Par nature, le moteur à combustion est censé faire du bruit. Chaque fois qu'une explosion contrôlée se produit plusieurs fois par seconde, il y a forcément une sorte de raquette provenant du compartiment moteur. Bien que la plupart des systèmes d'échappement perfectionnés d'aujourd'hui soient conçus pour étouffer le bruit de la route, ils se cassent, s'usent ou se fissurent, provoquant un bruit de moteur ou une situation d'échappement qui indique généralement une réparation potentiellement coûteuse.
Cependant, tous les bruits ne sont pas identiques; ou sont causés par des défaillances de composants mécaniques similaires. Le fait est qu'il y a plusieurs types de bruits qui sont faits; chacun d'entre eux contribuant à une défaillance mécanique différente.
Comprendre les bruits communs associés aux défaillances du moteur ou des composants d'échappement
Afin d'identifier correctement les bruits et dépanner leur source primaire; nous avons pris la liberté de documenter quelques-uns des sons communs qu'un composant endommagé fera et ce qui provoque typiquement ces bruits dans les sections ci-dessous.
Whirring
Description de ce son: Ce bruit est associé à une vibration ou à un bourdonnement; similaire à bien des égards au son qu'une fenêtre ou un ventilateur portatif fait quand il est activé. Certaines des causes les plus fréquentes de ce type de bruit sont attribuées aux courroies, aux poulies ou aux composants entraînés par courroie.
Quelle est la cause de ce son? Un son tourbillonnant qui modifie la hauteur ou le volume en fonction du régime moteur est un signe typique des problèmes liés au moteur. Les pièces qui provoquent ce son sont des accessoires entraînés par courroie ou la courroie elle-même. Certains des composants les plus communs qui feront un bruit tourbillonnant comprennent:
- Ceinture serpentine
- Alternateur
- Courroie d'entraînement
- Pompe de direction assistée
- Pompe à eau
- Ventilateur de radiateur
- Poulie libre ou poulie de tension
Ces sons peuvent être causés par des courroies desserrées, des roulements endommagés à l'intérieur des poulies ou des supports ou par la poulie elle-même. Dans la plupart des cas, si les courroies et poulies sont en bon état, sont serrées et ne sont pas la source de ce type de bruit, la pompe à eau est le candidat le plus probable.
Sifflement, gargouillis ou grésillement
Description de ce son: Essentiellement, le sifflement est le son de vapeur ou de vapeur s'échappant d'une source sous pression. Le gargouillis est généralement associé à de l'eau bouillante et à un son grésillant, semblable à celui du bacon chaud frit sur une plaque chauffante.
Quelle est la cause de ce son? À bien des égards, ces trois sons sont généralement attribués à la même source; un moteur surchauffé ou un système de refroidissement. Lorsque vous entendez le sifflement, il est généralement attribué à la vapeur qui s'échappe du bouchon du radiateur, aux réservoirs de trop-plein ou à un trou récemment créé dans n'importe quelle partie du système de refroidissement.
Lorsque le liquide de refroidissement commence à chauffer au-dessus de 200 degrés, il commence à bouillir, ce qui, lorsqu'il est contenu dans un système fermé (comme un radiateur) va développer une pression excessive. Une fois que cette pression atteint un certain "point d'ébullition", elle émet également un bruit de gargouillis. Certaines personnes disent que le gargouillis est semblable à un pot de café percolant.
Le son grésillant est généralement l'effet après. Cela se produit lorsque le moteur a surchauffé et que le liquide de refroidissement ou l'huile est expulsé de sa source de confinement et qu'il atterrit sur des composants d'échappement chauds, le bloc moteur, les culasses ou le collecteur d'admission. Le son grésillant est également communément associé à des problèmes avec le convertisseur catalytique.
Dans certains cas, les matériaux à l'intérieur de ce composant s'useront au fil du temps, nécessitant le remplacement de cette pièce. Si la chaleur excessive s'accumule à l'intérieur du convertisseur catalytique, il peut souvent faire un grésillement ou un sifflement. Le son est généralement suivi d'une odeur d'œuf pourri et présentera typiquement une inefficacité du moteur.
Chaque fois que vous entendez l'un de ces trois sons, le conducteur doit prendre des mesures immédiates pour réduire le risque de dommages supplémentaires à plusieurs composants du moteur. La surchauffe du moteur peut provoquer la fissuration de la culasse ou la séparation du joint, ce qui provoque l'infiltration du liquide de refroidissement dans les chambres à huile et risque d'endommager les composants internes du moteur.
