Il y a un peu de Speed Racer dans tout le monde. Il peut ne pas se manifester souvent pour ceux qui conduisent des voitures moyennes, mais à l'occasion, la plupart des gens ressentent le besoin de vitesse.
Certains démons de vitesse hardcore suivent des écoles de conduite où ils développent de meilleures compétences de conduite. Grâce à une combinaison d'enseignement en classe et de conduite sur piste dans des voitures hautes performances telles qu'une BMW M3, une Chevrolet Corvette, une Ford Mustang ou une Porsche 911, les élèves apprennent à conduire correctement ces véhicules.
Qu'est-ce que l'école de conduite de performance?
Le terme «école de conduite de performance» décrit tout cours qui enseigne les techniques de conduite utilisées par les conducteurs de voitures de course qui peuvent également être appliquées à la conduite quotidienne de la rue.
Si vous avez un souvenir de la classe d'éducation de votre lycée, préparez-vous à l'oublier. L'école de conduite de performance n'est rien comme ça. Vous conduirez des voitures qui sont construites pour la vitesse et la performance et vous serez invité à faire des choses qui sonnent et semblent faciles, mais confondent dans leur complexité.
Voici certaines choses que vous apprendrez dans l'école de performance:
Ralentir la vitesse de course
La première chose que la plupart des étudiants qui conduisent veulent faire quand ils frappent la piste est d'aller vite. Peu importe où ils vont, ils veulent juste être pressés. Pour tempérer leur enthousiasme, les instructeurs attachent parfois une ficelle entre le bas du volant et l'accélérateur. Les élèves apprendront rapidement qu'il est impossible de tourner la roue avec l'accélérateur poussé au sol sans éclater la corde. S'ils ont besoin de tourner, ils devront ralentir le gaz ou risquer de perdre le contrôle de la voiture.
Cependant, la chaîne sur le volant et l'accélérateur enseigne un message plus large aux débutants - si vous pensez que vous pouvez manipuler votre voiture parce que vous avez l'habitude de conduire rapidement sur la route ouverte vous vous trompez.
Conduire vite sur la route et la conduite de performance n'est pas liée. Si vous conduisez en ville ou sur une autoroute, vous ne rencontrerez pas autant de virages serrés ou de virages en épingle à cheveux que sur une piste de course. Pour assurer votre sécurité, ne tenez pas pour acquis que les compétences qui vous permettront de rouler rapidement sur l'autoroute se traduiront par une conduite sécuritaire sur une piste.
Les freins
Essayez ceci - la prochaine fois que vous êtes en train de conduire, freinez de 80 à 90% de la force maximale au moment où vous entrez dans un virage. Puis, au cours du virage, relâchez graduellement le frein et appuyez sur le gaz. Vous pourriez être anxieux que cela pourrait arrêter votre véhicule. Étonnamment, l'élan vous poussera à travers le virage et votre voiture ne s'arrêtera pas.
Freiner dans un virage fait deux choses. Tout d'abord, il ralentira votre véhicule avant de le frapper, ce qui l'empêchera de faire de la pêche. Deuxièmement, le freinage avant le virage abaissera le nez de votre voiture, mettant plus de pression sur vos pneus avant. Plus de pression sur vos pneus avant signifie une meilleure adhérence sur la piste (ou la route).
Une bonne école de performance vous enseignera des techniques qui vous aideront à comprendre la nature contre-intuitive de la conduite sportive. Pour paraphraser Yogi Berra, 90% de la performance est mentale, le reste est physique.
Plus de 10 et 2
Dans l'éducation du conducteur, vous auriez appris à tenir le volant à 10 heures et à deux heures. En conduite sportive, on vous apprend à tenir la roue à neuf heures et trois heures. De plus, on vous apprend à garder les mains sur le volant en tout temps.
En conduite sportive, il n'est pas nécessaire de faire des virages à main levée, mais cela signifie que parfois vos bras se croisent et que vous serez tenté de lâcher la roue pour mettre vos bras dans une position plus confortable. .
