L'Institut d'assurance de la sécurité routière (IIHS) est financé par les assureurs automobiles pour fournir des cotes de sécurité pour les véhicules, dans le but de réduire les blessures dans les accidents de véhicules à moteur. Pour en savoir plus sur la façon dont les cotes de sécurité des véhicules de l'IIHS fonctionnent, vous devez d'abord comprendre ce que les tests de l'IIHS, comment ces tests sont effectués, et ce que signifient les résultats des tests en matière de sécurité des véhicules.
À propos de l'IIHS
Établi en 1959, l'IIHS effectue une variété de tests sur les véhicules modèles neufs et d'occasion, en les évaluant en fonction de leur performance dans ces tests. Initialement composé principalement de tests de compensation, l'IIHS a modifié ses tests pour inclure des essais de chevauchement en 2012, ce qui, selon l'agence, démontre la résistance structurelle du véhicule mieux que les essais de compensation utilisés auparavant. En plus des tests de sécurité, l'IIHS publie chaque année les meilleurs choix de sécurité pour les véhicules les plus performants dans diverses classes.
Types de tests de sécurité effectués
Les types de tests effectués par l'IIHS comprennent les essais de compensation et de chevauchement des collisions frontales et latérales. L'IIHS teste également la résistance du toit, les appuie-tête et les sièges.
Test 1: Tests de collision frontale. Les accidents frontaux sont les accidents les plus fréquents qui entraînent des décès sur la route.
Ceci est un domaine principal de l'essai de l'IIHS dans le but d'améliorer la sécurité routière. Les deux principales ventilations des essais de collision frontale comprennent des essais de chevauchement modérés et petits.
Un test frontal de chevauchement modéré utilise une barrière d'un peu plus de deux pieds de haut. Pendant l'essai, seulement 40% de la partie avant du véhicule heurte la barrière. Le véhicule heurte la barrière faite d'un matériau en nid d'abeilles en aluminium à 40 miles par heure (mph). Le mannequin de test est positionné sur le siège du conducteur, avec le test conçu pour simuler un crash frontal entre deux véhicules de même poids.
Le véhicule d'essai se déplace à 40 mi / h et percute une barrière rigide de cinq pieds de haut. Ce test est conçu de manière à ce que seulement 25% du côté du conducteur avant heurte la barrière, simulant ce qui arrive à un véhicule lorsqu'il heurte un objet tel qu'un poteau ou un arbre. Un mannequin d'essai est positionné sur le siège du conducteur lors de petits essais frontaux avec chevauchement.
Test 2: Tests de collision latérale. Les collisions latérales sont également fréquentes au volant, représentant environ 25% des décès sur les routes aux États-Unis.
Les collisions latérales sont difficiles à protéger, principalement en raison de l'incapacité des côtés du véhicule à absorber l'énergie d'un accident dû au manque d'espace. Alors que l'avant et l'arrière d'un véhicule ont des zones de déformation suffisantes pour protéger les passagers, les côtés du véhicule ne le font pas.
Les essais de l'IIHS ont joué un rôle dans la promotion du développement de technologies conçues pour protéger les occupants des véhicules contre les chocs latéraux, y compris les airbags latéraux et le renforcement de la structure globale des véhicules.
Pour tester les impacts latéraux, l'IIHS utilise une barrière de 3,300 livres, destinée à représenter un SUV, pour influer sur le côté du conducteur à 31 mi / h.
De plus petits mannequins d'essai sont utilisés pour les essais de collision latérale, en raison de la probabilité que les femmes souffrent de blessures plus graves dans le monde réel en raison de leur plus petite taille par rapport aux hommes.
Test 3: Essai de résistance du toit. Les renversements de véhicule sont également une autre discussion brûlante de sujet quand il vient aux accidents.
Les véhicules commencent à intégrer des systèmes électroniques de contrôle de la stabilité dans leur conception pour aider à prévenir cela.
