Définition du code P2173
Système de commande d'actionneur d'accélérateur - Débit d'air élevé détecté
Ce que le code P2173 signifie
Le code P2173 signifie qu'il y a une fuite de vide quelque part dans le système d'admission ou qu'un ou plusieurs des capteurs qui surveillent les pressions d'admission ont mal fonctionné.
Quelles sont les causes du code P2173?
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille les pressions du collecteur d'admission pour calculer le rapport air-carburant. La cause la plus probable de ce code sera une fuite de vide. Le collecteur d'admission est le principal coupable quand une fuite de vide se produit, mais il y a beaucoup d'autres systèmes branchés sur l'alimentation en vide des collecteurs d'admission. Si d'autres systèmes présentent des fuites de vide, une fuite de vide se produira. La liste des composants et des systèmes sont les suivantes:
- Fuite de vide
- Capteur de pression absolue du collecteur (MAP)
- Capteur de débit d'air massique (MAF)
- Soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR)
- Tuyaux d'aspiration cassés connectés au collecteur d'admission
- Court-circuit à l'alimentation ou à la masse dans le circuit de référence de 5 volts
- Servofrein à dépression
- PCM
- Système électronique de commande de papillon (ETCS) / corps de papillon
Remarque: L'ETCS est en fait plus d'un composant:
- Capteur de position du papillon (TPS)
- Actionneur de vanne d'accélérateur
- La soupape d'étranglement
Quels sont les symptômes du code P2173?
Ce code est activé lorsque le PCM pense qu'il y a trop d'air dans le moteur. Lorsque cela se produit, cela crée une condition de fonctionnement pauvre, ce qui signifie qu'il y a trop d'air par rapport au carburant. Lorsque cette condition existe, le moteur aura généralement des ratés. La plupart l'identifient comme une course difficile. Les autres symptômes possibles sont les suivants:
- Haut ralenti
- Pauvre kilométrage de carburant
- Vérifiez la lumière du moteur
- Hésitation
- Manque de puissance
- Surchauffe
- Démarrage difficile
- Crank pas de début
Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P2173?
La principale cause de ce code est une fuite de vide. C'est ce que ce code est censé indiquer. Pour cette raison, le technicien doit s'attendre à trouver une fuite de vide. Localiser une fuite de vide peut être fait de plusieurs façons.
La première étape de tout diagnostic est d'observer. Souvent, une fuite de vide fera un sifflement fort ou un bruit de sifflement. Le simple suivi du son à sa source confirmera le problème. S'il n'y a pas de son évident, il y a deux autres techniques couramment utilisées.
Pulvériser légèrement un brouillard de liquide de démarrage, un nettoyant pour freins ou un nettoyant pour carburateur dans les zones suspectes révèle souvent une fuite de vide. Lorsque l'un de ces pulvérisateurs pénètre dans le collecteur d'admission par l'intermédiaire d'une fuite de vide ou d'une soupape d'étranglement, le moteur réagit avec un changement de régime (tours par minute). Pulvériser ces produits chimiques généreusement dans une zone suspectée et localisée. Si une brume venait à engloutir tout le compartiment moteur et qu'il y avait un changement de régime, alors il n'y a aucun moyen de savoir où le brouillard est entré dans le moteur. Pour cette raison, une pulvérisation légère sur les zones suspectes est nécessaire pour isoler, où il y a une fuite d'admission possible.
Une autre technique qui révèle souvent la source de fuite d'air dans un moteur est l'utilisation d'une machine à fumée. Cela doit être utilisé avec le moteur éteint et connecté à un port d'aspiration. Cette machine crée de la fumée sous la pression qu'elle injecte dans le collecteur d'admission et toutes les conduites d'aspiration qui y sont reliées. Au fur et à mesure que la pression augmente dans le système d'admission, la fumée sera évacuée de toute fuite de vide dans tout le système. Une machine à fumée est souvent utilisée pour diagnostiquer les systèmes EVAP.
S'il n'y a aucun signe de fuite de vide, la prochaine chose que le technicien doit soupçonner est un problème avec le système que le PCM utilise pour surveiller les pressions du collecteur d'admission. Le PCM utilise le système d'induction (Induction est le processus d'aspiration d'air dans un moteur pour la combustion) pour ajuster le rapport air-carburant en fonction des conditions dans le collecteur d'admission. C'est ce système qui détectera un flux d'air excessif dans le moteur. Ce système comprend le capteur MAP ou MAF, le TPS, la soupape EGR, le PCM, le capteur O2, le collecteur d'admission et tout système utilisant le vide pour fonctionner.
