Comment remplacer un commutateur de purge à vide de régulateur de vitesse

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Auteur: John Stephens
Date De Création: 24 Janvier 2021
Date De Mise À Jour: 27 Mars 2024
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Les véhicules plus anciens fabriqués avant l'introduction des modules de commande électronique reposaient sur des composants mécaniquement conçus pour exécuter les fonctions désormais contrôlées par l'électronique et les superordinateurs. L'un des meilleurs exemples de technologie plus ancienne offrant des caractéristiques de luxe était l'utilisation de commandes de vide qui activaient et désactivaient la fonction de régulateur de vitesse.


Il y a quelques décennies, l'interrupteur de purge à dépression du régulateur de vitesse était un élément essentiel du système de régulation de vitesse. Une fois le régulateur de vitesse réglé, la pression négative fournie par un système de vide a ouvert et fermé les interrupteurs mécaniques qui contrôlaient le système de régulateur de vitesse. L'interrupteur d'aspiration primaire était situé sur le servo du régulateur de vitesse et maintenait une pression constante de vide une fois que le régulateur de vitesse était engagé. Cette action a gelé la tringlerie des gaz à une position prédéterminée pour régler une "vitesse de croisière".

Lorsque le conducteur veut ralentir le véhicule, il appuie sur un bouton de décélération du volant ou appuie sur la pédale de frein, ce qui libère le vide dans le servo. L'interrupteur qui a libéré le vide est connu sous le nom de l'interrupteur de purge à dépression du régulateur de vitesse. Bien qu'il s'agisse d'un système de secours secondaire pour l'arrêt d'un régulateur de vitesse, il s'agit d'un composant de sécurité extrêmement important qui doit être remplacé s'il est endommagé.


L'interrupteur de purge à vide du régulateur de vitesse est conçu pour maintenir la pression du vide jusqu'à ce que la pédale de frein soit enfoncée. Parfois, ce contacteur s'use et fuit, ce qui ne permet pas au régulateur de vitesse de maintenir la pression du vide et rend le régulateur de vitesse inefficace ou inopérant. Généralement, en cas de problème avec l'interrupteur de purge à dépression, un sifflement retentit sous le tableau de bord, près de la pédale de frein ou sous le capot. Étant donné que chaque fabricant de véhicule a conçu ses systèmes de régulation de vitesse différemment, l'emplacement de l'interrupteur de purge à dépression du régulateur de vitesse ou des dispositifs d'arrêt secondaires varie.

  • Remarque: Nous allons discuter des étapes pour enlever et remplacer l'interrupteur de purge à vide du régulateur de vitesse le plus courant, celui situé à l'intérieur du servo. Si le commutateur de purge de vide du véhicule est activé, il est recommandé de remplacer l'ensemble du servo, car la reconstruction d'un servo est incroyablement complexe, longue et plus coûteuse que le remplacement de l'ancien appareil par un nouveau système.

Partie 1 sur 3: Déterminer les symptômes d'un mauvais commutateur de purge à vide du régulateur de vitesse

Les anciens systèmes de régulation de vitesse ont plusieurs composants qui doivent tous fonctionner ensemble pour que le système puisse s'activer et se désactiver. Le régulateur de vitesse des véhicules fabriqués avant 1996 contient des sauvegardes redondantes qui permettent de désactiver le système en cas de défaillance d'un système. L'interrupteur de purge à vide du régulateur de vitesse est l'un de ces systèmes redondants.


Si le commutateur de purge à vide du régulateur de vitesse ne fonctionne pas, il peut être très difficile de déterminer si ce composant est défaillant. Cependant, lorsque ce composant ne fonctionne pas correctement, vous pouvez entendre un sifflement près des pédales. Un commutateur de purge à vide défectueux affichera également les signes d'avertissement suivants:

  • Le régulateur de vitesse ne maintient pas sa vitesse: Si l'interrupteur de purge du vide est brisé, il sera incapable de maintenir la pression du vide à l'intérieur du servo qui maintient la manette des gaz dans une position définie. Lorsque le conducteur règle le régulateur de vitesse, il maintient la vitesse pendant très peu de temps, mais le vide risque de fuir, ce qui entraînera la fermeture lente de l'accélérateur. Sur les véhicules plus anciens, ce symptôme est généralement causé par une fuite dans le système de vide.

