Le marketing est une composante essentielle des ventes automobiles. Qu'il s'agisse d'un V8 grand bloc Chevrolet en tant que «moteur rat» ou de l'infâme «Hemi six pack», les consommateurs sont généralement attirés par des produits automobiles ou des composants portant un surnom de marque créative par opposition aux avantages spécifiques du produit. L'un des surnoms les plus souvent mal compris est la configuration du moteur "twin-cam". Bien qu'ils deviennent plus courants dans les voitures et les camions modernes, de nombreux consommateurs n'ont aucune idée de ce que cela signifie réellement et de la raison pour laquelle ils sont utilisés.
Énumérés ci-dessous sont quelques-uns des faits sur ce qu'est un moteur à deux cames, comment cela fonctionne et les avantages de leur utilisation dans les moteurs de voitures, camions et VUS modernes.
Définir une configuration Twin-Cam
Dans le moteur à combustion traditionnel à pistons, il existe un vilebrequin qui actionne les pistons et les bielles, reliés par une chaîne à un seul arbre à cames qui ouvre et ferme les soupapes d'admission et d'échappement pendant le processus à quatre temps. L'arbre à cames ne se trouve pas nécessairement au-dessus des cylindres ou à proximité des vannes elles-mêmes, et utilise des tiges de poussée pour ouvrir et fermer les vannes.
Un moteur à double arbre à cames est équipé de deux arbres à cames, en particulier un double arbre à cames en tête ou DACT, qui définissent la disposition du train de soupapes. Tout en disant que vous avez un moteur à deux cames semble cool, ce n'est pas toujours un terme précis.
Dans un moteur à deux cames, il y a deux arbres à cames à l'intérieur de la culasse, positionnés au-dessus des cylindres. Un arbre à cames est responsable du fonctionnement des soupapes d'admission et l'autre actionne les soupapes d'échappement. Le moteur DOHC a plusieurs caractéristiques uniques à sa conception. Par exemple, les culbuteurs sont plus petits ou peuvent même ne pas être présents du tout. Un angle plus large est vu entre les deux types de soupapes que ce que vous verriez sur un seul arbre à cames en tête ou SACT.
De nombreux moteurs à DACT ont plusieurs soupapes sur chaque cylindre, même s'il n'est pas nécessaire que le moteur fonctionne. En théorie, plus de soupapes par cylindre améliore la puissance du moteur sans augmenter le volume du flux d'air. En pratique, ce n'est pas toujours vrai. Cela dépend vraiment de la configuration du moteur pour savoir si ce type de configuration de culasse sera bénéfique.
Avantages d'un Twin-Cam
Les mécaniciens professionnels s'accordent à dire que la meilleure façon d'améliorer les performances du moteur est d'obtenir un bon flux d'air à travers les culasses. Alors que la plupart des ateliers de moteurs de performance accomplissent cela en agrandissant les soupapes d'admission et d'échappement, les collecteurs et le portage polissage des chambres pour un flux régulier, les constructeurs automobiles ont adopté la configuration de plusieurs soupapes par cylindre. La conception d'un DACT permet un débit d'air moins restreint à des vitesses plus élevées. Si le moteur a également une conception à plusieurs soupapes, il connaît également une combustion améliorée pour une meilleure efficacité en raison de la mise en place de la bougie d'allumage.
Comme les moteurs à DACT ou à double arbre à cames améliorent le flux d'air à travers les cylindres, ils sont souvent relativement plus puissants et offrent une meilleure accélération. Ils peuvent également améliorer l'efficacité, ce qui se traduit par de l'argent économisé à la pompe à essence. De plus, les moteurs à DACT sont généralement plus silencieux et plus silencieux. Aujourd'hui, les moteurs à double arbre à cames sont disponibles dans tout le spectre, des voitures à hayon d'entrée de gamme aux voitures de sport de performance.