P3413 OBD-II Trouble Code: Circuit de commande de soupape d'échappement du vérin 2 / Ouvert 2021 |Des articles

P3413 OBD-II Trouble Code: Circuit de commande de soupape d'échappement du vérin 2 / Ouvert


Qu'est-ce que le code P3413 signifie

Le P3413 est un code de groupe motopropulseur OBD-II générique, ce qui signifie qu'il s'applique à toutes les marques et modèles de véhicules de 1996 à nos jours.

Quelles sont les causes du code P3413?

Il peut y avoir une ou plusieurs causes pour le code P3413. L'un est court à votre pouvoir. Vous pouvez également avoir de mauvaises connexions ou des fils déconnectés, un module de commande du moteur défectueux.

Quels sont les symptômes du code P3413?

Votre témoin Check Engine peut s'allumer pour indiquer que votre voiture a des problèmes avec sa valve d'échappement. Votre véhicule peut également souffrir d'une économie de carburant réduite et d'une accélération médiocre.

Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P3413?

Vérifiez les connexions du faisceau débranché et recherchez la corrosion ou les fils desserrés sur vos connecteurs. Débranchez les connecteurs du faisceau du solénoïde et du PCM et, à l'aide d'un schéma de câblage, essayez de placer les fils + et - sur le solénoïde. Selon l'application, le solénoïde peut être contrôlé au sol ou côté puissance. Assurez-vous de vérifier les schémas de câblage d'usine pour déterminer le flux d'énergie dans votre circuit. Ensuite, à l'aide d'un voltmètre ohm numérique réglé sur le réglage de l'ohms, recherchez la résistance entre chaque extrémité de vos fils. Si votre compteur lit qu'il y a une limite supérieure, il peut y avoir une connexion ou un terminal lâche. À l'aide de votre lecteur, vérifiez la résistance entre vos bornes électriques. Veuillez noter qu'une lecture de résistance très faible sur votre compteur indique probablement que votre solénoïde est défectueux.

Avec le faisceau électrique du solénoïde débranché, en utilisant le DVOM réglé sur ohms, vérifiez la résistance entre chacune des bornes électriques du solénoïde de commande lui-même. Utiliser les spécifications d'usine ou un bon solénoïde de commande connu si disponible pour déterminer s'il y a une résistance dans le solénoïde. S'il y a une limite supérieure ou une lecture de résistance très faible sur le DVOM, le solénoïde est probablement défectueux. Court-circuit à l'alimentation - Débranchez le faisceau du PCM / ECM et localisez les fils sur le solénoïde de contrôle.

Commencez toujours par inspecter le câblage et les connecteurs. Pour ce faire, utilisez un scanner OBD-II et un volt / ohmmètre numérique. Après l'inspection, remplacez ou réparez tout câblage court-circuité, endommagé, déconnecté ou corrodé, ainsi que les connecteurs. N'oubliez pas d'enregistrer tous les codes et les données d'arrêt sur image. Ensuite, effacez le code, puis testez la voiture pour voir si le code réapparaît. Si le code ne réapparaît pas immédiatement, vous pouvez avoir une condition intermittente, qui est plus difficile à diagnostiquer. Contrairement à la plupart des codes de diagnostic, un code d'état intermittent est souvent préférable à un professionnel en raison de la quantité de circuits impliqués. En outre, un professionnel expérimenté peut avoir un scanner spécialisé, comme un Tech II ou un Autohex, qui les aidera à déterminer la zone du dysfonctionnement plus facilement et plus efficacement.

Quelle est la gravité du code P3413?

Le code P3413 est sérieux et, à moins que vous ne soyez très compétent et que vous ayez les outils appropriés, il devrait être examiné par un technicien professionnel.

Quelles réparations peuvent réparer le code P3413?

Avec le compteur réglé sur l'échelle de tension, connectez le fil négatif à la terre et le fil positif au fil ou aux fils du solénoïde de contrôle. Si la tension est présente, vous pouvez avoir un court-circuit dans le faisceau de câblage. Ensuite, localisez le court-circuit en débranchant vos connecteurs de faisceau et en testant le câblage vers le solénoïde. Si votre câblage et le solénoïde de contrôle sont corrects, vous devrez surveiller le solénoïde pendant le fonctionnement du moteur en sondant les fils de l'ECM / PCM.

Avec un outil d'analyse avancé qui est capable de lire les fonctions du moteur, vous devrez surveiller le cycle de service commandé au solénoïde de contrôle. Veuillez noter que vous devrez surveiller le solénoïde pendant le fonctionnement du moteur. À l'aide d'un oscilloscope ou d'un multimètre graphique paramétré sur l'échelle du cycle de service, connectez le fil négatif à la terre en laquelle vous avez confiance, puis connectez le fil positif à la borne du sol au niveau du solénoïde lui-même. La lecture sur l'outil multimètre doit correspondre au cycle de service commandé sur votre outil d'analyse.

Si ceux-ci sont opposés, la polarité peut être inversée. Si c'est le cas, connectez le fil positif de l'autre borne au solénoïde et testez à nouveau pour vérifier que c'est bien le cas. Si le signal détecté par le PCM est allumé en permanence, il peut y avoir un problème avec le PCM.

Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P3413

Beaucoup de véhicules plus anciens ont des problèmes de capteurs temporaires qui se produisent en raison de la pression prolongée sur la transmission. Un P3413 peut être difficile à diagnostiquer et à réparer, mais il n'est pas aussi difficile à réparer que d'autres codes. Si vous décidez de le faire vous-même, assurez-vous de lire les moyens de réparer ce problème et d'obtenir l'équipement de diagnostic approprié.

Besoin d'aide avec un code P3413?

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