P2111 définition de code de problème
Système de contrôle de l'actionneur de papillon - Stuck Open
Que signifie le code P2111?
Dans ce cas, la définition du code est assez explicite. L'accélérateur est bloqué ouvert. Il est important de comprendre que le PCM (Powertrain Control Module) utilise un capteur pour surveiller la position de la plaque d'accélérateur. La plaque d'accélérateur peut effectivement fonctionner correctement, mais le capteur peut avoir échoué et indiquer une position incorrecte au PCM.
Quelles sont les causes du code P2111?
Ce code est défini lorsque le PCM voit la plaque d'accélérateur coller dans une position ouverte. Cela est généralement dû à un TPS défectueux (capteur de position du papillon des gaz). Si ce code est défini et que la plaque d'accélérateur est effectivement bloquée, d'autres codes seront définis et le TPS peut transmettre les informations correctes à l'ordinateur.
Quels sont les symptômes du code P2111?
Si la plaque d'accélérateur est réellement bloquée, le PCM mettra probablement le véhicule en mode d'arrêt du moteur. Si le PCM permet au moteur de continuer à fonctionner alors que la plaque d'accélérateur est ouverte, le moteur tournera au ralenti à un niveau trop élevé, ce qui le rendra impropre à la conduite et risque d'endommager le moteur.
Le symptôme le plus probable est que la voiture roule normalement lorsque le témoin Check Engine est allumé ou que le véhicule passe en mode d'arrêt du moteur pour des raisons de sécurité.
Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P2111?
Pour commencer, le technicien doit confirmer que la plaque d'accélérateur est réellement bloquée. Si la plaque d'accélérateur se déplace lorsque la pédale d'accélérateur se déplace, la prochaine chose à vérifier est le signal du TPS à l'ordinateur.
Ceci est fait en regardant les données de balayage lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Si les données TPS sur le scanner ne réagissent pas à l'entrée de la pédale d'accélérateur, un test ponctuel doit être effectué sur le TPS. Un test ponctuel nécessite un multimètre pour tester directement la valeur de résistance et / ou les tensions au TPS. Chaque fabricant aura une conception différente pour ces systèmes, par conséquent les procédures d'essai spécifiques varieront.
D'autre part, si la plaque d'accélérateur ne bouge pas lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée et que la plaque d'accélérateur ne bouge pas, le scanner doit à nouveau vérifier toutes les autres données utilisées par le PCM pour calculer la puissance. position de la plaque. La plupart du temps, d'autres codes seront définis si cette condition existe.
Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2111
Le diagnostic de ce système peut prêter à confusion. Chaque fabricant aura une stratégie différente pour gérer le système d'accélérateur. Il est important de prendre le temps d'étudier le système sur lequel on travaille.
Il est courant qu'un mécanicien remplace un ou plusieurs composants en fonction d'un seul code. Cela pourrait être une erreur si tous les codes et les données ne sont pas examinés de près. Par exemple, si le capteur de position de la pédale d'accélérateur ne fonctionne pas, le PCM ne saura pas que le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur. Si le technicien manque ce fait et suppose que la soupape d'étranglement est simplement coincée, il ou elle pourrait remplacer le corps de papillon en supposant que le problème est que la soupape d'étranglement ne bouge pas parce que le PCM ne reçoit pas d'entrée de la pédale d'accélérateur capteur.
Quelle est la gravité du code P2111?
Ce code est sérieux en ce qu'il constitue une caractéristique de sécurité à la fois pour le moteur et les occupants du véhicule. Très probablement, le véhicule tombera dans un mode de sécurité par défaut qui ne permettra pas au moteur de démarrer. Une plaque d'accélérateur ouverte bloquée peut entraîner des accidents et / ou endommager le moteur. Si ce code est présent, il vous protège.
Quelles réparations peuvent réparer le code P2111?
Remplacez le TPS. Généralement, cela nécessitera le remplacement du corps de papillon lorsque le TPS et le corps de papillon sont intégrés.
Nettoyez le corps de papillon. Une accumulation de carbone autour de la plaque d'accélérateur peut entraîner un collage. La plaque d'accélérateur doit être nettoyée à chaque réglage.
Remplacer le corps de papillon. Encore une fois, le corps de papillon est généralement une unité tout compris sur les manettes à commande électrique. Le corps de papillon se compose du TPS, de la soupape d'étranglement (aka la plaque d'accélérateur) et du moteur de papillon des gaz.
Remplacer le PCM. (Pas un échec commun sur la plupart des véhicules)
Réparer le câblage. L'endommagement d'un harnais à l'un des composants de ce système causera des problèmes.
Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P2111
Tous les codes ne sont pas utilisés par tous les fabricants. Dans ma recherche, le seul fabricant que j'ai trouvé en utilisant ce code est Ford. Il est important de comprendre que la plaque d'accélérateur fait partie de ce que l'on appelle communément le corps de papillon.
Le corps de papillon se compose d'une soupape d'étranglement, d'un moteur de soupape d'étranglement et d'un TPS. D'autres composants peuvent également être présents, mais ces trois composants sont obligatoires sur le corps de papillon pour un système d'accélérateur à commande électrique. Souvent, les trois composants sont remplacés comme une seule unité car ils sont des composants intégrés dans le corps de papillon.
Puisque l'accélérateur n'est pas directement contrôlé par un câble traditionnel, il est nécessaire de souligner que le PCM a un contrôle total sur la soupape d'étranglement. Lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, le PCM reçoit un signal du capteur de la pédale d'accélérateur informant le PCM des souhaits du conducteur. Le PCM ne se conformera que si tous les paramètres préprogrammés sont remplis. Ceci est une caractéristique de sécurité nécessaire pour empêcher les véhicules d'accélérer hors de contrôle.
Les systèmes d'accélérateur à commande électrique sont un effort des ingénieurs pour affiner leur contrôle sur les moteurs à combustion interne modernes. Personnellement, j'ai des sentiments mitigés à propos de l'avènement du corps d'accélérateur à commande électrique. À mon avis, le simple est meilleur, et ce système est simple dans la conception mais compliqué en raison de la possibilité sérieuse d'une panne qui pourrait mener à la blessure.
La plupart d'entre nous ont entendu parler des problèmes de la Toyota Prius. Les manettes à commande mécanique ont une sécurité intégrée et ne dépendent pas de la programmation d'êtres humains agressifs pour concevoir des dispositifs de sécurité. Sans parler de ce système ajoute plusieurs composants dont tous sont connus pour échouer. Je ne pense pas que le gain contrôlé ajouté vaut le risque de blessure, sans parler du coût supplémentaire de maintenance dû à l'utilisation de capteurs coûteux et de moteurs nécessaires pour faire un tel système.
Cela dit, je possède personnellement un véhicule avec un système d'accélérateur à commande électrique. Affectueusement appelé par les techniciens que voler par fil. Mon véhicule est aussi une Toyota. À la fin de la journée, je ne m'inquiète vraiment pas que mon véhicule accélère hors de contrôle car c'est rare, mais jamais moins, c'est possible. Je préfère la conception de câble simple qui a été utilisée depuis l'invention du chariot motorisé, aka l'automobile.
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