Les tests de résistance du toit de l'IIHS mesurent la capacité du toit d'un véhicule à résister aux impacts du toit et à maintenir l'espace de survie à l'intérieur.
Pour tester cela, les tests de l'IIHS utilisent une plaque de métal pour pousser contre le côté du toit à une vitesse lente et constante. Une force croissante est appliquée, la valeur résultant du point auquel le toit du véhicule est écrasé d'au moins cinq pouces.
Test 4: Test de l'appuie-tête et des sièges. Alors que la mort est le pire résultat qui peut résulter d'un accident de véhicule, les entorses du cou et les foulures sont les blessures les plus fréquemment signalées.
À l'aide d'un mannequin de test BioRID spécial doté d'une épine dorsale réaliste, l'IIHS appose les sièges de véhicule sur un traîneau d'essai. Le traîneau d'essai est ensuite accéléré et décéléré pour simuler ce qui arrive à un véhicule dans une situation de collision.
Le but ultime du test est de simuler ce qui se passe avec le système de retenue d'un véhicule lorsqu'il est impliqué dans une collision par l'arrière, le type de collision le plus courant qui cause des blessures au cou.
Test 5: prévention des collisions avant. En plus des tests de sécurité ci-dessus, les véhicules classés par l'IIHS attribuent également une cote de sécurité à l'avant du véhicule.
Cette cote est déterminée en grande partie par tous les systèmes inclus sur un véhicule particulier conçu pour aider à prévenir une collision avant, y compris l'avertissement de collision avant et le régulateur de vitesse adaptatif.
Il est également pris en compte si un véhicule utilise un système de freinage automatique ou non.
Les véhicules subissent deux types de tests lors de la détermination de leur cote de prévention de collision avant, le premier à 12 mph et le second à 25 mph. Les deux tests récompensent les points d'un véhicule déterminés par la rapidité avec laquelle il prévient les conducteurs de tout impact imminent.
Notations de sécurité de l'IIHS et ce qu'ils signifient
Lors de l'achat d'un véhicule, vous devriez consulter les cotes de sécurité de l'IIHS pour déterminer la sécurité du véhicule. Savoir que le véhicule a une cote de sécurité «bonne ou mauvaise» est une chose, mais vous devriez également savoir exactement ce que signifient les cotes.
Test 1: cotes d'essai de collision frontale. Avec une majorité de décès causés par des collisions automobiles résultant d'un choc frontal, les essais de collision frontale jouent un rôle majeur dans le développement d'une meilleure technologie dans les véhicules d'aujourd'hui.
Les essais de collision frontale de l'IIHS sont conçus pour tester l'intégrité structurelle globale d'un véhicule.
L'IIHS utilise un système de notation composé des classements Good, Acceptable, Marginal et Poor. La cote la plus élevée qu'un véhicule peut recevoir lors des essais de collision avant est une note de Bon, la note la plus mauvaise étant Mauvaise.
Test 2: Cotes d'essai de collision latérale. Les essais de collision latérale déterminent le comportement d'un véhicule lorsqu'il est heurté par un véhicule latéral.
Les essais de collision latérale utilisent les mêmes évaluations que les essais de collision frontale, qui comprennent les essais de collision frontale, acceptables, marginaux et médiocres. Bon est la meilleure note qu'un véhicule peut obtenir dans ce type de test, et Pauvre est le pire.
Test 3: cotes d'essai de résistance du toit. Bien qu'il ne soit pas aussi banal que les collisions frontales et latérales, un véhicule qui atterrit sur son toit est une possibilité que l'IIHS prend en compte lors des essais de sécurité d'un véhicule.
En utilisant le même système de classification Bon, Acceptable, Marginal et Pauvre, un véhicule obtient une bonne cote seulement s'il peut supporter une force d'au moins quatre fois le poids du véhicule avant que le plateau n'écrase le toit de cinq pouces.
Pour être admissible à une cote acceptable, le ratio force-poids tombe à 3: 5 et 2: 5 pour une note modérée. Tout ce qui suit est considéré comme une mauvaise note.
