Un code P0538 indique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a enregistré un problème lié à un solénoïde électronique de commande de pression ou à un circuit solénoïde.
Ce que signifie le code P0798
Les transmissions automatiques commandées par ordinateur actionnent les changements de vitesse et le verrouillage du convertisseur de couple par l'intermédiaire de solénoïdes électroniques de contrôle de pression. Un code P0798 signifie que l'un de ces solénoïdes envoie des lectures dépourvues de paramètres.
Qu'est-ce qui cause un code P0798?
- Niveau de liquide de transmission faible
- Liquide de transmission sale ou contaminé
- Défaillances mécaniques internes
- Passages hydrauliques internes bloqués
- Solénoïde électronique de contrôle de pression défectueux
- Échec du PCM ou du module de contrôle de transmission
Quels sont les symptômes d'un code P0798?
- Limp-in
- Changements difficiles
- Transmission de glissement
- Surchauffe de la transmission
- Mauvaise économie de carburant
- Défaillance de l'embrayage du convertisseur de couple pour le verrouillage ou le désengagement
- Déplacement désactivé - coincé dans un rapport
- Aucun symptôme détectable du tout
- Code mémorisé et témoin de dysfonctionnement lumineux (MIL)
D'autres codes liés au patinage de la boîte de vitesses, aux rapports de démultiplication, à l'embrayage / blocage du convertisseur de couple ou aux solénoïdes de changement peuvent accompagner ce code.
Comment un mécanicien diagnostique-t-il un code P0798?
Depuis que les transmissions automatiques électroniques ont été introduites au milieu des années 1980, les véhicules ont utilisé un système de contrôle informatisé qui régit les changements en fonction de la vitesse du véhicule, de la vitesse de sortie, de la charge et de la vitesse du moteur. Il détermine les points de changement de vitesse et le bon rapport de vitesse pour une vitesse ou une charge donnée du moteur, optimisant les performances du moteur et l'économie de carburant.
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) utilise ces données pour réguler la pression du liquide de transmission, via une pompe haute pression (entraînée par le convertisseur de couple) et des solénoïdes de contrôle de pression. Les solénoïdes régissent alors l'écoulement du fluide à travers les circuits hydrauliques internes de la transmission. Pour un diagnostic correct, un technicien aura besoin d'un lecteur de code / scanner de bonne qualité et d'un volt / ohmmètre numérique (DVOM).
Tout diagnostic de transmission doit commencer par une inspection du liquide de transmission sur la jauge. Le niveau de liquide doit être conforme aux recommandations du fabricant et le liquide doit être en bon état.
Le liquide qui sent brûlé est un indicateur de surchauffe de la transmission, généralement dû à un fonctionnement à un niveau de liquide faible. Une défaillance mécanique interne peut accompagner le fluide brûlé.
Si du liquide apparaît ou si les odeurs sont brûlées, laissez tomber le bac de transmission. Vérifiez le matériel d'embrayage, les copeaux métalliques et autres débris.
Si des débris sont présents dans le bac de transmission, une reconstruction complète / un rinçage du fluide et un nouveau convertisseur de couple seront probablement nécessaires pour que la transmission fonctionne correctement.
Si aucun débris n'est détecté dans le bac, examinez attentivement les câbles ou les connecteurs court-circuités ou brûlés dans le câblage de transmission interne. Remplacer si nécessaire. La plupart des applications nécessiteront un remplacement complet du faisceau de transmission interne.
Si le câblage interne, les connecteurs et les composants semblent tous être en bon état, connectez le scanner au port de diagnostic et enregistrez les codes d'anomalie enregistrés. Figer les données.
Effacez les codes et testez le véhicule pour voir si les codes reviennent.
Si les codes ne reviennent pas, le problème peut être une condition intermittente qui peut devoir s'empirer et revenir avant qu'un diagnostic approprié puisse être établi.
Si le liquide de transmission est bas, ajoutez du liquide et trouvez la source d'une fuite. Nettoyez le fond de la transmission, la cuvette et la traverse à l'aide d'un nettoyant pour freins, puis vaporisez de la poudre pour les pieds sur toute la surface afin de faciliter le repérage de la source et du chemin d'une fuite.
Si, après avoir rempli la boîte de vitesses avec le liquide approprié, le code ne revient pas, cela peut être causé par un niveau de liquide trop bas.
Si le code revient et que la boîte de vitesses montre des signes de patinage ou d'engagement différé, continuez et vérifiez la pression de la pompe à l'aide d'un manomètre manuel.
Localisez l'orifice approprié sur le boîtier de transmission et vissez l'extrémité de la jauge sur le port pour enregistrer la pression de la pompe. Comparez les lectures de pression de la pompe avec les spécifications d'usine et réparez en conséquence.
Les causes de la faible pression de la pompe peuvent inclure une pompe défaillante, des passages hydrauliques internes bouchés, un régulateur électronique de pression défaillant ou des solénoïdes de changement de vitesse défectueux. Le remplacement de la pompe entraînera l'enlèvement de la transmission et le démontage partiel.
Si la transmission semble fonctionner normalement mais que le code revient immédiatement, recherchez la tension de référence et les signaux de masse sur l'électrovanne de contrôle de pression suspectée.
Débranchez tous les modules de commande connexes du circuit avant de vérifier la résistance du circuit afin de vous assurer qu'ils ne sont pas endommagés.
Réparer / remplacer tous les circuits / connecteurs de systèmes connexes au besoin. Retester le système pour s'assurer que la résistance et la continuité sont conformes aux spécifications de l'usine. Un schéma de câblage du fabricant sera nécessaire.
Si tous les circuits sont intacts et que la résistance et la continuité sont conformes aux spécifications d'usine, connectez le scanner et essayez d'engager manuellement le solénoïde électronique de contrôle de pression. Si le solénoïde ne fonctionne pas manuellement, remplacez le solénoïde et retestez le système.
Si le solénoïde de commande est bon et que tous les circuits sont conformes aux spécifications d'usine, recherchez une pompe haute pression, un convertisseur de couple ou un PCM défectueux. Rappelez-vous que l'échec de PCM est rare.
Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0798
Dans ces cas, les problèmes de solénoïde ou de câblage du contrôle électronique de la pression sont souvent négligés, les techniciens allant directement à la pompe haute pression et la remplaçant par erreur.
Quelle est la gravité d'un code P0798?
Un code P0798 peut donner lieu à un mode limp-in ou à une transmission qui ne se décale pas d'un rapport donné, ce qui peut entraîner d'autres problèmes.
Quelles réparations peuvent réparer un code P0798?
- Flush fluide / changement
- Reconstruire la transmission
- Réparation / remplacement du faisceau de câblage interne dans la transmission
- Réparation / remplacement de solénoïdes ou pompe haute pression
Commentaires d'ajout pour considération pour le code P0798
Les paramètres de définition d'un code P0798 peuvent varier considérablement d'un fabricant à l'autre ou même d'un modèle à l'autre. Assurez-vous de bien comprendre les spécifications de la marque / du modèle de votre véhicule avant d'aller plus loin.
Besoin d'aide avec un code P0798?
Vermin-Club offre des mécaniciens mobiles certifiés qui viendront chez vous ou au bureau pour diagnostiquer et réparer votre véhicule. Obtenez un devis et réservez un rendez-vous en ligne ou parlez à un conseiller de service au 1-800-701-6230.