Souvent, ce système interprète simplement mal les informations qu'il reçoit de ces capteurs et définit le mauvais code. Un dysfonctionnement de l'un de ces capteurs définit généralement le code approprié pour leur dysfonctionnement, mais ce n'est pas toujours le cas. Connaître la différence dépend de l'expérience de différents techniciens.
Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2173
Une vérification approfondie des fuites de vide est souvent plus difficile à dire qu'à faire. Si un technicien ne parvient pas à trouver la fuite, il ou elle peut suspecter un problème de capteur et passer beaucoup de temps à tester chaque capteur suspecté à la fois, seulement pour constater qu'ils sont tous bons. Le prochain processus sera de chercher encore plus difficile pour une fuite de vide. Les fuites de vide peuvent se produire dans des endroits inattendus, ce qui les rend parfois difficiles à identifier.
Après une inspection approfondie du système de vide et qu'il est déterminé qu'il n'y a pas de fuite de vide, le technicien doit regarder de plus près les données de l'outil de balayage. Ces données ne sont pas toujours simples à interpréter. Tous les capteurs utilisent une référence de 5 volts au lieu des 13 à 15,5 volts instables qui existent lorsqu'un véhicule est en marche. La référence de 5 volts est en place pour donner au PCM un point de référence constant et stable pour tous les changements qui se produisent dans tous les capteurs. Si cette référence de 5 volts est compromise par un court-circuit à la masse ou à la puissance, les résultats sont imprévisibles.
Il est souvent nécessaire de déconnecter chaque capteur un à la fois et de surveiller la tension de référence à l'aide d'un multimètre pour identifier un problème. La programmation dans chaque véhicule variera d'année en année et de fabricant à fabricant. Pour cette raison, les résultats d'une panne de capteur ou d'une corruption de tension de référence sont souvent l'un des systèmes les plus difficiles à diagnostiquer.
Quelle est la gravité du code P2173?
Ce code est modérément sérieux uniquement parce qu'il est susceptible d'accompagner les symptômes de conduite. Dans le cas d'une fuite de vide très importante, susceptible de rendre la voiture impossible à conduire, des soupapes brûlées dans la tête sont possibles. La plupart des conducteurs appellent une dépanneuse à ce stade, mais pour ceux qui choisissent de continuer à conduire, plus de problèmes peuvent être créés.
Dans la plupart des cas, il y aura des symptômes de conduite agaçants qui motive le propriétaire à chercher un mécanicien. Il est possible sur certains véhicules de ne présenter que des symptômes bénins et une lumière Check Engine, mais des codes différents sont généralement définis.
Quelles réparations peuvent réparer le code P2173?
Très probablement, une fuite de vide devra être réparée. Des fuites de vide peuvent survenir de nombreuses sources.
- Remplacer les joints inférieurs du collecteur d'admission
- Remplacer les joints d'étanchéité supérieurs du plénum ou les joints
- Remplacer le joint EGR ou la fuite de la vanne
- Remplacer le servofrein
- Remplacer le flexible d'aspiration brisé sur le servofrein
- Remplacer le tuyau d'aspiration cassé
- Remplacer le tuyau du PCV.
- Remplacer le remplacement du capteur MAP
- Remplacer le remplacement du capteur MAF
- Remplacer le remplacement du capteur TPS
- Réparer à tout faisceau de câblage qui affecte le système d'induction.
Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P2173
Ce code est seulement utilisé par les véhicules Chrysler et sur quelques années modèle de Hyundai. Cela comprend les véhicules Jeep et Dodge. En plus de sa faible utilisation, Chrysler attribue deux définitions de code différentes à ce code. La définition officielle du code OBD-II (On Board Diagnostics, Version II) est celle indiquée au début de cet article. La définition alternative utilisée par les produits Chrysler est «Débit d'air élevé / fuite détectée par le vide (accumulation lente).» De toute façon, le code indique qu'il y a une fuite de vide. La procédure de réparation du code Chrysler alternatif dirige le technicien vers la vanne EGR en premier.
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