P0037 OBD-II Trouble Code: Circuit de commande de l'élément chauffant HO2S bas (rangée 1, capteur 2) 2020 |Des articles

P0037 OBD-II Trouble Code: Circuit de commande de l'élément chauffant HO2S bas (rangée 1, capteur 2)


P0037 définition de code de problème

P0037 est le code pour le circuit de commande de chauffage HO2S Low (Bank 1, Sensor 2)

Que signifie le code P0037?

P0037 indique que, pour que le moteur tourne correctement, l'échappement doit avoir un rapport air carburant spécifique de 14,7 à 1 tel que déterminé par les capteurs d'oxygène chauffés (HO2S), qui détectent la teneur en oxygène de l'échappement du véhicule. Cette information est ensuite envoyée au module de commande du moteur (ECM) pour ajuster la quantité de carburant livrée au moteur. Un HO2S est chauffé pour assurer une transmission très rapide des données vers le système en boucle fermée de l'ECM, ce qui permet de contrôler les émissions au démarrage et lorsque le moteur est froid ou chaud.

Quelles sont les causes du code P0037?

Si le code est effacé et remis à zéro, et que le témoin Check Engine Light et le code OBD-II reviennent, le capteur HO2S de la banque de moteurs 1 et le capteur n ° 2, situé à l'arrière du convertisseur catalytique, n'envoient pas informations correctes à l'ECM et peut être endommagé ou défectueux. Le capteur peut comporter un mauvais élément de chauffage interne ou une mauvaise mise à la terre, une entrée ou un connecteur de batterie de 12 volts défectueux. C'est assez rare si l'ECM est défectueux.

Quels sont les symptômes du code P0037?

L'ECM détecte le courant faible du circuit de chauffage du capteur O2 ou un circuit ouvert et passe en mode de sécurité intégrée jusqu'à ce que le contact soit coupé. Le mode failsafe provoquera diverses plaintes d'entraînement selon le véhicule et le fabricant du véhicule et la programmation de l'ECM. Ce mode de sécurité continuera jusqu'à ce que le problème soit réparé. Certains des problèmes d'entraînement courants en mode de sécurité peuvent être une hésitation, un fonctionnement difficile et une faible consommation d'énergie. Le témoin Check Engine s'allume lorsque l'ECM détecte le circuit de contrôle bas.

Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P0037?

P0037 est seulement diagnostiqué avec un scanner OBD-II. Le mécanicien doit réinitialiser le code OBD-II et tester le véhicule pour voir si le code revient. S'il revient, le mécanicien devrait vérifier l'alimentation et la masse du capteur, y compris l'inspection du câblage et du capteur. Beaucoup de problèmes sur ce code sont liés au câblage en raison de la chaleur de l'échappement.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0037

Ne pas remplacer immédiatement le HO2S avant de vérifier tous les câbles et le connecteur. Le mécanicien doit s'assurer qu'il y a 12 volts au capteur et que le sol est bon. Vérifiez également les deux côtés du câblage du connecteur pour vous assurer que le connecteur est bon.

Quelle est la gravité du code P0037?

Le code P0037 sera généralement précédé par le témoin Check Engine qui s'affiche sur l'écran du tableau de bord du véhicule pendant son fonctionnement. Le véhicule peut toujours être conduit, mais il doit être correctement diagnostiqué dès que possible pour éviter d'autres problèmes tels que des erreurs de boucle de capteur, une consommation de carburant élevée, un fonctionnement médiocre ou d'autres composants endommagés.

Souvent, si le témoin Check Engine s'allume immédiatement au démarrage, le système OBD-II peut être réinitialisé et le véhicule fonctionnera normalement.

Quelles réparations peuvent réparer le code P0037?

Les réparations potentielles les plus courantes pour traiter le code P0037 sont les suivantes:

  1. Demander à un technicien certifié de vérifier le code avec un scanner. Réinitialisez les codes d'erreur et effectuez un test routier.

  2. Si le code P0037 revient, suivez la procédure de test. Il peut y avoir plusieurs problèmes, mais le câblage étant endommagé par une chaleur excessive provenant de l'échappement est le plus commun. Assurez-vous que le câblage est bon et que la tension et la mise à la terre du capteur sont correctes avant de remplacer le capteur.

Procédure de test

Avec la clé sur et le moteur éteint, utilisez un voltmètre pour vérifier l'alimentation de la batterie 12+ volts fusionné à l'élément de chauffage. S'il n'y a pas de tension, réparez l'ouverture ou la coupure dans le circuit d'alimentation de 12 volts en déterminant d'abord s'il est nécessaire de remplacer le fusible grillé du court-circuit. Si l'alimentation de la batterie est intacte, retirez le circuit de masse (commande) du connecteur de câblage de l'ECM et vérifiez la résistance sur le circuit. S'il y a une résistance infinie, réparez l'ouverture dans le circuit. Si le circuit de contrôle vérifie, suspectez un mauvais capteur d'O2. Remplacer et re-vérifier.

Après avoir rencontré ce problème par le passé, le problème le plus courant est l'endommagement du câblage du capteur, soit par une mauvaise installation, soit par les colliers de câblage qui ne touchent pas le système d'échappement, y compris le convertisseur catalytique le plus chaud. Le capteur arrière est le plus susceptible d'être retiré ou exposé à des dommages physiques pendant le travail sur l'échappement ou la chaîne cinématique, ce qui crée de nombreux problèmes potentiels. Si le câblage sur le capteur lui-même est endommagé, n'essayez pas de le réparer car il ne fonctionnera probablement pas correctement. Dans ces cas, remplacez simplement le capteur.

Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P0037

De nombreux véhicules dont le kilométrage est supérieur à 100 000 ont des problèmes de capteurs momentanés qui surviennent habituellement lors du démarrage ou des situations de stress prolongées sur le groupe motopropulseur. Si le témoin Check Engine s'allume et que le véhicule semble fonctionner normalement, le système OBD-II peut être réinitialisé à l'aide du scanner et le problème peut ne pas se reproduire. C'est pourquoi il est important de vérifier le défaut et de le réinitialiser avant d'effectuer toute réparation.

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