Au début des années 1960, les géants de l'automobile américains Chrysler, Ford et General Motors régnaient sur les rues et les pistes d'atterrissage. Avec chaque nouvelle voiture produite, les «Big Three» en ont appris davantage sur les performances du moteur et sur la façon de réduire la puissance de leurs moteurs en ajustant manuellement le jeu des soupapes et le calage de l'allumage. L'une des plus grandes percées a été le développement du calage variable des soupapes (VVT), un nouveau système utilisant la technologie électronique avancée (pour le moment) pour appliquer des signaux électroniques variables du système d'allumage au moyen d'un solénoïde variable. Aujourd'hui, un système VVT peut être trouvé dans pratiquement tous les véhicules de production vendus à travers les États-Unis.
Chaque constructeur automobile a son propre système VVT, mais la plupart d'entre eux utilisent un solénoïde de distribution à soupape variable entièrement fonctionnel pour contrôler le débit d'huile vers le système VVT lorsqu'il est engagé. Ce système est généralement activé lorsqu'il y a une charge importante contre le moteur. Quelques exemples de ceci incluent pendant qu'un véhicule porte le poids supplémentaire, voyageant des collines, ou quand l'accélération est accélérée par la commande d'accélérateur. Lorsque le solénoïde VVT est activé, de l'huile est envoyée pour lubrifier la chaîne de distribution et l'engrenage de la vanne variable. Si le solénoïde du VVT tombe en panne ou est bloqué, l'absence de lubrification appropriée peut entraîner l'usure prématurée de la chaîne de distribution et des engrenages.
Il y a plusieurs autres problèmes qui peuvent survenir quand un électrovanne VVT s'use ou s'est cassé, ce qui peut s'étendre jusqu'à la panne complète du moteur. Afin de réduire le risque que ces situations graves se produisent, voici quelques signes avant-coureurs qui pourraient indiquer un problème avec le solénoïde VVT. Voici quelques symptômes d'un solénoïde VVT usé ou cassé.
1. Vérifiez que le voyant du moteur s'allume
Puisque les voitures modernes d'aujourd'hui sont contrôlées par une unité de contrôle du moteur (ECU), pratiquement tous les composants individuels sont surveillés par l'ECU. Lorsqu'une partie commence à échouer, l'ECU va stocker un code d'anomalie spécifique qui permettra à un mécanicien utilisant un outil d'analyse de savoir qu'un problème existe. Une fois le code généré, il signale au conducteur en allumant un avertissement de zone spécifique. La lumière la plus commune à éclairer quand un solénoïde de VVT échoue est le témoin Check Engine.
En raison du fait que chaque constructeur automobile utilise des codes différents, il est essentiel pour un propriétaire de contacter un mécanicien certifié ASE local pour inspecter la voiture, télécharger le code via l'outil de diagnostic approprié et déterminer la source précise du problème. En fait, il existe littéralement des douzaines de codes individuels pour les problèmes de solénoïde VVT pour chaque constructeur automobile. Une fois que le mécanicien a cette information initiale, ils peuvent commencer à résoudre le problème spécifique.
2. L'huile du moteur est sale
C'est plus d'une cause que d'un symptôme. Le solénoïde VVT fonctionne mieux lorsque l'huile moteur est propre, exempte de débris ou a perdu une partie de son pouvoir lubrifiant ou de sa viscosité. Lorsque l'huile du moteur se colmate avec des débris, de la saleté ou d'autres particules étrangères, elle a tendance à obstruer le passage entre le solénoïde et la chaîne et l'engrenage du VVT. Si votre huile moteur n'a pas été vidée à temps, cela pourrait endommager le solénoïde VVT, la chaîne VVT et le réducteur.
Pour éviter cette situation, assurez-vous de faire changer l'huile moteur comme recommandé par le fabricant du véhicule. De faibles niveaux d'huile peuvent également causer des problèmes avec le solénoïde du VVT et d'autres composants du système de distribution.
3. Moteur ralenti ralenti
Généralement, le système VVT ne s'active pas tant que le moteur n'est pas à un régime plus élevé ou est introduit dans des situations de charge telles que la montée en côte. Cependant, si le solénoïde du VVT fonctionne mal, il est possible qu'il introduise de l'huile moteur supplémentaire dans les engrenages VVT. Cela peut faire tourner le moteur au ralenti, en particulier le régime du moteur à fluctuer lorsque le système est activé. Si elle n'est pas vérifiée rapidement, des composants supplémentaires du moteur peuvent s'user prématurément. Si votre moteur tourne au ralenti, assurez-vous d'avoir un mécanicien certifié inspecter le plus tôt possible.
4. Diminution de l'économie de carburant
Le but du calage variable des soupapes est de s'assurer que les soupapes s'ouvrent et se ferment au bon moment pour maximiser les performances du moteur et réduire la consommation de carburant. Lorsque le solénoïde du VVT fonctionne mal, tout le système peut être compromis, ce qui peut entraîner l'ouverture et la fermeture des vannes d'admission et d'échappement au mauvais moment. Cela entraîne généralement une réduction drastique de l'économie de carburant.
Si vous reconnaissez l'un des signes d'avertissement ci-dessus d'un solénoïde de distribution de soupapes variable défectueux ou défectueux, contactez un mécanicien certifié ASE local de Vermin-Club. Ils peuvent inspecter votre véhicule, remplacer le solénoïde variable de distribution de soupape si nécessaire, et garder votre voiture ou votre camion en état de marche.