Échappement fort
Description de ce bruit: Bien qu'un système d'échappement finement réglé soit de la musique pour la plupart des têtes d'engrenages, le bruit d'échappement qui s'échappe des tuyaux d'échappement, du collecteur ou du silencieux n'est pas quelque chose que vous voulez entendre. Dans la plupart des cas, ce son ressemble à de l'acier qui cliquette à l'intérieur d'une cage ou d'un métal cliquetant. La tonalité du moteur sera plus profonde et il est courant d'entendre des périodes de retour de flamme du moteur lorsque vous avez une fuite d'échappement quelque part dans le système d'échappement.
Quelle est la cause de ce son? Lorsque votre véhicule sonne comme s'il augmentait le volume de l'échappement d'un facteur trois à cinq, il est généralement causé par une fuite quelque part dans le système d'échappement. Si le bruit est couplé par une perte de performance du moteur, cela signifie que la condition sera plus proche du moteur, par opposition à plus près du silencieux.
Certains des composants les plus communs qui causent ce type de son qui peut être cassé, fissuré ou sont devenus lâches pour une raison quelconque peuvent inclure ce qui suit:
- Le collecteur d'échappement
- La soupape EGR
- La connexion du tuyau d'échappement au collecteur
- Le tuyau d'échappement au convertisseur catalytique
- Convertisseur catalytique
- Convertisseur catalytique en tuyau de silencieux
- Le silencieux
Si vous remarquez ce bruit, la meilleure façon de dépanner la source est de ramper sous le véhicule pendant qu'il fonctionne pour essayer de localiser la source de la fuite d'échappement. Il est recommandé d'avoir recours à un mécanicien professionnel pour effectuer les réparations complètes du système d'échappement, car elles nécessitent généralement des outils spécifiques ou du soudage pour remplacer ou réparer les composants d'échappement brisés.
Retour de flamme
Description de ce bruit: Un retour de flamme du moteur sonne comme un pétard très fort comme un M-80 ou une "bombe de cerise" explosant hors de votre échappement. Dans certains cas, le retour de flamme inversera la direction et sortira du système d'injection. Ceci est plus commun avec les moteurs à carburateur ou à turbocompresseur par opposition aux moteurs à injection typique de carburant.
Le bruit de backfire peut se produire dans l'admission ou le système d'échappement. Si cela se produit dans le système d'admission, le bruit proviendra du système d'alimentation en carburant (corps d'étranglement de l'injecteur de carburant) et du système d'échappement (qui est le plus courant) proviendra du tuyau d'échappement.
Qu'est-ce qui cause un retour de flamme? Selon la plupart des ingénieurs professionnels, une situation de retour de flamme peut être causée par l'eau qui pénètre dans le système de combustion. Cependant, la source exacte de cette maladie est incroyablement difficile à diagnostiquer. L'image affichée au-dessus de cette section indique seulement quelques-uns des composants potentiels qui, s'ils sont défectueux ou endommagés, peuvent provoquer un retour de flamme du moteur.
Bien que les piles à combustible des véhicules sur route soient aujourd'hui étanches et très résistantes à l'eau qui pénètre dans le moteur, la réalité est que le carburant que nous mettons dans le réservoir peut contenir des traces d'eau. Lorsque l'humidité monte, la condensation peut également pénétrer dans la vapeur lorsque de l'air est introduit dans le système d'alimentation en carburant.
Lorsque le rapport carburant / air a un meilleur équilibre de grains d'eau, le système d'allumage peut tirer plus tard que prévu. Dans la plupart des cas, le carburant non brûlé pénètre dans le collecteur d'échappement, les gaz chauds s'enflamment et provoquent un retour de flamme. Si cela se produit de l'autre côté du moteur (du côté de l'admission), cela peut contribuer à une fuite de vide ou à une défaillance du système d'allumage.
Pour résoudre un problème de retour de flamme, il est recommandé de contacter un mécanicien professionnel et de demander au mécanicien de télécharger les codes d'erreur trouvés dans votre moteur ou votre système d'échappement. La plupart du temps, cette condition déclenchera la vérification de la lumière du moteur.
Pulvérisation
Description de ce bruit: Une pulvérisation de moteur est décrite comme un son harmonique irrégulier provenant du moteur. Quand un moteur est réglé correctement, il semble généralement lisse et certainement pas saccadée. À mesure que le moteur accélère, les harmoniques des moteurs sont tout aussi lisses. Un moteur de pulvérisation va monter et descendre rapidement, peut avoir des périodes de décrochage ou d'accélération ou de décélération rapide.