Les moniteurs de conduite de haute performance insistent sur le fait que vous maintenez la direction à neuf et trois positions de sorte que vous connaîtrez toujours la position des roues de votre voiture. À neuf heures et trois heures, votre position de bras reflétera la position de vos roues. Si vous roulez à des vitesses que vous n'avez jamais atteintes auparavant, la dernière chose dont vous vous souciez est de savoir où vos roues sont positionnées. Si vous parvenez à tenir le volant (comme vous le devriez), vous saurez exactement dans quelle direction vos roues sont pointées, même si votre véhicule tourne.
Tous les coins ne sont pas égaux
Appliquer les freins lorsque vous vous dirigez dans un virage est une technique utilisée pour garder votre voiture sous contrôle afin que vous puissiez frapper l'accélérateur lorsque vous sortez du virage. Cette stratégie fonctionne très bien tant qu'il n'y a qu'un seul tour à s'inquiéter. Parfois, vous pouvez avoir deux tours, dos-à-dos, cette tête dans des directions opposées.
Si vous êtes sur une piste de course et que vous voyez un double virage, une stratégie que les instructeurs enseignent est de sacrifier de la vitesse au premier virage pour que vous puissiez manœuvrer dans une meilleure position pour exécuter le deuxième virage à la perfection. Les pistes pour débutants récompensent souvent les débutants avec un straightaway après le deuxième tour, de sorte que vous avez une chance de l'ouvrir.
La règle des tiers
Lorsque vous conduisez dans de petites rues ou des routes, vous passez beaucoup de temps à regarder autour de vous. Vous remarquerez peut-être un nouvel affichage dans la fenêtre de votre marché de spécialité préféré ou que le joint de sandwich du quartier a fait faillite.
Essayez de prendre dans les sites autour de la piste en conduisant, et votre journée ne se terminera probablement pas sur une note élevée! Pour devenir un bon pilote de performance, vous devrez garder la tête haute et regarder dans le tiers supérieur de la fenêtre. Les instructeurs vous apprendront à oublier ce qui est juste devant vous (encore une fois, contre-intuitif à ce que nous faisons en conduisant dans la rue), et nous concentrerons sur l'endroit où vous voulez aller. Vos instincts de conduite vous y emmèneront.
Se reposer
Vous pensez peut-être que l'auto-école n'est pas trop dure car il suffit de s'asseoir dans votre voiture toute la journée. Cependant, tout ce que vous faites sur la piste, dans une voiture haute performance, c'est comme piloter des stéroïdes - la vitesse, le bruit, les forces sur votre corps, les torsions et les virages, et la force nécessaire pour gérer la voiture - sont amplifiés quelques encoches. Lorsque vous circulez sur la piste, vous prenez l'inventaire de ce qui vous semble le plus sûr et le moins sécuritaire. Et en plus de tout cela, on vous apprend à conduire d'une manière qui est contre-intuitive à la façon dont vous conduisez tous les jours.
Si vous prenez un cours de plusieurs jours, vous allez vous améliorer chaque jour. Le seuil de ce qui était trop rapide le premier jour peut ne pas ressembler à ce que vous pouvez gérer le troisième jour. Vous allez vous adapter et devenir plus à l'aise avec les risques.
Le processus d'adaptation à la conduite rapide sur une période de quelques jours sera épuisant et un conducteur épuisé est un conducteur dangereux, alors donnez-vous un temps d'arrêt entre les trajets.
Les conducteurs qui sont sérieux au sujet de l'amélioration de leurs compétences peuvent participer à l'école de course, qui comporte parfois des voitures de course à roues ouvertes. Des écoles spécialisées telles que le kart ou le NASCAR sont également disponibles. Les gens parcourront de longues distances pour se rendre dans de bonnes écoles de conduite, alors ne soyez pas surpris si certains de vos camarades de classe viennent d'une autre ville ou d'un autre pays.