Définition du code P2A00
Un code P2A00 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une lecture de tension provenant du capteur d'oxygène (O2) pour la banque de moteurs 1 qui est en dehors des paramètres normaux. Le «capteur 1» désigne un capteur situé avant le convertisseur catalytique dans le flux d'échappement, et le «banc 1» désigne le banc moteur sur un moteur de type V qui contient le cylindre n ° 1.
Que signifie le code P2A00?
Pour la plupart des véhicules, un niveau de résistance universel de 8 ohms est la norme dans ce circuit particulier. Toute fluctuation supérieure à 10% (supérieure ou inférieure) se traduira par un code P2A00 et un témoin de dysfonctionnement lumineux (MIL). La tension du circuit de chauffage doit être compatible avec la tension de la batterie, et toute fluctuation de 10% peut également entraîner un code de panne stocké. Les lectures de capteur d'O2 en boucle fermée qui restent constantes pendant 8 secondes ou plus peuvent également donner lieu à un code enregistré et à un MIL allumé.
Quelles sont les causes du code P02A00?
- Échec du capteur O2
- Connecteur électrique défectueux au niveau du capteur O2
- Fusible grillé dans le circuit du capteur O2
- Pression de carburant faible ou excessive
- Fuite de vide
- Câblage défectueux ou en court-circuit dans le circuit du capteur O2
- Fuites d'échappement
Quels sont les symptômes du code P2A00?
Les symptômes peuvent inclure:
- Maigre ou riche état de marche
- Mauvaise économie de carburant
- MIL illuminée
- Fumée noire au tuyau d'échappement
Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P2A00?
Le PCM contrôle la distribution du carburant, le calage de l'allumage, l'impulsion de l'injecteur de carburant, les points de changement de transmission et d'autres facteurs de maniabilité, en s'appuyant sur les signaux d'entrée d'une chaîne de capteurs. Parmi ces capteurs, l'un des plus importants est le capteur O2 chauffé (appelé capteur Air / Fuel sur certaines marques japonaises). En surveillant la teneur en oxygène dans le flux d'échappement, il informe le PCM de la richesse ou de l'inclinaison du moteur.
Le «réchauffeur» du capteur O2 est un circuit électrique qui réchauffe le capteur. Ce réchauffeur intégré permet au capteur O2 de fonctionner plus rapidement en mode boucle fermée que s'il n'était chauffé que par les gaz d'échappement du moteur, réduisant ainsi les émissions pendant la période de réchauffement du moteur. La plupart des capteurs d'oxygène chauffés utilisent la même tension que la batterie - environ 12,6 à 13,8 volts. Le capteur O2 chauffé utilise une masse fournie par le PCM, avec clé désactivée / moteur éteint (KOEO) ou touche marche / moteur en marche (KOER) et un fusible en ligne. Les autres fabricants utilisent une mise à la terre continue et une alimentation de tension de batterie contrôlée par ordinateur, sans aucun fusible.
- Si le PCM enregistre un défaut dans la tension ou la résistance du circuit du système de chauffage, un code fixe sera défini et le témoin MIL s'allumera.
- Un technicien aura besoin d'un scanner / lecteur de code OBD-II de bonne qualité et d'un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM), ainsi que du manuel d'entretien de l'usine.
- Commencez par inspecter visuellement tous les câbles et les connecteurs. Réparer / remplacer tout câblage ou connecteur endommagé, déconnecté, brûlé, court-circuité ou corrodé. Le câblage brûlé par le tuyau d'échappement ou le collecteur est assez commun.
- Retester le système. Si tout le câblage, les connecteurs et les composants semblent être en bon état, connectez le lecteur de code au port de diagnostic et enregistrez les codes stockés.
- Freeze frame et stocker les données de code, puis effacez le code et tester le véhicule pour voir si le code retourne. Si le code ne réapparaît pas immédiatement, le problème peut être une condition intermittente qui doit être autorisée à s'aggraver et à revenir avant qu'un diagnostic précis puisse être établi.