Test 4: Évaluations des appuie-tête et des sièges. Bien qu'il ne soit pas conçu pour tester la capacité à prévenir les accidents mortels en cas de collision, l'appuie-tête et les essais de siège jouent un rôle dans la prévention des blessures au cou, le résultat le plus courant d'un accident.
Les appuie-tête et les essais de siège sont composés d'une combinaison de deux types d'évaluations. Pour obtenir une bonne note, les sièges d'un véhicule doivent avoir une cote géométrique et dynamique de Bon.
Le premier est l'évaluation géométrique, qui teste l'efficacité de tout système d'appuie-tête utilisé par un véhicule. Le système d'appuie-tête d'un véhicule, constitué principalement de l'appui-tête, est évalué en fonction de la hauteur d'un siège par rapport à un homme de taille moyenne. La géométrie de l'appuie-tête est classée dans l'une des quatre zones géométriques suivantes: Bonne, Acceptable, Marginal et Pauvre, le Bien étant le plus idéal et le Pauvre étant le moins.
La deuxième est la cote dynamique, qui teste les sièges avec une cote de géométrie Bonne ou Acceptable en utilisant un test de traîneau pour simuler un impact arrière. Le but de l'essai est d'évaluer dans quelle mesure le siège réagit dans un impact arrière et dans quelle mesure il soutient le torse, le cou et la tête du mannequin d'essai BioRID spécialement conçu. Le siège et l'appuie-tête sont alors classés «Bon», «Acceptable», «Mauvais» ou «Médiocre».
Test 5: cotes de prévention des collisions avant. Les scores en prévention des collisions avant incluent les classements Supérieur, Avancé et Basique.
Pour obtenir une note supérieure, les véhicules doivent également utiliser un système de freinage automatique et doivent marquer au moins cinq à six points sur tous les tests. Les véhicules qui obtiennent un score d'au moins deux à quatre points se qualifient pour un niveau Avancé, et ceux qui n'obtiennent qu'un point sont considérés comme étant de base.
Les meilleurs choix de sécurité de l'IIHS
En plus de fournir des cotes de sécurité pour les véhicules, l'IIHS publie également une liste annuelle des meilleurs choix de sécurité. Les véhicules de la liste proviennent de diverses catégories: mini-voitures, petites voitures, voitures de taille moyenne à prix modique, voitures de luxe intermédiaires / de luxe, grandes familiales, grandes voitures de luxe, petits VUS, VUS de taille moyenne, VUS de luxe de taille moyenne, gros VUS, fourgonnettes et gros pick-up.
Pour être sélectionné pour la liste de sécurité maximale pour une année donnée, le véhicule doit obtenir une bonne note dans tous les tests de résistance à l'impact, et doit également obtenir une qualification de base en prévention des collisions avant.
La différence entre l'IIHS et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
En plus de l'IIHS, la NHTSA est une agence gouvernementale qui effectue également des tests de sécurité sur les véhicules. La principale différence entre les tests de l'IIHS et de la NHTSA est que les tests de l'IIHS sont compensés. Ce test de décalage n'expose que 40% de l'avant du véhicule testé avec la barrière formable. De cette façon, il teste mieux la résistance structurelle du véhicule que ne le fait le test NHTSA. NHTSA utilise des tests frontaux complets, ce qui est plus adapté aux tests des ceintures de sécurité et des airbags. La différence de notation est parfois extrême, certains véhicules obtenant une bonne note de 4 à la NHTSA, tandis que les mêmes véhicules obtiennent un mauvais score sur leur score IIHS.
En lisant sur les cotes de sécurité de l'IIHS d'un véhicule, vous pouvez déterminer si une voiture que vous voulez acheter est assez sûre pour vous. Après avoir acheté votre véhicule, vous devez le garder entretenu afin de rester en sécurité sur la route. Vous pouvez accomplir ceci en demandant à l'un de nos mécaniciens experts d'effectuer une inspection de sécurité en 75 points.