  • Le régulateur de vitesse ne se désactive pas: Lorsque l'interrupteur de purge du vide est branché ou brisé, il peut également affecter la capacité du régulateur de vitesse à relâcher le régulateur de vitesse une fois qu'il a été réglé. Bien que le régulateur de vitesse puisse être arrêté en tournant le système sur «OFF» (qui libère la pression du vide par la ligne principale), la plupart des conducteurs arrêtent le régulateur de vitesse en actionnant le frein (qui déclenche l'interrupteur de vide). S'il s'agit d'un symptôme, vous devez remplacer le servo et tracer toutes les conduites de vide, car cela entraînerait de graves problèmes de sécurité.

  • Le régulateur de vitesse s'éteint automatiquement pendant la conduite: Si vous conduisez sur la route avec le régulateur de vitesse activé et que le régulateur de vitesse s'arrête sans appuyer sur la pédale, cela peut également être un dysfonctionnement provoqué par un interrupteur de vidange constamment ouvert.

Partie 2 de 3: Remplacer l'interrupteur du frein de régulateur de vitesse

Remplacer un servo de régulateur de vitesse est la meilleure option si un problème avec l'interrupteur de purge à vide existe car il est pratiquement impossible de trouver les composants par eux-mêmes et très long et frustrant pour reconstruire un servo.

Les matériaux nécessaires

  • Clé à fourche ou clé à cliquet
  • Lampe de poche
  • Tournevis à lame plate
  • Servo de contrôle de croisière de remplacement
  • Lignes de vide de remplacement
  • Lunettes de protection

Étape 1: Débranchez la batterie du véhicule. La première chose à faire avant de remplacer un composant électrique est de débrancher l'alimentation électrique. Localisez la batterie du véhicule et débranchez les câbles de batterie positifs et négatifs avant de continuer.

Étape 2: Localisez le servo. Les systèmes de régulation de vitesse à vide utilisent un servo connecté à un réservoir à vide.

Le servo lui-même est généralement attaché au pare-feu ou au garde-boue intérieur côté conducteur ou passager. Si le commutateur de purge à vide à l'intérieur du servo est cassé ou endommagé, il est plus facile et plus rentable de remplacer le servo au lieu d'essayer de le reconstruire.

Étape 3: Inspectez visuellement les conduites de vide attachées au servo. Dans de nombreux cas, le problème avec un régulateur de vitesse à vide est qu'une ligne de vide a un trou, s'effiloche, ou est déconnecté. Avant de prendre le temps de remplacer le servo, inspectez visuellement toutes les conduites de vide attachées au servo et faites-les passer aux composants auxquels elles sont fixées sur le véhicule. Si la ligne de vide est endommagée ou déconnectée, résolvez d'abord ce problème et testez le régulateur de vitesse pour voir si le problème a été résolu.

Étape 4: Enlevez les couvercles de tableau de bord ou les autres couvercles qui gênent. Parfois, le servo est situé sous le tableau de bord et attaché au pare-feu. Pour dégager la pièce, retirez le couvercle en plastique ou en métal qui se trouve sur le dessus du compartiment moteur. Reportez-vous au manuel d'entretien de votre véhicule pour des instructions spécifiques.

Étape 5: Retirez le boulon qui maintient le servo sur le support. Une fois que vous avez terminé l'inspection visuelle des lignes de vide, retirez le servo. Pour ce faire, enlevez d'abord le boulon qui attache le servo à un support ou le pare-feu du véhicule. Ce boulon est généralement un 8mm, donc en utilisant une douille, une extension, et un cliquet, retirez le boulon.

