Quels composants de la suspension ou des systèmes de direction sont susceptibles d'échouer? 2020 |Des articles

Quels composants de la suspension ou des systèmes de direction sont susceptibles d'échouer?


Dans l'utilisation automobile, le terme «suspension» fait référence à toutes les parties qui relient le véhicule à la route. Chaque voiture, camion et véhicule utilitaire a une suspension qui est conçue pour faire trois choses:

  • Soutenir le véhicule
  • Absorber les chocs et autres chocs
  • Permettre au véhicule de tourner en réponse à l'entrée de direction du conducteur

Les suspensions modernes sont composées de centaines de parties différentes, et les véhicules varient énormément dans leurs conceptions de suspension, mais chaque suspension est composée de certains sous-systèmes majeurs, dont certains sont plus enclins à l'échec que d'autres. Les principaux types de composants et de systèmes de suspension, et à quel point ils sont enclins à l'échec, sont:

Roues et pneus

Les pneus ne sont pas toujours considérés comme faisant partie de la suspension, mais ils en sont sans doute l'élément le plus important. Les pneus fournissent une traction pour l'accélération, le freinage et les virages, et ils absorbent les petites bosses.

Les pneus s'usent avec le temps et sont sujets à des coupures et à des perforations dues à la frappe d'objets tranchants et à des fuites lentes ou soudaines dues aux impacts. D'un autre côté, les roues ne se cassent pas (de se plier ou de se fissurer) beaucoup moins souvent, habituellement seulement en réponse aux impacts durs des accidents ou frappant des nids de poule.

Ressorts

Chaque voiture et camion a aujourd'hui une sorte de mécanisme pour absorber les grosses bosses, et cela inclut toujours une forme de ressort, une partie métallique qui se plie en réponse à la force. (Quelques voitures au fil des ans, notamment celles de Chrysler, ont utilisé des barres de torsion - des tiges métalliques qui absorbent les impacts par torsion au lieu de se courber - au lieu de ressorts hélicoïdaux ou à lames, mais toutes sont différentes.)

Les ressorts peuvent parfois se casser lorsque le véhicule heurte une bosse très fort, et beaucoup vont s'affaisser finalement (après de nombreuses années), mais en général ces pièces sont beaucoup moins sujettes à l'échec que la plupart des autres composants de la suspension.

Amortisseurs et entretoises

Tandis que les ressorts absorbent les bosses, les amortisseurs (ou, dans les voitures qui en ont, les entretoises, qui sont similaires aux amortisseurs) amortissent le mouvement des ressorts après une bosse, empêchant le véhicule de rebondir excessivement.

Les amortisseurs et les jambes de force sont remplis d'une huile épaisse et, avec le temps, l'huile peut s'échapper, ce qui fait échouer le choc ou la jambe de force. Les impacts et les accidents peuvent également causer des fuites ou endommager les pièces internes délicates.

Liens

Chaque suspension comprend diverses tiges et autres pièces de liaison qui maintiennent collectivement les roues là où elles sont supposées être par rapport au reste du véhicule. La plupart de ces liens sont des pièces métalliques solides qui échouent rarement sauf en cas d'accidents majeurs. Cependant, parfois les liaisons et les traversées associées sont vendues ensemble, et la défaillance d'une traversée peut nécessiter le remplacement de l'ensemble.

Bagues, paliers et joints

Parce que la plupart des parties de toute suspension doivent être mobiles, les différents liens sont reliés par des connexions flexibles. Ceux-ci comprennent des bagues et des roulements, qui sont des raccords qui permettent une petite torsion ou un glissement, souvent sans lubrification, et des joints qui, dans les applications automobiles, utilisent souvent un lubrifiant comme la graisse pour permettre un mouvement contrôlé.

Certaines bagues de suspension sont en caoutchouc, ce qui peut devenir cassant ou se rompre avec le temps, conduisant à une défaillance. De nombreuses articulations ont tendance à s'user, ce qui entraîne initialement un relâchement et éventuellement une défaillance. Un couple des coupables les plus communs sont des embouts de bielle, qui sont des joints lubrifiés qui relie certaines pièces de liaison de direction, joints à rotule, qui se trouvent dans le système de direction et attaché aux bras de contrôle, et les bagues qui séparent les bras de contrôle de le châssis du véhicule.

Système de direction - tous les types

Chaque système de direction contient de nombreuses liaisons, certaines articulations telles que les extrémités des biellettes mentionnées ci-dessus, et une sorte de boîtier de direction, le dispositif mécanique qui convertit la rotation du volant en mouvement des roues de la voiture.

En général, les liaisons ne sont pas très susceptibles d'échouer, tandis que les composants tels que les extrémités de biellette sont. Les boîtiers de direction s'usent finalement, les systèmes de direction à crémaillère dans les véhicules équipés de direction assistée hydraulique étant les plus sujets aux pannes.

Direction assistée hydraulique

De nombreux véhicules sont équipés de la direction assistée. Parmi les deux types de direction assistée, les systèmes hydrauliques (c'est-à-dire ceux qui utilisent un fluide à haute pression pour aider le conducteur à faire tourner les roues) sont plus sujets aux défaillances. Le liquide peut fuir des conduites à haute pression, les soupapes délicates s'usent parfois, la courroie qui entraîne la pompe de direction assistée peut se desserrer ou se briser, et éventuellement la pompe elle-même peut tomber en panne.

Direction assistée électrique

Les systèmes de direction assistée de plus en plus présents dans les voitures et les camions modernes sont électriques et non hydrauliques. Les systèmes de direction assistée électrique comprennent divers capteurs, fils et actionneurs (moteurs), qui peuvent tous échouer, mais heureusement, ces défaillances sont moins courantes que les défaillances des composants hydrauliques.

C'est beaucoup de pièces, mais il peut être simplifié dans la règle suivante: les pièces plus douces s'usent plus vite que les pièces plus dures, et les pièces humides plus que les pièces sèches. Ainsi, par exemple, une douille en caoutchouc souple qui doit changer de forme avec chaque bosse devra probablement être remplacée (à cause de l'usure ou d'une défaillance complète) avant qu'une tige en métal solide ne le fasse et un amortisseur contenant du liquide risque plus de tomber qu'un métal. printemps.

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