Comment remplacer les engrenages de synchronisation 2020 |Des articles

Comment remplacer les engrenages de synchronisation


L'arbre à cames du moteur doit tourner à la moitié de la vitesse du vilebrequin. Il ne peut y avoir aucune déviation et aucune marge d'erreur. La première méthode pour y parvenir était avec un simple ensemble d'engrenages.

Au lieu de chaînes, les agencements d'engrenages de distribution à engrenages réels étaient beaucoup plus courants qu'ils ne le sont actuellement. Avec la prolifération des moteurs à cames en tête, leur utilisation a réduit quelques types de moteurs. Même de nombreux moteurs où l'arbre à cames est situé dans le bloc sont allés à des chaînes de distribution plutôt que des engrenages principalement parce qu'ils sont plus silencieux et moins coûteux à fabriquer. Cependant, le terme «train d'engrenages» est resté accroché et est encore couramment utilisé pour décrire les pignons qui entraînent les chaînes de distribution et les courroies de distribution. Le changement des vitesses réelles et le remplacement des pignons sur d'autres types de moteurs est similaire, mais souvent plus compliqué en raison des dispositions d'arbre à cames en tête.

Un pignon de distribution usé peut devenir bruyant ou ne présenter aucun symptôme. Ils échouent rarement complètement mais s'ils le font, vous pouvez avoir d'autres dommages sérieux au moteur. À tout le moins, vous serez bloqués. Donc, un mécanisme de synchronisation usé ne devrait pas être négligé.

Partie 1 sur 3: Retirer le couvercle de distribution

Les matériaux nécessaires

  • Outil tendeur de courroie
  • Barre de disjoncteur
  • Clés mixtes
  • Outil de maintien de vilebrequin
  • Marteau de coup mort
  • Égouttoir et pichets pour le stockage
  • Extracteur d'engrenage ou extracteur d'équilibreur harmonique
  • Clé à chocs (air ou électrique)
  • Jack et chandelles
  • Lunettes de protection
  • Tournevis (Phillips et droit)
  • Jeu de clés à douilles
  • Manuel d'atelier

Étape 1: Jack jusqu'à la voiture. Assurez-vous que la voiture est en stationnement ou en première vitesse s'il s'agit d'un manuel. Réglez le frein et placez des cales sous les roues arrière.

Jack l'avant de la voiture et placez-le sur de bonnes prises. Travailler sous une voiture est potentiellement l'une des choses les plus dangereuses qu'un mécanicien de la maison va faire, donc vous ne voulez pas prendre n'importe quelle chance que la voiture peut changer et tomber sur vous pendant que vous travaillez en dessous.

Étape 2: Vidangez le liquide de refroidissement. Il y a quelques types de moteurs qui n'ont pas de passages de liquide de refroidissement dans le couvercle de distribution.

Une bonne inspection visuelle peut vous dire si c'est le cas. Les vieilles voitures avaient des robinets de vidange ou des bouchons dans les radiateurs et le moteur, de nombreuses voitures plus récentes n'ont pas de drain dans le radiateur, mais la plupart d'entre eux ont encore des drains de moteur.

Retirez le bouchon du radiateur ou du réservoir de liquide de refroidissement, localisez les drains avec votre manuel d'atelier et laissez le liquide de refroidissement dans votre bac de récupération. Si votre voiture n'a pas de drain, vous devrez peut-être desserrer un tuyau à un point bas sur le moteur

Assurez-vous de savoir où sont vos chiens ou vos chats durant cette étape! L'antigel automobile a bon goût pour eux. Ils le boiront s'ils en trouvent une casserole ou une flaque d'eau et cela détruira leurs reins! Vidangez votre liquide de refroidissement de la casserole dans vos cruches de gallon pour réutiliser ou jeter de lui.

Étape 3: Retirez le radiateur. Toutes les voitures ne nécessitent pas l'enlèvement du radiateur. S'il y a suffisamment d'espace pour travailler devant le moteur, laissez-le tranquille! S'il n'y a pas assez d'espace pour travailler, il doit sortir.

