P0774 OBD-II Code de panne: solénoïde de décalage E intermittent 2020 |Des articles

P0774 OBD-II Code de panne: solénoïde de décalage E intermittent


Que signifie le code P0774?

Un code P0774 est une indication que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a enregistré une anomalie dans le solénoïde de changement de vitesse E.

Quelles sont les causes d'un code P0774?

  • Faible niveau de liquide de transmission automatique (ATF)
  • Échec du solénoïde de décalage
  • Passages internes bloqués à l'intérieur des circuits hydrauliques de la transmission
  • ATF sale / contaminé
  • Faible pression interne de l'ATF
  • Défaillances mécaniques internes
  • Échec PCM
  • Échec du module de contrôle de transmission

Quels sont les symptômes d'un code P0774?

Il peut n'y avoir aucun symptôme détectable, ou les symptômes peuvent inclure:

  • Défaut de passer de ou à un équipement spécifique
  • Changements difficiles
  • Glissement de transmission
  • Surchauffe de la transmission
  • Mauvaise économie de carburant
  • Code stocké
  • MIL illuminée
  • Limp-in

D'autres codes liés au solénoïde de décalage peuvent également être associés à ce code.

Comment un mécanicien diagnostique-t-il un code P0774?

Depuis le milieu des années 1980, pratiquement tous les véhicules équipés d'une transmission automatique ont été conçus avec des commandes informatiques pour la transmission. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) OBD-II repose sur des informations provenant d'un réseau de capteurs pour déterminer la mesure du carburant, le calage du moteur, la sélection des vitesses, les points de changement et d'autres facteurs de maniabilité. Le PCM effectue des changements de vitesses et des sélections de vitesse par l'intermédiaire de solénoïdes, en agissant sur des informations telles que la vitesse du véhicule, les régimes moteur / turbine et les vitesses de sortie de la transmission.

Quand un solénoïde envoie une tension au PCM qui est en dehors des paramètres normaux, il enregistre un code d'anomalie et illumine le témoin d'anomalie (MIL).

Le PCM dirige le solénoïde pour effectuer un changement, ce qu'il fait en changeant le chemin du transfert de fluide entre les circuits hydrauliques de chaque jeu d'engrenages. La transmission automatique est conçue avec une pompe haute pression, entraînée par le convertisseur de couple, qui maintient le fluide circulant à travers les circuits hydrauliques dans la boîte de vitesses et le corps de la vanne. Une faible pression interne peut suffire à empêcher les changements de vitesse et à enregistrer un code. Souvent, une faible pression du fluide est causée par un faible niveau d'ATF ou un ATF sale / contaminé.

Un lecteur de scanner / code et un volt / ohmmètre numérique seront nécessaires pour ce diagnostic et cette réparation.

  • Commencez votre diagnostic avec une inspection de la jauge de liquide de transmission. Assurez-vous que le liquide est au bon niveau et en bon état. Si le niveau d'ATF est bas, ajouter l'ATF recommandé par le fabricant et déterminer où la fuite est localisée. Nettoyez le dessous de la transmission avec un produit de nettoyage pour freins et pulvérisez de la poudre pour les pieds en aérosol afin de faciliter la détection d'une fuite.

  • Après avoir rempli la transmission, faites l'essai du véhicule à la température normale de fonctionnement. Effacer les codes de diagnostic et voir si le code retourne. Sinon, le problème était probablement causé par un faible niveau d'ATF.

  • Un liquide qui sent / semble brûlé est un signe de problème. Le liquide brûlé est un indicateur que la transmission a été opérée à un niveau de liquide bas ou a été considérablement surchauffée, et peut avoir souffert de problèmes internes catastrophiques.

  • En cas de liquide brûlé, laissez tomber le bac de transmission et vérifiez qu'il n'y a pas de matériau d'embrayage ou d'autres débris. Si des débris sont trouvés dans la cuve, une reconstruction des pièces molles / dures, un rinçage / remplacement du fluide et un nouveau convertisseur de couple seront probablement nécessaires avant que la transmission fonctionne correctement. Si aucun débris n'est trouvé, passez à l'inspection du câblage interne et des connecteurs.

  • Recherchez tout câblage court-circuité / brûlé et remplacez-le si nécessaire. La plupart des applications nécessitent un remplacement complet du câblage de transmission interne si des problèmes sont détectés.

  • Si le faisceau de câbles de la boîte de vitesses semble être en bon état mais que le contact glissement / retard persiste, vérifiez les pressions internes de la transmission. À l'aide d'un diagramme de pression hydraulique, localisez le port approprié sur le carter de transmission et raccordez un manomètre manuel. Comparez vos résultats aux spécifications du fabricant.

  • Les causes typiques des basses pressions internes peuvent inclure des passages hydrauliques bloqués, des solénoïdes de décalage défectueux, un régulateur de pression électronique défectueux ou une pompe défectueuse. Le remplacement de la pompe nécessitera de faire tomber et de désassembler partiellement la transmission.

  • Si la transmission semble fonctionner normalement après ces étapes mais que le code revient, vérifiez le solénoïde de changement de vitesse en question pour les signaux de tension de référence et de masse.

  • Si la tension de référence ou les circuits de masse sont ouverts, utilisez le volt / ohmmètre numérique pour vérifier la continuité et la résistance dans tous les circuits. N'oubliez pas de déconnecter tous les modules de contrôle associés pour éviter tout dommage.

  • Réparer / remplacer les circuits / connecteurs du système au besoin. Retester le système.

  • En utilisant le schéma de câblage d'usine, testez le solénoïde de changement de vitesse en question et tous les circuits associés pour la continuité / résistance et comparez vos résultats avec les spécifications d'usine.

  • Réparer / remplacer tous les circuits, composants ou connecteurs non conformes aux spécifications d'usine. Retester le système.

  • Si tous les circuits sont intacts et testés correctement, connectez le scanner à travers le port de diagnostic et essayez d'engager manuellement le solénoïde de changement de vitesse en question. Si le solénoïde fonctionne correctement et que tous les circuits sont conformes aux spécifications d'usine, suspectez un PCM défectueux, mais souvenez-vous que la défaillance du PCM est rare.

  • Si le solénoïde de changement de vitesse ne s'enclenche pas manuellement, remplacez le solénoïde ou le pack solénoïde. Retester le système de contrôle de transmission.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0774

Les techniciens rapportent que les problèmes de circuit de solénoïde de décalage provoquent souvent ce code, mais le solénoïde lui-même est diagnostiqué et remplacé par erreur.

Quelle est la gravité d'un code P0774?

Un code P0699 entraîne un engagement différé, des changements de vitesse sévères, un manque de changement de vitesse ou un glissement de la transmission. Il devrait être réparé tout de suite.

Quelles réparations peuvent réparer un code P0774?

  • Remplacement du (des) solénoïde (s) de changement
  • Remplacement / réparation du câblage
  • [Liquide de rinçage / remplissage de liquide de transmission] (// /services/transmission-fluid-service
  • Reconstruction de transmission

Commentaires supplémentaires à considérer pour le code P0774

Les problèmes de transmission, en particulier dans les véhicules d'aujourd'hui, ne devraient pas être remis à plus tard. Cependant, une maintenance correcte de la transmission peut aider à éviter des problèmes tels qu'un code P0774. Cela comprend l'évitement de la surchauffe de la transmission due à des choses comme le remorquage ou le transport de charges lourdes, et des bouffées / remplissages réguliers pour éliminer les contaminants.

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