P2555 OBD-II Trouble Code: Circuit d'Inhibition du Gaz / Carburant Élevé

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Auteur: Laura McKinney
Date De Création: 4 Avril 2021
Date De Mise À Jour: 25 Mars 2024
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P2555 OBD-II Trouble Code: Circuit d'Inhibition du Gaz / Carburant Élevé - Des articles
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Définition du code P2555

P2555 est le code OBD-II générique pour High Circuit Inhibit Circuit Throttle / Fuel.


Que signifie le code P2555?

Vous verrez généralement ce DTC dans les véhicules à moteur diesel. Il indique que le signal de tension envoyé au PCM (module de commande du groupe motopropulseur) FICM (module de contrôle d'injection de carburant) par le circuit d'étranglement ou d'inhibition du carburant dépasse de plus de 10% les paramètres attendus. Le FICM régule la quantité de carburant fournie par les injecteurs de carburant et quand.

Quelles sont les causes du code P2555?

Les causes les plus communes de ce DTC incluent:

  • Broches de connecteur FICM tordues ou endommagées
  • Un circuit ouvert ou court dans le circuit ou les connecteurs associés
  • Injecteurs de carburant défectueux

Quels sont les symptômes du code P2555?

Le code sera mémorisé et le témoin Check Engine ou Service Engine Soon s'allumera. Il peut y avoir des ratés de moteur, ou une condition de non-démarrage. Ce DTC est souvent accompagné d'autres codes FICM tels que P2552, P2553 et / ou P2554.


Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P2555?

Le diagnostic peut impliquer:

  • Utilisation d'un scanner pour lire tous les codes stockés et capturer les données figées
  • Effacer les codes d'erreur de l'ordinateur du véhicule, puis essayer de conduire le véhicule pour voir si l'un d'entre eux retourne
  • Diagnostiquer et réparer tous les DTC survenus avant P2555
  • Inspection visuelle de tous les câbles, connecteurs et broches associés au FICM pour vérifier l'usure par frottement, les dommages d'isolation, les courts-circuits, les ouvertures, les connexions desserrées, les broches endommagées ou pliées
  • Inspection des injecteurs de carburant, de leur câblage et de leurs connexions, si aucun problème de connexion n'est détecté avec le FICM
  • Test de la pompe à carburant et des fusibles d'injection de carburant dans des conditions de démarrage

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2555

Les techniciens se tournent parfois d'abord vers le système de distribution de carburant, sans inspecter complètement tous les circuits et connexions impliqués avec le FICM. Alors que les injecteurs de carburant peuvent être défectueux, c'est beaucoup moins commun que les problèmes avec les broches ou les clips FICM.


Quelle est la gravité du code P2555?

Cette condition peut entraîner l'exposition du véhicule, depuis les ratés du moteur jusqu'à l'impossibilité totale de faire fonctionner le véhicule. Cela signifie qu'il est important d'aborder le problème le plus rapidement possible, afin d'éviter de rester bloqué quelque part sans condition de démarrage et de protéger le moteur contre des dommages graves.

Quelles réparations peuvent réparer le code P2555?

Les correctifs possibles pour ce DTC incluent:

  • Réparer les courts-circuits ou les ouvertures dans le câblage et les connecteurs du FICM
  • Déconnecter le FICM et examiner de près toutes les connexions et les broches pour s'assurer qu'elles sont correctement positionnées
  • Remplacer les injecteurs de carburant défectueux
  • Remplacement du FICM ou du PCM

Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P2555

Les experts signalent que la source la plus commune de ce paramètre DTC est de loin les connexions défectueuses dans le FICM. Par exemple, un clip peut sembler être solidement assis mais si ce n'est pas le cas, les broches peuvent se déconnecter, déclenchant ce code. De même, une broche pliée peut facilement créer ce problème.

Il peut être incroyablement long et laborieux de résoudre ce problème par vous-même. Si un onglet de verrouillage sur le FICM est endommagé, le clip ne pourra plus maintenir le connecteur FICM en place. Ceci est une autre source commune d'un réglage de code de la série P2550. Si vous avez récemment installé un nouveau FICM, les connexions ou le câblage sont presque certainement la cause du problème.

Dans certains cas, les fabricants utilisent des interrupteurs de sécurité de pompe à carburant. Vous voulez vous assurer que ce commutateur n'a pas été activé, sinon vous perdrez du temps à effectuer toutes les autres procédures de diagnostic en vain.

En raison de la complexité du câblage et des connexions impliquées dans le FICM, vous aurez besoin d'un schéma de câblage du fabricant, ainsi que d'outils spécialisés tels qu'un scanner et un volt / ohmmètre numérique. N'hésitez pas à contacter un technicien professionnel si vous avez des problèmes avec cette réparation.

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