Étape 6: Faites glisser le servo hors des languettes de support. La plupart des servos sont maintenus par un boulon et des goujons qui sont attachés à la glissière servo dans deux trous ou onglets sur le support ou pare-feu. Faites glisser délicatement le servo depuis ces onglets et passez à l'étape suivante, le cas échéant.

Étape 7: Retrait du faisceau de câblage. Certains systèmes de régulateur de vitesse à commande par le vide sont des hybrides, ce qui signifie qu'ils sont également alimentés par des lignes électriques. Dans ce cas, le servo a un faisceau de câblage attaché à la partie inférieure du servo. Retirez ce harnais le cas échéant et passez à l'étape suivante.

Étape 8: Marquer toutes les lignes de vide attachées au servo. Sur le servo il y a deux lignes de vide: l'une est attachée au réservoir d'aspiration tandis que l'autre est attachée à l'interrupteur de frein. Assurez-vous de bien marquer chacune d'entre elles avant de retirer les conduites d'aspiration.

Étape 9: Retirer les lignes de vide.

Étape 10: Retirez la tringlerie des gaz. Sur le servo, il y a un câble d'accélérateur attaché à un mamelon à l'avant du servo. Retirez ce câble.

Étape 11: Retirez le servo du véhicule. Une fois toutes les lignes déconnectées et mises de côté, retirez l'ancien servo du véhicule.

Étape 12: Réinstallez les lignes de vide sur le nouveau servo. Une fois que vous avez retiré l'ancien servo, réinstallez les conduites d'aspiration marquées sur les mêmes connexions que celles sur l'ancien servo.

Étape 13: Rattacher le faisceau de câbles électriques.

Étape 14: Faites glisser le nouveau servo dans les onglets.

Étape 15: Remontez le boulon qui fixe le servo sur le pare-feu ou le support. Assurez-vous que le boulon est complètement sécurisé.

Étape 16: Remplacer toutes les couvertures. Assurez-vous de remplacer ceux que vous avez retirés afin d'accéder au servo.

Étape 17: Remplacer les câbles de la batterie. Remettez les câbles correctement.

Partie 3 sur 3: Faire l'essai du véhicule

Une fois le servo remplacé, vérifiez si la réparation de l'interrupteur de purge a réussi pendant un essai. Si vous avez des problèmes avec le régulateur de vitesse s'éteignant après une certaine période de temps, testez le véhicule pendant au moins cette même période. Voici quelques conseils sur la façon de compléter le test.

Étape 1: Démarrer le véhicule. Laisser chauffer jusqu'à la température de fonctionnement.

Étape 2: Tournez le bouton du régulateur de vitesse sur la position "on". Voir si elle s'allume sur le tableau de bord avant de conduire. Une fois le témoin du régulateur de vitesse allumé, vous êtes prêt à faire l'essai du véhicule.

Étape 3: Conduisez votre véhicule sur l'autoroute d'essai. Accélérer aux vitesses d'autoroute.

Étape 4: Réglez votre régulateur de vitesse à 55 ou 65 mph. Une fois le régulateur de vitesse réglé, appuyez légèrement sur la pédale de frein pour vérifier que le régulateur de vitesse s'est arrêté. Ceci teste l'interrupteur de purge à vide.

Étape 5: Réinitialisez le régulateur de vitesse et conduisez pendant 10 à 15 milles. Vérifiez que le régulateur de vitesse ne s'éteint pas automatiquement.

Si vous avez lu ces instructions et que vous n'êtes toujours pas certain de pouvoir effectuer cette réparation, contactez l'un des mécaniciens locaux certifiés ASE de Vermin-Club pour vous rendre chez vous ou à votre lieu de travail afin de remplacer le commutateur de frein de régulateur de vitesse. .