Comment dépanner une voiture qui a un rebond supplémentaire ou Sway

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Auteur: Monica Porter
Date De Création: 14 Mars 2021
Date De Mise À Jour: 25 Mars 2024
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À moins d'être propulsé par l'hydraulique, un véhicule qui rebondit peut être stressant et agaçant au volant. Il est important de se rappeler que le terme «rebondissant» est très large et peut être utilisé pour décrire une grande variété de symptômes. Nous vous donnerons une meilleure terminologie pour les différents problèmes et tenterons de vous donner une meilleure compréhension des composants de la suspension. Nous vous donnons ici quelques-uns des problèmes les plus courants et ce qui peut être fait pour les résoudre.


Les jambes de force et les amortisseurs sont généralement les premiers à être blâmés quand il s'agit d'une course gonflable, alors qu'en réalité, le rebond peut provenir d'un pneu qui n'est pas rond, d'une jante endommagée ou d'un pneu déséquilibré.

Un autre fait à garder à l'esprit est que le pilotage et la suspension sont très étroitement liés, et peuvent être mal diagnostiqués comme l'un ou l'autre. Les autres mots utilisés pour décrire le rebond sont «shimmy», «vibration» et «shake». Rappel rapide, il existe de nombreuses configurations différentes pour la suspension, et certaines de ces astuces peuvent ou non s'appliquer à votre véhicule. Bien qu'ils aient des points communs qui rendent le diagnostic un peu plus facile.

Partie 1 sur 2: Signes courants quelque chose ne va pas

Signe 1: Augmentation progressive du tremblement du volant. Le volant est relié à sa tringlerie, qui s'attache ensuite à la suspension au-delà du boîtier de direction.

Cela signifie que les forces non compensées par la suspension peuvent être transférées à travers le volant et ressenties par le conducteur. Ces symptômes peuvent souvent donner l'impression que le véhicule rebondit ou se balancent et vous faire croire que la suspension est mauvaise. Ces symptômes sont le plus souvent liés à vos pneus et ensembles de roues.


Lorsque vous faites face à ces types de symptômes, regardez les pneus et les moyeux de roue avant d'assumer sa suspension. Vérifiez la pression de vos pneus et assurez-vous qu'ils sont uniformément gonflés et au bon PSI. Vous devez également vérifier l'équilibre correct des pneus, vérifier l'absence de dommages sur la partie avant, vérifier le bon fonctionnement des roulements de roue et vérifier l'absence de dommages sur votre essieu.

Signe 2: Bruits audibles. Quand vous pouvez entendre la suspension se débattre pour soutenir le véhicule, il y a un bon signe que quelque chose a échoué et doit être remplacé. Voici quelques-uns des sons les plus courants et ce que ces bruits représentent typiquement:

  • Cliquetis: Typiquement un signe que quelque chose sur la suspension est lâche ou perdre sa capacité structurelle. Assurez-vous que le cliquetis que vous entendez provient de la suspension et qu'il ne s'agit pas d'un bruit de moteur. C'est l'un des bruits les plus difficiles à identifier, car il pourrait être lié à n'importe quelle partie, et dépend des vibrations du moteur.


  • Grincement ou grognement: Un grognement, un bruit sourd ou un grincement peuvent tous être le signe d'une défaillance des composants de la direction. Puisque la direction et la suspension sont si étroitement liées, vérifiez le boîtier de direction, le bras de renvoi et le bras du pitman. Une inspection complète de vos composants de direction doit être effectuée à ce stade.

  • Clunk, boum, ou frapper: Ces types de bruits sont souvent lorsque vous vous inquiétez de la suspension. Si vous entendez ces bruits lorsque vous passez sur une bosse ou une fissure, il est probable que l'amortisseur a perdu sa force. Cela permettra aux ressorts de heurter potentiellement le châssis de votre véhicule ou d'autres composants autour de celui-ci. Une inspection complète de vos amortisseurs et entretoises doit être effectuée à ce moment pour confirmer qu'ils doivent être remplacés.

  • Grincement: Si votre véhicule sonne comme une charnière rouillée en passant sur les bosses et les fissures, vos rotules de suspension sont comme fautives. Cela signifie généralement que vous devrez remplacer les unités impliquées. Toutes les rotules doivent être vérifiées à ce stade.

