Comment fonctionne la direction de voiture? | 2018 | Des articles

Comment fonctionne la direction de voiture?


La plupart des gens qui ont été dans une voiture sont familiers avec le volant et à quoi il sert. La plupart des gens qui ont été à l'extérieur d'une voiture sont familiers avec les roues avant et le fait qu'ils peuvent se tourner vers la gauche ou la droite. Peu de gens savent réellement comment le volant et les roues avant sont reliés, et encore moins connaissent l'ingénierie précise qu'il faut pour faire une poignée de voiture moderne de manière prévisible et cohérente. Alors, qu'est-ce qui fait que tout cela fonctionne?

Du haut jusqu'en bas

Les voitures modernes utilisent un système de direction appelé Crémaillère pilotage.

UNE volant Il s'assoit devant le siège du conducteur et est responsable de donner au conducteur des informations sur ce que font les roues tout en permettant au conducteur de contrôler la direction dans laquelle les roues sont pointées en tournant la roue. Ceux-ci viennent dans beaucoup de formes et de tailles et certains incluent des airbags et des commandes pour d'autres systèmes dans la voiture.

Un arbre, nommé de façon appropriée le arbre de direction s'étend du volant à travers le pare-feu de la voiture. Beaucoup de nouvelles voitures ont des arbres de direction qui s'effondrent en cas d'accident, empêchant le conducteur d'être gravement blessé par la roue.

À ce stade, une voiture avec direction assistée hydraulique a l'arbre de direction directement dans une vanne rotative. Une soupape rotative s'ouvre et se ferme lorsqu'elle est tournée pour permettre au fluide hydraulique sous pression d'aider l'arbre de direction à tourner le pignon. Cela rend la direction beaucoup plus facile, surtout à basse vitesse et à l'arrêt.

  • Direction assistée hydraulique utilise une pompe hydraulique alimentée par une courroie reliée au moteur de la voiture. La pompe met sous pression le fluide hydraulique et les conduites hydrauliques vont de la pompe à la soupape rotative à la base de l'arbre de direction. De nombreux conducteurs préfèrent ce type de direction assistée, à la fois pour sa praticité et pour le retour d'expérience de la route au conducteur. Pour cette raison, la plupart des voitures de sport ont utilisé la direction assistée hydraulique ou pas de direction assistée du tout pendant des décennies. Récemment cependant, les avancements avec la direction assistée électrique ont inauguré une nouvelle ère des voitures de sport avec la direction assistée électrique.

Si la voiture, à la place, a un moteur électrique le long de l'arbre de direction, alors la voiture est équipée d'une direction assistée électrique. Ce système permet plus de flexibilité avec l'endroit où le moteur électrique peut être monté, ce qui le rend parfait pour la modernisation de voitures anciennes. Ce système ne nécessite pas non plus de pompe hydraulique pour fonctionner.

  • Direction assistée électrique utilise un moteur électrique pour aider à faire tourner l'arbre de direction ou le pignon directement. Un capteur situé le long de l'arbre de direction détecte le degré de rotation du volant par le conducteur et peut également détecter la force utilisée pour tourner le volant (appelée sensibilité à la vélocité). L'ordinateur de la voiture traite ensuite ces données et applique la quantité de force appropriée avec le moteur électrique pour aider le conducteur à braquer en un clin d'œil. Bien que ce système soit plus propre et nécessite moins d'entretien qu'un système hydraulique, de nombreux conducteurs affirment que la direction assistée électrique est trop déconnectée de la route et qu'elle peut aider dans de nombreuses applications. Cependant, les systèmes de direction assistée électrique s'améliorent à chaque année de modèle, de sorte que cette réputation change.

S'il n'y a rien à l'extrémité de l'arbre de direction à l'exception du pignon, alors la voiture n'a pas de direction assistée. L'engrenage à pignon se trouve sur le dessus de la crémaillère de direction.

  • le barre de direction est une longue barre métallique parallèle à l'essieu avant. Les dents en ligne droite le long de la crémaillère s'alignent parfaitement avec les dents du pignon. Le pignon tourne et déplace horizontalement la crémaillère de direction à gauche et à droite entre les roues avant. Cet ensemble est chargé de faire l'énergie de rotation du volant en mouvement gauche-droite utile pour déplacer deux roues en parallèle. La taille du pignon par rapport à la crémaillère détermine le nombre de tours du volant nécessaire pour faire tourner le véhicule d'une certaine quantité. Un engrenage plus petit signifie une rotation plus facile de la roue, mais plus de rotations pour faire tourner les roues complètement.

Aux deux extrémités de la crémaillère de direction s'asseoir des tirants.

  • Tiges de liaison sont de longues pièces de connexion minces censées être très fortes seulement lorsqu'elles sont poussées ou tirées. Force d'un autre angle pourrait facilement plier la tige. Les biellettes se raccordent à la fusée de direction de chaque côté et les articulations de direction contrôlent les roues tournant à gauche et à droite en tandem.

Ce qu'il faut garder à l'esprit avec le système de direction, c'est que ce n'est pas le seul système dans le véhicule qui doit se déplacer précisément à vitesse élevée. Le système de suspension bouge également assez, ce qui signifie qu'une voiture qui tourne sur une surface bosselée aurait mieux à faire pour que les roues avant se déplacent d'un côté à l'autre et de haut en bas simultanément. C'est là que les joints à rotule entrent en jeu. C'est un joint qui ressemble à un joint à rotule sur un squelette humain. Ce composant permet le mouvement libre que les systèmes de direction et de suspension très dynamiques doivent travailler en tandem.

Entretien et autres préoccupations

Avec autant de mouvement à contrôler sous une forte force, le système de direction peut vraiment prendre un coup. Les pièces sont conçues pour supporter le poids du véhicule tournant à toute vitesse. Quand les choses finissent par échouer et se gâter, c'est habituellement à cause d'une usure à long terme. Des bosses ou des collisions peuvent également casser des composants de façon plus perceptible. Un tirant cassé peut faire tourner une roue et l'autre rester droite, ce qui est un très mauvais scénario. Une rotule usée peut juste être grinçante et rendre la direction un peu maladroite. Chaque fois qu'un problème surgit, assurez-vous de l'avoir inspecté immédiatement pour assurer la sécurité et la maniabilité de la voiture.

Si vous avez des problèmes avec votre système de climatisation automobile, demandez à un mécanicien et Vermin-Club serait heureux de vous aider.

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