Sur la plupart des voitures modernes, des camions et des VUS, la transmission et les composants à l'intérieur sont surveillés par une série de capteurs et de commutateurs qui transmettent des informations à l'ECM toutes les millisecondes. L'un de ces composants est le pressostat d'huile de transmission, conçu pour surveiller la pression accumulée à l'intérieur du carter de transmission lorsque le fluide traverse une série de chambres et de canaux pour permettre à la transmission de changer de vitesse en douceur. Comme tout autre capteur, il peut être endommagé ou simplement s'user avec le temps.
Quel est le commutateur de pression d'huile de transmission?
Le pressostat d'huile de transmission est fixé au carter de boîte de vitesses et a été conçu pour surveiller et relayer la pression d'huile à l'intérieur de la boîte de vitesses vers l'ordinateur de bord que l'on trouve dans la plupart des véhicules. Les anciens véhicules sans ECM utilisent également un pressostat d'huile de transmission, mais au lieu d'envoyer des données à un ordinateur, les informations sont affichées sur une jauge trouvée sur le tableau de bord ou sont envoyées à une console de surveillance qui éclaire le tableau de bord. est détecté.
La plupart des véhicules d'aujourd'hui ont plusieurs capteurs qui examinent les aspects de la transmission de la pression d'huile à la chaleur, au régime, et même à certains qui contrôlent le régulateur de vitesse de votre véhicule. Le commutateur de pression d'huile de transmission est unique en ce sens qu'il a pour seul but de collecter des données sur la pression à l'intérieur du carter de transmission, ce qui a un impact sur le moment et le fonctionnement du véhicule.
En raison du fait qu'il est situé sous le véhicule, le pressostat d'huile de transmission est soumis à des conditions extrêmes et de travailler dans un environnement difficile. Il peut s'user, se briser ou tomber en panne, ce qui peut l'empêcher de fonctionner ou, pire encore, de transmettre des données incorrectes à l'ECM du véhicule, ce qui peut entraîner un dysfonctionnement de la transmission et endommager les composants du processus.
Si ce composant s'use ou se casse, cela déclenche une série de signaux d'avertissement qui peuvent alerter le conducteur qu'un problème avec cette pièce existe et qu'il doit être remplacé dès que possible. Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des indicateurs indiquant que le pressostat d'huile de transmission est endommagé et doit être remplacé par un mécanicien certifié ASE local.
1. Le véhicule entre en mode "boite"
La fonction principale du capteur de pression d'huile de transmission est de relayer les informations à l'ECM qui régule le contrôle de la transmission. Cependant, si le commutateur est endommagé ou n'envoie pas d'informations correctement à l'ECM, la transmission peut passer par défaut en mode "Limp". Dans ce cas, la transmission sera verrouillée dans l'engrenage «flasque», comme un troisième ou un quatrième rapport supérieur, ce qui permet au véhicule de rouler à un régime inférieur lorsque le conducteur amène le véhicule à un mécanicien ou à son domicile. . Cela se bloquera jusqu'à ce que les codes d'erreur soient téléchargés de l'ECM par un mécanicien professionnel et que le problème qui a déclenché le mode "limp" soit résolu.
Si vous conduisez sur la route et que votre transmission passe à la vitesse supérieure, rentrez chez vous et contactez un mécanicien professionnel pour inspecter le problème. Les chances sont que la transmission est dans cette vitesse par défaut en raison d'un dysfonctionnement de certaines sortes qui doivent être réparées avant de conduire à nouveau.
2. Le véhicule a de la difficulté à changer de vitesse
L'un des symptômes les plus courants d'un manocontact de pression d'huile endommagé est un fil de raccord lâche qui est attaché à l'interrupteur et transmet l'information à l'ECM. Lorsque le fil n'est pas fixé, le capteur peut enregistrer une pression inférieure à celle qui se trouve à l'intérieur de la transmission. Cette information défectueuse sera remarquée par l'ordinateur, ce qui peut causer des problèmes de changement de vitesse (en particulier rétrogradage).
3. Le régime moteur est plus élevé qu'il ne devrait l'être
Tout comme dans la situation ci-dessus où la transmission a de la difficulté à changer de vitesse en raison d'un manocontact d'huile défectueux, ce même problème peut faire en sorte que la transmission ne change pas quand elle le devrait. Dans cette situation, le régime du moteur sera beaucoup plus élevé qu'il ne le devrait lorsqu'il déclenche le passage de la transmission à un rapport supérieur.
Le contacteur de pression d'huile de la transmission est vital pour le bon fonctionnement du véhicule. Si vous reconnaissez l'un des signes précoces ou symptômes ci-dessus, contactez un mécanicien certifié ASE professionnel dans votre région pour qu'ils remplacent le pressostat d'huile de transmission dès que possible si c'est ce qui cause vos problèmes.