- Si le code ne revient pas, retirez le capteur d'oxygène et inspectez-le pour l'encrassement, la décoloration ou les débris. Les capteurs d'O2 peuvent être difficiles à enlever et doivent être retirés pendant que le moteur et le système d'échappement sont encore chauds.
- Réparez le câblage défectueux et remplacez le capteur d'O2 si nécessaire. Effacer les codes et tester le véhicule. Utilisez un scanner pour voir les données du capteur O2 en question.
- De nombreux scanners peuvent être réglés pour afficher uniquement les données du capteur O2 donné en question. Le DVOM peut également être utilisé pour lire des données en direct et peut afficher des lectures plus précises.
- Les capteurs d'O2 placés en amont (avant le convertisseur catalytique) doivent afficher des lectures oscillant entre 100 et 900 millivolts une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement normale. Les capteurs O2 en aval trouveront un point médian entre l'état pauvre et riche et resteront dans les 100-200 millivolts de ce point jusqu'à ce que les RPM du moteur changent.
- Si les données du scanner ou les données DVOM se trouvent dans cette plage, débranchez le connecteur du capteur O2 en question. Inspecter les broches pour les dommages ou la corrosion et réparer / remplacer si nécessaire. Effacer tous les codes.
- Si les broches du connecteur semblent en bon état, suspectez le capteur O2 lui-même. Débranchez le connecteur et effectuez des contrôles de résistance / continuité sur le capteur.
- Si le circuit d'alimentation en tension de la batterie du capteur O2 indique «pas de résistance», c'est un signe que le capteur O2 est défectueux. Suivez les recommandations du fabricant pour tester le capteur et comparez vos résultats avec les spécifications du fabricant.
- Remplacez le capteur si nécessaire, effacez les codes et testez le véhicule.
- Si le capteur d'O2 est conforme aux spécifications du fabricant, passer aux circuits du système pour vérifier la résistance / continuité. Débranchez les fils électriques de tous les modules de contrôle connexes, y compris le PCM.
- Suivez le manuel d'entretien de l'usine et effectuez des tests de continuité / résistance sur tous les circuits du système. Comparez vos mesures avec les spécifications d'usine et réparez / remplacez les circuits, les composants ou les connecteurs si nécessaire.
- Lorsque les réparations sont terminées, effacez les codes et faites l'essai du véhicule. Si le capteur d'O2 et tous les circuits associés sont conformes aux spécifications d'usine, suspectez une défaillance dans un contrôleur associé mais souvenez-vous que la défaillance du PCM est rare.
- Tester la tension aux circuits de mise à la terre / de puissance vers le chauffage du capteur d'O2, en utilisant la méthode de chute de tension. Les tensions d'essai doivent correspondre à celles d'une batterie complètement chargée.
Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2A00
Souvent, les techniciens n'isolent pas le problème au bon capteur O2 et remplacent le mauvais. Les techniciens remplacent également les capteurs O2 sans corriger l'état du moteur pauvre ou riche qui a causé l'encrassement du capteur en premier lieu.
Quelle est la gravité du code P2A00?
Un code P2A00 peut entraîner une condition de fonctionnement pauvre ou riche, conduisant à des performances médiocres et à une économie de carburant. Il est impératif, cependant, d'examiner les problèmes de fuites d'échappement, les fuites d'aspiration, les ratés d'allumage ou d'autres problèmes qui peuvent causer cette condition en premier lieu.
Quelles réparations peuvent corriger le code P2A00?
Réparation ou remplacement de:
- O2 capteur (s)
- Câblage et connecteurs pour capteur (s) O2
- Fuites de vide
- Problèmes de pression de carburant
### Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P2A00
Les véhicules les plus récents peuvent être équipés de plusieurs capteurs O2 de haut en bas du flux d'échappement. Utilisez des techniques de diagnostic appropriées et un processus méthodique et minutieux d'élimination pour déterminer quel capteur d'O2 est défaillant, afin d'éviter les pièces «trop remplacées» ou «trop réparées».
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