le carburateur est responsable de mélanger l'essence et l'air dans les bonnes quantités et d'obtenir ce mélange dans les cylindres. Bien qu'ils ne se trouvent pas dans les nouvelles voitures, les carburateurs ont livré du carburant dans les moteurs de tous les véhicules, des voitures de course légendaires aux voitures de luxe haut de gamme. Ils ont été utilisés dans NASCAR jusqu'en 2012 et de nombreux amateurs de voitures classiques utilisent des véhicules à carburateur tous les jours. Avec autant de passionnés, les carburateurs doivent offrir quelque chose de spécial à ceux qui aiment les voitures.
Comment fonctionne un carburateur?
Un carburateur repose sur le vide créé par le moteur pour aspirer l'air et le carburant dans les cylindres. Ce système a été utilisé pendant si longtemps à cause de la simplicité qui le sous-tend. le étrangler peut s'ouvrir et se fermer, permettant plus ou moins d'air d'entrer dans le moteur. Cet air se déplace à travers une ouverture étroite appelée venturi. Le vide est le résultat du flux d'air nécessaire pour maintenir le moteur en marche.
Pour avoir une idée du fonctionnement d'un venturi, imaginez une rivière qui coule normalement. Cette rivière se déplace à un rythme régulier et la profondeur est très constante sur toute la longueur. S'il y a une section étroite dans cette rivière, l'eau devra accélérer pour que le même volume puisse passer à la même profondeur. Une fois que la rivière revient à la largeur d'origine après le goulot d'étranglement, l'eau essaiera toujours de conserver cette même vitesse. Cela fait que l'eau à plus grande vitesse du côté opposé du goulot d'étranglement tire sur l'eau en s'approchant du goulot d'étranglement, créant ainsi un vide.
Grâce au venturi, il y a assez de vide à l'intérieur d'un carburateur pour que l'air qui le traverse aspire régulièrement le gaz jet. Trouvé à l'intérieur du venturi, le jet est une ouverture où le carburant de la Chambre à flotteur peut mélanger avec de l'air avant d'entrer dans les cylindres. La chambre à flotteur contient une petite quantité de carburant, comme un réservoir, et permet au carburant de s'écouler facilement vers le jet lorsque cela est nécessaire. Lorsque la commande des gaz s'ouvre, plus d'air est aspiré dans le moteur, apportant ainsi plus de carburant, ce qui rend le moteur plus puissant.
Le principal problème avec cette conception est le fait que la manette des gaz doit être ouverte pour que le moteur obtienne du carburant. L'accélérateur est fermé au ralenti, donc un jet de ralenti permet à une petite quantité de carburant d'entrer dans les cylindres pour empêcher le moteur de caler. D'autres petits problèmes comprennent l'excès de vapeur de carburant qui s'échappe de la (des) chambre (s) du flotteur.
Dans le système de carburant
Les carburateurs ont été fabriqués dans un certain nombre de formes et de tailles au cours des années. Les petits moteurs peuvent utiliser un seul carburateur avec un seul jet pour amener le carburant dans le moteur, tandis que les gros moteurs peuvent utiliser jusqu'à douze jets pour rester en mouvement. Le tube contenant le venturi et le jet est appelé baril, bien que ce terme est habituellement utilisé seulement en se référant à carburateurs multi-barillet.
Les carburateurs à barillets multiples étaient un grand argument de vente pour les voitures dans le passé, avec des options comme des configurations à 4 ou 6 barils. Plus de barils signifient plus d'air et de carburant pourrait entrer dans les cylindres. Certains moteurs ont même utilisé plusieurs carburateurs.
Les voitures de sport venaient souvent de l'usine avec un carburateur par cylindre, à la grande consternation de leur mécanique. Ceux-ci devraient tous être réglés individuellement, et les centrales électriques tempéramentales (habituellement italiennes) étaient particulièrement sensibles aux imperfections dans l'accord. Ils avaient également tendance à avoir besoin de syntoniser assez souvent. C'est une grande raison pour laquelle l'injection de carburant a été popularisée par les voitures de sport en premier.
Où sont passés tous les carburateurs?
Depuis les années 1980, les constructeurs éliminent progressivement les carburateurs en faveur de l'injection de carburant. Les deux font le même travail, mais les moteurs modernes complexes ont simplement évolué au-delà des carburateurs et l'injection de carburant beaucoup plus précise (et programmable) a pris le dessus. Il y a quelques raisons à cela:
L'injection de carburant peut fournir du carburant directement dans le cylindre, bien que parfois un corps de papillon soit utilisé pour permettre à un ou deux injecteurs de fournir du carburant à plusieurs cylindres.
La marche au ralenti est délicate avec un carburateur, mais elle est très simple pour les injecteurs de carburant. C'est parce qu'un système d'injection de carburant peut simplement ajouter une petite quantité de carburant dans un moteur pour le maintenir, mais un carburateur a la manette des gaz fermée au ralenti. Un jet de ralenti est nécessaire pour empêcher un moteur à carburateur de caler avec la manette des gaz fermée.
L'injection de carburant est plus précise et gaspille moins de carburant. Il y a moins de vapeur de gaz avec l'injection de carburant à cause de cela aussi, donc il y a moins de risque d'incendie.
En dépit d'être dépassés, les carburateurs sont une grande partie de l'histoire de l'automobile et fonctionnent d'une manière purement mécanique et intelligente. En travaillant avec des moteurs à carburateur, les passionnés peuvent acquérir des connaissances pratiques sur la façon dont l'air et le carburant sont introduits dans un moteur pour s'enflammer et garder tout en mouvement.