Vous savez que les pneus sont une partie importante de votre véhicule et vous ne pouvez pas aller n'importe où sans eux. Cependant, il y a beaucoup plus à ce composant sur votre véhicule que vous pouvez réaliser.
Que signifient les numéros de pneus
Lorsque vous allez acheter un nouveau pneu, vous devez fournir un ensemble de chiffres et de lettres si vous voulez une correspondance exacte. Cependant, beaucoup de gens ne savent pas ce que tout ou partie de l'ensemble signifie. Chaque portion de ces chiffres et lettres est importante pour votre pneu spécifique.
Classe de pneu: La première lettre indique quelle classe de véhicule vous avez. Par exemple, un «P» indique une voiture de tourisme tandis que «LT» indique qu'il s'agit d'un pneu pour un camion léger.
Largeur de section: Le premier ensemble de nombres est généralement trois chiffres et mesure la largeur du pneu en millimètres d'un flanc à l'autre. Il dira quelque chose comme "185" ou "245."
Ratio d'aspect: Après une barre oblique inverse, vous aurez un ensemble de deux nombres. Ce nombre fait référence à la hauteur du flanc du pneu. C'est un pourcentage du nombre précédent. Par exemple, vous pourriez voir un 45, ce qui indique que la hauteur est de 45% de la largeur du pneu.
Vitesse nominale: Il s'agit d'une lettre plutôt que d'un chiffre car elle fournit une classification plutôt qu'une vitesse exacte pour indiquer la vitesse maximale que vous pouvez parcourir sur le pneu. Z est la note la plus élevée.
Construction: La lettre suivante indique le type de pneu que vous avez. Un "R" indique qu'il s'agit d'un pneu radial, ce qui signifie qu'il contient plusieurs couches de tissu avec des couches supplémentaires prévues autour de la circonférence pour renforcer le pneu. Les pneus radiaux sont les plus courants pour les automobiles. Vous pouvez également voir un "B" pour la ceinture de polarisation ou "D" pour la diagonale.
Diamètre de la roue: Le numéro suivant vous indique la taille de la roue du pneu. Les numéros courants comprennent 15 ou 16 pour les voitures, 16-18 pour les VUS et 20 ou plus pour de nombreux camions. La taille est mesurée en pouces.
Indice de charge: Ceci vous indique le poids que le pneu peut supporter. Il est important d'utiliser des pneus capables de supporter le poids requis.
Vitesse nominale: Cette lettre vous indique combien de miles par heure vous pouvez parcourir sur le pneu.
Pourquoi les tailles de pneus sont importantes
Le diamètre de votre pneu est important car il a un impact sur la traction et la stabilité de votre véhicule. Généralement, un pneu plus large sera plus stable qu'un pneu plus étroit. Les pneus plus gros sont plus susceptibles d'être endommagés que ceux qui ont une taille plus petite. Les pneus avec des flancs plus courts peuvent créer une conduite plus rugueuse, tandis que les flancs plus longs amélioreront votre confort pendant votre voyage. Pour la plupart des gens, c'est une combinaison de performance et de confort qui leur permet de choisir une taille de pneu spécifique.
Comprendre les parties d'un pneu
La bande de roulement ou le caoutchouc que vous voyez sur un pneu est seulement une partie de ce qui compose le pneu. Beaucoup d'autres composants sont cachés sous cette couverture.
Perle: Le cordon est constitué d'un câble en acier revêtu de caoutchouc, il maintient le pneu en place sur la jante et supporte la force nécessaire à l'installation.
Corps: Cela se compose de plusieurs couches avec différents tissus également connus sous le nom de plis. Le nombre de plis d'un pneu dépend directement de la solidité du pneu. Un pneu de voiture moyenne aura deux plis. Le tissu le plus couramment utilisé dans les véhicules aujourd'hui est un cordon de polyester et recouvert de caoutchouc pour se lier avec le reste des composants du pneu. Lorsque ces nappes sont perpendiculaires à la bande de roulement, elles sont dites radiales. Pneus à diagonale biais ont des plis qui courent à un angle.
Ceintures: Tous les pneus ne sont pas ceinturés, mais ceux qui sont dotés de ceintures d'acier se trouvent sous la bande de roulement pour fournir un renfort. Ils aident à prévenir les crevaisons et aident à assurer le plus grand contact avec la route pour plus de stabilité.
Cap Plies: On les voit sur certains véhicules pour maintenir d'autres composants en place, le plus souvent dans des pneus haute performance.
Paroi latérale: Ce composant assure la stabilité de la partie latérale du pneu et protège le corps pour empêcher l'air de s'échapper.
