P0538 A / C circuit de capteur de température de l'évaporateur haute définition
Un code P0538 indique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a enregistré des lectures de tension provenant du capteur de température de l'évaporateur de climatisation qui sont en dehors des normes, déclenchant un code de panne.
Que signifie le code P0537?
Le commutateur de température dans un système de climatisation automobile est monté dans les ailettes du noyau de l'évaporateur et utilise une conception capillaire. Lorsque la température du noyau de l'évaporateur chute, la pression capillaire dans le commutateur diminue également. Cela réduit la résistance du circuit et augmente le signal d'entrée de tension vers le module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Le PCM enregistre cela comme un changement de température et commence à activer et désactiver l'embrayage du compresseur. Un code de panne est enregistré lorsque ces fluctuations de tension diffèrent de la limite de référence. Habituellement, trois cycles de défaillance sont nécessaires avant que le PCM ne stocke un code et n'allume le témoin d'anomalie (MIL).
Qu'est-ce qui cause un code P0538?
- Échec du capteur de température de l'évaporateur
- Soupape de détente défectueuse, entraînant le gel du noyau de l'évaporateur
- Câblage endommagé ou court-circuité
- Système A / C surchargé
- Faible état du réfrigérant
- Unité de tête de contrôle climatique défectueuse
Quels sont les symptômes d'un code P0538?
- Système A / C inopérant
- Code stocké, illuminé MIL
- Le témoin de climatisation "ON" (sur le commutateur A / C) clignote à plusieurs reprises
- Geler le boîtier de l'évaporateur, le condensat s'égouttant sur le sol
Comment un mécanicien diagnostique-t-il un code P0538?
Un lecteur / scanner de code OBD-II, un voltmètre / ohmmètre numérique et un ensemble de jauges de climatisation ou de machine de recyclage de climatisation avec jauges intégrées seront nécessaires pour un diagnostic et une réparation appropriés.
Commencez votre diagnostic en inspectant visuellement tous les câbles et les connecteurs. Réparer / remplacer les fils, connecteurs et pièces endommagés, déconnectés, corrodés ou en court-circuit au besoin. Retester le système.
Si tout le câblage, les connecteurs, les pièces et les fusibles semblent être en bon état de fonctionnement, connectez le scanner / lecteur de code au port de diagnostic. Enregistrez les codes stockés et les données d'arrêt sur image.
Testez le véhicule et effectuez un nouveau test pour voir si le code revient. Sinon, le problème peut être une condition intermittente. Les conditions intermittentes peuvent être difficiles à diagnostiquer correctement et peuvent devoir se détériorer et revenir avant qu'un diagnostic approprié puisse être établi.
Connecter les jauges A / C aux raccords appropriés, démarrer le moteur et tourner le ventilateur de climatisation sur son réglage le plus élevé, avec A / C sur Max. Observez les lectures de jauge et comparez aux spécifications d'usine, en ajoutant le niveau de réfrigérant comme nécessaire. Réglez la vitesse du ventilateur sur Faible, puis observez les jauges pour les lectures de pression.
Si la pression du côté bas du système chute trop - en dessous de 25 psi environ - cela peut provoquer un gel de l'évaporateur et un code de panne. Si cela se produit, le détendeur pourrait être défectueux.
Si le système de climatisation fonctionne normalement, effectuez un test de résistance sur le connecteur électrique du capteur de température de l'évaporateur (après avoir débranché le capteur)
Comparez vos résultats aux spécifications d'usine, remplacez le capteur si nécessaire.
Si le capteur de température de l'évaporateur semble respecter les normes de fonctionnement, débrancher le connecteur électrique du PCM et le connecteur électrique de l'unité de commande de la climatisation. Effectuer un test de résistance / continuité sur le circuit du capteur de température de l'évaporateur. Réparer / remplacer tout câblage court-circuité ou ouvert si cela est indiqué. Si le capteur de température de l'évaporateur et les circuits sont en bon état, suspectez l'unité de commande de climatisation elle-même ou l'interrupteur du compresseur de climatisation.
Unité de test, comparez aux spécifications d'usine et remplacez les composants si nécessaire.
Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0538
Souvent, avec un code P0538, les techniciens ou les propriétaires surchargent le système de leurs véhicules avec du réfrigérant, ce qui entraîne des problèmes. Il est important de s'assurer qu'il est absolument nécessaire d'ajouter du réfrigérant avant d'aller de l'avant, et seul un personnel qualifié avec les bons outils / équipements devrait essayer ce service. Les kits de charge à tuyau unique, sans jauge ou jauge inadéquate, sont souvent une recette pour les ennuis.
Quelle est la gravité d'un code P0538?
L'utilisation du système de climatisation avec un code P0538 peut entraîner d'autres problèmes et la défaillance d'autres composants.
Quelles réparations peuvent réparer un code P0538?
- Remplacement du capteur de température à coeur d'évaporateur
- Remplacement de la vanne d'expansion
- Ajout de réfrigérant
- Remplacement / réparation du câblage ou de l'unité de climatisation A / C / climatisation
Commentaires d'ajout à considérer pour le code P0538
Alors que les conduites, les joints toriques et les joints d'un système de climatisation sont poreux et qu'un véhicule plus récent peut perdre 5% de son réfrigérant en un an, il est important de ne pas ajouter de réfrigérant si un code P0538 est enregistré. Assurez-vous d'avoir trouvé la cause première du code P0538 avant d'aller plus loin. Notez que le code P0538 indique une lecture élevée du circuit du capteur de température de l'évaporateur, par opposition à la lecture basse d'un code P0537.
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