Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur de votre voiture, il y a un certain nombre de forces en jeu pour la faire fonctionner. Voici un aperçu de ce qui se passe lorsque votre voiture accélère.
Accélérateur au moteur
La pédale d'accélérateur est une ligne directe vers le moteur de votre voiture. Il contrôle le flux d'air dans le collecteur d'admission soit à travers un corps de papillon pour l'injection de carburant, ou un carburateur. Cet air est ensuite mélangé avec du carburant, alimenté soit par un injecteur de carburant et des injecteurs de carburant, soit par un carburateur, et est ensuite introduit avec une étincelle (comme le feu), alimenté par des bougies d'allumage. Cela provoque une combustion, qui force les pistons du moteur à tourner pour faire tourner le vilebrequin. Lorsque la pédale d'accélérateur se rapproche du sol, plus d'air est aspiré dans le collecteur d'admission pour être mélangé avec encore plus de carburant pour faire tourner le vilebrequin plus rapidement. C'est votre moteur qui "tourne" au fur et à mesure que les révolutions par minute (tr / min) de l'augmentation du vilebrequin augmentent.
Moteur à différentiel
Si l'arbre de sortie du vilebrequin d'un moteur n'est connecté à rien, il fera simplement du bruit et fera du bruit - pas de l'accélération. C'est là qu'une transmission entre en jeu, car elle aide à transformer la vitesse du moteur en vitesse de roue. Peu importe si vous avez une transmission manuelle ou automatique, les deux variétés entrent dans le moteur via un arbre d'entrée. Pris en sandwich entre le moteur et la transmission est soit un embrayage pour les transmissions manuelles, ou un convertisseur de couple pour les automatismes. En substance, un embrayage et engage le moteur de la transmission, tandis qu'un convertisseur de couple maintient la connexion, mais utilise un stator à sens unique alimenté par un fluide et une turbine pour éliminer le calage du moteur au ralenti. Pensez-y comme un appareil qui "glisse" constamment la connexion entre le moteur et la transmission.
À la fin de la transmission est l'arbre de sortie pour faire tourner l'arbre de transmission et, finalement, les pneus. Entre ce dernier et l'arbre d'entrée, et emballés dans le boîtier de la transmission, sont vos engrenages. Ceux-ci augmentent la vitesse de rotation (couple) de l'arbre de sortie. Chaque engrenage a un diamètre différent pour augmenter le couple mais réduire la vitesse de sortie - ou vice versa. Le premier et le deuxième rapport - ce que sera habituellement votre voiture lorsque vous accélérez pour la première fois - sont plus élevés que le rapport de démultiplication de 1: 1 qui imiterait que votre moteur soit directement relié aux pneus. Cela signifie que votre couple est augmenté pour faire avancer le véhicule lourd, mais la vitesse de sortie est réduite. Lorsque vous passez les engrenages, ils deviennent progressivement plus petits pour augmenter la vitesse de sortie.
Cette vitesse de sortie est transmise par un arbre de dessin qui se connecte à un différentiel. Ceci est généralement logé dans un essieu ou un boîtier en fonction du type d'entraînement (AWD, FWD, RWD).
Différentiel aux pneus
Votre différentiel relie les deux roues motrices entre elles, entraîne la rotation de vos pneus par rapport à la rotation de l'arbre de sortie de votre transmission et permet à votre véhicule de tourner sans à-coup lorsque les pneus gauche et droit parcourent des distances différentes. Il se compose d'un pignon (tourné par l'arbre de sortie de la transmission), d'une couronne dentée, de pignons qui permettent différentes vitesses de sortie et de deux pignons latéraux directement reliés aux arbres d'essieu qui font tourner les pneumatiques. Un différentiel tourne essentiellement la direction du flux de puissance de 90 degrés pour faire tourner les pneus gauche et droit. La couronne agit comme un entraînement final pour la réduction de la vitesse et la multiplication du couple. Plus le rapport est élevé, plus la vitesse de sortie supérieure des arbres d'essieu (c'est-à-dire les pneus) est faible, mais plus la multiplication du couple est élevée.
Pourquoi ma voiture n'accélère-t-elle pas?
Comme vous pouvez le constater, il y a beaucoup de facteurs en jeu pour faire bouger votre voiture, donc si la vôtre n'accélère pas comme elle le devrait, ou pas du tout, il pourrait y avoir un certain nombre de choses à blâmer. Par exemple, si votre moteur tourne mais ne bouge pas le véhicule lorsqu'il est en prise, il est probable que votre embrayage glisse. Un moteur qui cale entravera évidemment l'accélération, alors assurez-vous de savoir comment diagnostiquer un moteur en panne. Si cela arrive à votre voiture et que vous ne savez pas quoi faire, assurez-vous d'appeler un de nos mécaniciens mobiles certifiés, qui viendra chez vous ou au bureau pour diagnostiquer et réparer votre véhicule. Obtenez un devis et réservez un rendez-vous en ligne ou parlez à un conseiller de service au 1-800-701-6230.