Définition du code de problème P2564
Un code de panne P2564 indique une lecture anormale dans le circuit du capteur de position de contrôle de suralimentation du turbocompresseur. Les signaux de tension d'entrée des capteurs, tels qu'ils sont envoyés au PCM, affichent un niveau de suralimentation supérieur ou inférieur aux spécifications du fabricant.
Qu'est-ce qu'un code P2564 signifie
La plupart des turbocompresseurs fonctionnent entre 9 à 14 livres de boost, et un code P2564 signifie que les niveaux de boost sont supérieurs ou inférieurs à ces paramètres normaux. Le PCM stocke alors un code de panne qui se lit comme un problème dans la gestion des niveaux de boost normaux.
Les symptômes d'un code P2564
Les symptômes d'un code P2564 peuvent inclure:
- Manque de puissance et faible accélération
- Bougie d'encrassement
- Détonation de cylindre
- Fumée excessive de l'échappement
- Hautes températures de moteur ou de transmission
- Sifflement de turbo wastegate et / ou de tuyaux
- Sifflements, sifflements ou bruits de cliquetis de l'unité turbo ou des tuyaux turbo et de la plomberie
- Surpuissance élevée ou faible sur le manomètre de suralimentation (si le véhicule en est équipé)
Des codes de suralimentation, des codes de ratés d'allumage du moteur et des codes de capteur de cognement peuvent accompagner le code P2564.
Causes du code P2564
- Filtre à air bouché et sale
- Fuite de vide au collecteur d'admission
- Wastegate coincé ouvert ou fermé
- Intercooler échoué
- Échec du capteur d'accélération
- Turbo échec
- Câblage court ou ouvert dans les circuits du capteur de suralimentation
- Boulons desserrés aux raccords du collecteur d'échappement / turbocompresseur
- Bride libre entre le turbocompresseur et le tuyau d'admission
- Connecteurs électriques corrodés ou déconnectés sur la connexion du circuit de référence de 5 volts du capteur de suralimentation
Notez qu'une panne complète du turbo peut être due à des fuites d'huile internes ou à des restrictions d'alimentation, ce qui peut entraîner:
- Boîtier turbo fissuré
- Échec des roulements turbo
- Lame endommagée ou manquante sur la roue elle-même
- L'oscillation des paliers, qui peut causer le frottement de la turbine sur le boîtier, détruit l'unité
Diagnostic du code P2564
Rappelez-vous qu'un turbocompresseur est essentiellement un compresseur d'air, qui fait entrer de l'air dans le circuit d'alimentation du moteur via des roues qui sont entraînées par la pression des gaz d'échappement. Il y a deux roues distinctes dans deux chambres, l'une étant entraînée par la pression d'échappement et tournant à son tour l'autre roue. La deuxième roue apporte de l'air frais à travers l'admission du turbocompresseur et les échangeurs intermédiaires, fournissant de l'air plus frais et plus dense dans le moteur. Un air plus frais et plus dense aide le moteur à développer sa puissance en fonctionnant plus efficacement; À mesure que les régimes du moteur montent, le système à air pulsé tourne plus vite et, à environ 1700-2500 tr / min, le turbo commence à tourner et à fournir un débit d'air maximal au moteur. Le turbo tourne extrêmement chaud et à des régimes extrêmement élevés, afin de produire une pression d'air plusieurs fois supérieure à celle de l'atmosphère.
Chaque constructeur conçoit ses turbocompresseurs avec des spécifications de boost maximum, qui sont ensuite programmées dans le PCM. La plage de suralimentation est calculée pour éviter une panne de moteur due à une suralimentation excessive ou une performance médiocre en raison d'une pression de suralimentation basse. Lorsque les niveaux de boost sont en dehors de ces paramètres, un code est stocké dans le PCM et le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allume.
Avoir un scanner OBD-II, une jauge de pression de suralimentation, une pompe à vide portative, une jauge à vide et un indicateur de cadran à portée de main.
Faites l'essai du véhicule et écoutez s'il y a des ratés ou des coups de moteur
Inspectez tous les amplificateurs de turbocompresseur pour vérifier s'ils sont bien serrés et inspectez les raccords de l'admission turbo et du refroidisseur intermédiaire pour déceler des fuites ou des fissures.
Inspectez tous les tuyaux d'admission d'air pour vérifier leur état et leur étanchéité.
Si tous les tuyaux, la tuyauterie et les raccords semblent bons, saisissez fermement le turbo et essayez de le déplacer sur la bride d'admission. Si le boîtier peut être déplacé, serrez tous les boulons et écrous aux spécifications de couple du fabricant.
Placez une jauge de suralimentation de sorte que vous pouvez le voir tout en actionnant la manette des gaz.
Démarrez le véhicule dans le parc et tournez rapidement le moteur à 5 000 tr / min, en relâchant la commande des gaz rapidement. Observer la jauge de suralimentation et voir si elle excède 19 livres - si c'est le cas, suspectez un wastegate coincé.
Si la poussée est faible (14 livres ou moins), soupçonnez un problème de turbo ou d'échappement. Vous aurez besoin de votre lecteur de code, volt / ohmmètre numérique et schéma de câblage du fabricant.
Effectuez une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs, et remplacez les pièces endommagées, déconnectées, en court-circuit ou corrodées au besoin. Retester le système.
Si tout le câblage et les connecteurs (y compris les fusibles et les composants) semblent corrects, connectez le lecteur de code ou le scanner au port de diagnostic. Enregistrez les codes et les données d'arrêt sur image. Effacer les codes et tester le véhicule. Si les codes ne parviennent pas à retourner, vous pouvez avoir une condition intermittente. Dysfonctionnement de la wastegate
Débranchez le bras de l'actionneur de l'assemblage de la wastegate lui-même.
Utilisez la pompe à vide pour engager manuellement la vanne de l'actionneur. Regardez la wastegate pour voir si elle peut complètement s'ouvrir et se fermer. Si le wastegate ne peut pas se fermer complètement, cela provoquera une chute spectaculaire de la pression de suralimentation. Une situation dans laquelle le wastegate ne peut pas s'ouvrir complètement provoquera également une chute de la pression de suralimentation.
Dysfonctionnement du turbocompresseur
Avec le moteur refroidi, retirez le tuyau de sortie du turbo et regardez à l'intérieur de l'appareil.
Inspectez l'unité pour les ailettes de la turbine qui ont été endommagées ou qui manquent, et cherchez des signes que les pales de la turbine ont frotté l'intérieur du boîtier.
Cherchez de l'huile à l'intérieur du boîtier
Faites tourner les lames à la main, et écoutez et sentez les roulements lâches ou bruyants. N'importe laquelle de ces conditions peut indiquer un turbocompresseur défectueux.
Installez l'indicateur à cadran sur l'arbre de sortie de la turbine et mesurez le jeu et le jeu axial. Tout ce qui est en dehors de .003 est considéré comme un endplay excessif.
Si vous ne trouvez aucun problème avec le turbocompresseur et la soupape de décharge, installez un vide constant sur le collecteur d'admission et raccordez une jauge à vide.
Avec le moteur au ralenti, un moteur en bon état devrait lire entre 16 et 22 pouces de vide. Rien de moins de 16 pouces de vide peut éventuellement indiquer un mauvais convertisseur catalytique.
Si aucun autre problème évident ne s'est présenté, testez à nouveau les circuits, le câblage et les connecteurs du capteur de suralimentation du turbocompresseur.
Vérifier les valeurs de tension et de résistance contre les spécifications du fabricant, et réparer / remplacer si nécessaire.
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