Qu'est-ce qui cause ce son? Essentiellement, la pulvérisation cathodique est le résultat final d'une combustion incomplète. Il est généralement causé par des problèmes de synchronisation d'allumage, notamment la bobine d'allumage, le distributeur, le rotor, les bougies d'allumage et les fils de bougie. Dans de rares cas, un problème de pulvérisation cathodique sera accompagné d'un témoin Check Engine qui s'allume sur le tableau de bord. Lorsque cela se produit, l'ordinateur de bord déclenche un code d'erreur OBD-II qui est stocké dans l'ordinateur de bord. Afin d'accéder à ce code, un mécanicien professionnel devra attacher un outil d'analyse numérique à l'ordinateur de bord.
De l'autre côté de l'équation, un bruit de pulvérisation peut également être provoqué par une réduction du débit de carburant. Dans de nombreux cas, si le système de carburant est à blâmer, il est causé par des injecteurs de carburant obstrués ou sales. Si vous remarquez ce type de son, vous pouvez faire quelques opérations pour résoudre le problème.
- Tout d'abord - téléchargez les codes d'erreur pour identifier la source de la lumière Check Engine
- Deuxièmement - vérifiez vos injecteurs de carburant pour voir s'ils sont sales ou obstrués
- Troisièmement - inspecter les composants de votre système d'allumage à la recherche de signes de dommages, de fils mal ajustés ou de signes de condensation (généralement à l'intérieur du chapeau du distributeur)
Si vous avez terminé ces étapes et que vous ne parvenez toujours pas à trouver le coupable, contactez un mécanicien professionnel dès que possible pour inspecter votre véhicule afin de déceler les problèmes électriques ou liés au carburant associés à un moteur à pulvérisation.
Taper, cliquer ou frapper
Description de ce son: Bien que le moteur devrait fonctionner comme une horloge finement réglée, il ne devrait pas ressembler à un comme il fonctionne. Le bruit perceptible du tic-tac, du cliquetis ou du cliquetis est souvent causé par une tique métallique comme si quelque chose à l'intérieur du moteur heurtait un bâton métallique contre l'un des composants. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente, le son du tic-tac ou du cliquet augmente également. La description de ce son est en fait la principale source de ce problème.
Quelles sont les causes de ce bruit? Il y a deux sources distinctes de bruit de cognement ou de tic-tac. Si le tic-tac ou le cliquetis du moteur semble provenir du dessus du moteur, il est généralement causé par un contact métal contre métal. Dans la plupart des cas, cela est dû à un manque d'huile dans la quincaillerie de la culasse, à une faible pression d'huile, à un jeu excessif des composants de la soupape ou à un défaut matériel dans la culasse.
La source secondaire est souvent désignée par un cognement dû à une combustion prématurée. Comme le montre l'illustration ci-dessus, une combustion normale est censée être lisse et chronométrée spécifiquement pour améliorer la combustion à l'intérieur de la chambre de combustion pour une répartition égale de la puissance. Lorsque la combustion prématurée se produit, l'étincelle est erratique. Cela peut être dû à un calage de l'allumage mal réglé ou à un carburant mal vaporisé.
La meilleure façon de résoudre cette condition est double:
S'il s'agit d'un problème d'huile, vérifiez le niveau d'huile du moteur. Si c'est bas, ajoutez de l'huile jusqu'à ce qu'elle soit pleine et voyez si le bruit de tic-tac disparaît. Si la pression d'huile est la source, vous devrez peut-être contacter un mécanicien professionnel pour inspecter votre pompe à huile ou les composants qui fournissent la pression d'huile à l'intérieur de votre moteur.
S'il s'agit d'un problème d'allumage, faites inspecter le calage de votre système d'allumage ou réglez-le aux réglages recommandés par l'usine. Inspectez le système d'allumage à la recherche de signes de dommages ou faites tester le carburant pour déterminer s'il est «mauvais».
Dans la plupart des cas, le problème de tic-tac ou de cognement du moteur est l'un des plus difficiles à résoudre; surtout si elle est causée par des composants lâches à l'intérieur des culasses ou du moteur. Si ces pièces ne sont pas réparées ou remplacées en temps opportun, cela peut causer de sérieux dommages au moteur à plusieurs parties du moteur; y compris une panne complète du moteur.
Les bruits en général peuvent être très difficiles à identifier, ce qui explique pourquoi les mécaniciens professionnels effectuent souvent des essais routiers sur un véhicule pour essayer d'identifier les signes de dommages mécaniques. Si vous êtes en mesure de dépanner la source exacte du bruit de votre moteur, mais que vous avez besoin d'aide pour résoudre le problème, contactez un mécanicien professionnel pour diagnostiquer un bruit provenant du moteur ou de l'inspection de l'échappement.