Signe 3: Une conscience accrue des bosses et des fissures dans la route. Souvent, les conducteurs passent d'une conduite confortable et souple à une sensation de bosse et de fissure sur la route. Ceci est un signe que la suspension s'use et d'autres tests doivent être effectués. Vous devriez vérifier la hauteur de votre véhicule (voir la partie 2) et faire une inspection visuelle de tous les composants de la direction et de la suspension.

Signe 4: Rebondir ou vaciller en tournant. Si vous ressentez un rebond supplémentaire ou un vacillement en tournant un virage, il est probable que votre suspension n'a rien à voir avec cela. Il s'agit probablement d'un roulement de roue défectueux ou non graissé. Ceux-ci peuvent être remballés avec de la graisse s'ils sont en bon état, ou peuvent devoir être remplacés. Une inspection appropriée des roulements de roue doit être effectuée à ce moment.

Signe 5: "Plongée au nez" lors d'arrêts difficiles ou brusques. "Plongée de nez" se réfère à la réponse de l'avant ou du nez de votre véhicule lors d'un arrêt brutal. Si l'avant de votre véhicule «plonge» ou se déplace sensiblement vers le sol, les amortisseurs et les jambes de force ne fonctionnent pas correctement. Une inspection visuelle complète des composants de la suspension doit être effectuée à ce moment.

Il peut y avoir plusieurs autres signes liés au rebond du véhicule qui peuvent être attribués aux réparations à effectuer. Si vous ne savez toujours pas si vous avez un problème ou non, essayez certaines de ces techniques de diagnostic.

Partie 2 sur 2: Techniques de diagnostic

Étape 1: Mesurer la hauteur de conduite. Mesurez la hauteur entre le sol et les passages de roue du pneu. D'un côté à l'autre, plus de 1/2 pouce de différence entre les côtés signifie un amortisseur faible ou un autre problème de suspension. La hauteur de conduite de plus d'un pouce est très préoccupante. Ceci est bien sûr déterminé lorsque tous les pneus sont pressurisés de manière égale et ont le même kilométrage. Une profondeur de bande de roulement inégale ou des pneus inégalement gonflés fausseront ces résultats.

Étape 2: Test de rebond. Forcer chaque coin du pneu et le faire rebondir, s'il tourne plus de deux fois, c'est un signe que les amortisseurs sont usés. Ceci est un test très suggestif, et est celui qui prend une quantité incroyable de jugement. Si vous n'avez jamais effectué de test de rebond auparavant, celui-ci peut être difficile à déterminer.

Étape 3: Inspection visuelle. Faites une inspection visuelle des entretoises, des tours, des boulons de retenue, des bottes en caoutchouc et des bagues. Les boulons et les tours doivent être serrés et solides. Les bottes et bagues en caoutchouc doivent être pleines et intactes. Les fissures et les fuites sont un signe qu'ils ont échoué et doivent être remplacés.

Faites également une inspection visuelle des composants de la direction. Examinez la colonne, la boîte de direction, le bras de renvoi, le bras du piqueur et les autres composants si le véhicule en est équipé. Tout devrait être serré, droit et propre.

Étape 4: Inspectez les tirants. Inspectez visuellement les tirants. Assurez-vous qu'ils sont serrés, droits et en bon état. Inspectez visuellement les bottes pour détecter les fissures et les fuites de graisse. Les tirants non lubrifiés ou endommagés sont une source de préoccupation sérieuse. Ils jouent un rôle majeur dans la direction, et sont un autre composant qui peut faire vibrer votre volant en passant sur les bosses.

Étape 5: Inspection des pneus. Assurez-vous que vos pneus sont en bon état. Un pneu vieux et dur transférera toute la force à la suspension et au conducteur. Un pneu qui n'a pas été équilibré peut provoquer un rebond excessif, surtout à haute vitesse. Un pneu incorrectement gonflé ou des pneus inégalement gonflés de chaque côté peuvent provoquer leur propre rebondissement. Les pneus ne doivent jamais être sous-estimés quand il s'agit de confort.

Malheureusement pour ceux qui connaissent un rebond supplémentaire, la liste des causes possibles peut être longue. Lorsque vous essayez de diagnostiquer ces problèmes, utilisez un processus d'élimination pour vous guider. Portez une attention particulière aux symptômes spécifiques impliqués avec votre véhicule Pour plus d'aide, contactez un technicien certifié, tel que celui de Vermin-Club, pour diagnostiquer votre rebond ou se balancer pour vous.