Bande de roulement: La couche extérieure du pneu, qui est créé à partir de plusieurs types de caoutchouc naturel ainsi que synthétique; il commence doucement jusqu'à ce que les modèles sont créés. Lorsque les composants sont assemblés, le motif de la bande de roulement est créé. La profondeur de la bande de roulement a un impact sur la capacité du pneu. Un pneu avec une bande de roulement plus profonde a une meilleure adhérence, en particulier sur les surfaces molles. Une bande de roulement peu profonde offre une performance plus rapide mais enlève l'adhérence nécessaire à la traction. C'est pourquoi les pneus de course sont illégaux sur la plupart des routes.
Saisonnier vs toutes saisons
Les pneus de voiture peuvent être conçus pour être toutes saisons ou saisonniers. Les pneus saisonniers sont conçus en fonction des conditions routières les plus souvent observées au cours de cette saison. Par exemple, les pneus d'hiver sont conçus pour supporter la neige et la glace, tandis que les pneus d'été sont meilleurs sur les chaussées sèches. Les pneus toutes saisons sont conçus pour supporter toutes sortes de conditions.
Pneus d'été: Ces pneus sont souvent considérés comme des pneus haute performance, avec de larges blocs de roulement rigides avec de larges rainures pour expulser l'eau; le caoutchouc est conçu pour le temps chaud.
Pneus d'hiver ou d'hiver: Ils sont dotés d'un caoutchouc et d'une bande de roulement plus souples qui offrent une adhérence adéquate à basse température grâce à des sculptures qui adhèrent à la neige. comportent souvent des coupes minces connues sous le nom de lamelles qui sillonnent les blocs de bande de roulement pour améliorer encore l'adhérence.
Pneus toutes saisons: Ce type de pneu a des blocs de bande de roulement de taille moyenne avec des lamelles et un caoutchouc qui convient à une gamme de températures.
Pourquoi gonfler est important
Un pneu retient l'air pour lui donner la forme et la fermeté nécessaires pour transporter un véhicule sur la route. La quantité d'air à l'intérieur du pneu est mesurée par la quantité de pression par pouce carré ou désigné par psi. Ce nombre provient de la partie du pneu qui entre en contact avec la route ou le contact. C'est la partie du pneu qui n'est pas complètement ronde.
Un pneu correctement gonflé aura l'air presque rond tandis que celui qui est sous-gonflé semblera plus plat. Le nombre de psi qui doit être maintenu dans le pneu est ce qui est requis pour que la surface de contact soit à la bonne taille.
Un pneu qui est sur ou sous-gonflé est plus à risque de dommages. Cela diminue également la stabilité du véhicule lorsque vous voyagez. Par exemple, un pneu ayant trop d'air n'aura pas assez de contact avec la route et sera plus susceptible de patiner ou de perdre le contrôle, surtout dans des conditions routières défavorables.
Comment les pneus bougent
Les pneus doivent porter le véhicule le long de la route, mais cela exige beaucoup de force exercée par le véhicule pour accomplir cette tâche. La puissance nécessaire vient du poids du véhicule et de la vitesse à laquelle il va. Les pneus nécessitent beaucoup de friction pour les forcer à bouger. Cette quantité de friction est affectée par le poids du véhicule, ce qui crée un coefficient de frottement de roulement. Pour un pneumatique moyen, le coefficient de frottement de roulement ou CRF est de 0,015, ce qui est multiplié par le poids du véhicule.
Le pneu génère de la chaleur en raison de la friction avec une accumulation de chaleur plus élevée lorsque plus de force est nécessaire pour déplacer le véhicule le long. La quantité de chaleur dépend également de la fermeté de la surface. L'asphalte crée plus de chaleur sur le pneu tandis que les surfaces douces comme le sable accumulent moins de chaleur. D'un autre côté, le CRF augmente sur les surfaces molles car il faut plus de puissance pour déplacer les pneus.
Problèmes avec les pneus
Les pneus doivent être entretenus pour augmenter leur durée de vie et leur usure. Les pneus sur-gonflés s'usent davantage au centre de la bande de roulement, tandis que le sous-gonflage entraîne leur usure le long de l'extérieur du pneu. Lorsque les pneus ne sont pas alignés, ils s'usent de façon inégale, surtout à l'intérieur ou à l'extérieur. Les zones usées sont plus susceptibles de ramasser des objets tranchants ou de les percer lorsque vous courez sur des objets pointus.
Les pneus usés peuvent ne pas pouvoir être réparés lorsqu'ils sont plats. Une certaine quantité de bande de roulement est nécessaire pour la réparation à effectuer. Un autre problème est lorsque la courroie d'acier casse dans un pneu ceinturé. Il n'est plus réparable et doit être remplacé.
Les pneus sont assortis de diverses garanties en fonction du nombre de kilomètres qu'ils sont censés durer. Ils peuvent aller de 20 000 miles à plus de 100 000 miles. Le pneu moyen durera entre 40 000 et 60 000 miles s'il est correctement entretenu. La durée de vie d'un pneu est directement affectée en le gardant correctement gonflé, en le faisant tourner au besoin et en utilisant le type de surface le plus souvent sollicité.