Retirez les colliers de serrage et débranchez les tuyaux. Si votre voiture est équipée d'une transmission automatique, déconnectez également les conduites du radiateur d'huile. Déboulonnez les supports et retirez le radiateur.

Étape 4: Retirez la (les) courroie (s) d'entraînement. Votre voiture aura une ou plusieurs courroies d'entraînement qui doivent se détacher. Il peut être question de desserrer le support sur un alternateur ou un autre accessoire, ou s'il s'agit d'un modèle récent, il aura un tendeur à ressort que vous devrez desserrer. Ceux-ci sont souvent difficiles à atteindre et l'utilisation de l'outil de tendeur de courroie approprié fera toute la différence.

Lorsque la courroie est desserrée, il peut être nécessaire de tourner le moteur avec une clé pendant que vous «sortez» la courroie de la poulie.

Étape 5: Retirez la pompe à eau. C'est une autre étape qui peut ne pas être nécessaire sur votre moteur. Sur certains moteurs en ligne, la pompe à eau est sur le côté du couvercle de distribution et peut être laissée en place. Sur la plupart des moteurs de type V, la pompe à eau chevauche ou se boulonne directement sur le carter de distribution de sorte qu'il doit se détacher.

Étape 6: Retirez la poulie d'entraînement. Sur l'avant du moteur est une grande poulie ou un équilibreur harmonique qui vient à travers le couvercle de distribution. Obtenir le boulon de cette poulie peut être un défi, même pour les professionnels parce que le moteur essaie de tourner pendant que vous essayez de desserrer le boulon. Vous devrez utiliser un outil de maintien de vilebrequin ou une clé à chocs pour sortir ce boulon.

Une fois que le boulon central est sorti, vous devriez être en mesure de tirer la poulie du vilebrequin avec un peu plus de quelques coups sur le côté d'un marteau à coup mort. S'il est têtu, un extracteur d'engrenage ou un extracteur d'équilibreur harmonique fera l'affaire. Surveillez attentivement toute clé qui pourrait glisser avec elle.

Étape 7: Retirez le couvercle de distribution. Utilisez votre petit levier ou un grand tournevis pour faire un achat sous le couvercle de distribution et l'enlever du bloc. Certains moteurs ont des boulons qui remontent du fond du carter d'huile dans le carter de distribution. Faites très attention de ne pas déchirer le joint du carter d'huile en le faisant glisser.

Partie 2 de X: Remplacement des pignons de distribution

Les matériaux nécessaires

  • Clés mixtes
  • Outil de maintien de vilebrequin
  • Marteau de coup mort
  • Extracteur d'engrenage ou extracteur d'équilibreur harmonique
  • Joint d'étanchéité RTV
  • Tournevis (Phillips et droit)
  • Jeu de clés à douilles
  • Clé dynamométrique
  • Manuel d'atelier

Étape 1: Configurer les marques de synchronisation. Consultez le manuel d'atelier. Il y a autant de marques de chronométrage que de moteurs. Habituellement, il s'agit d'une série de points alignés lorsque le moteur est au PMH.

Remettez le boulon dans le vilebrequin temporairement pour vous permettre de faire tourner le moteur. Faites tourner le moteur jusqu'à ce que les marques s'alignent comme décrit dans le manuel.

Étape 2: Retirez les engrenages de synchronisation. Retirez les écrous ou les boulons qui fixent les engrenages à l'arbre à cames. Le boulon de l'engrenage du vilebrequin était le même que celui qui retenait la poulie avant et a été retiré plus tôt.

Les engrenages peuvent glisser directement hors de leurs arbres respectifs, ou il peut être nécessaire d'utiliser un extracteur à engrenage. Avec les engrenages, vous pouvez les enlever un à la fois, mais si vous pouvez les faire glisser simultanément, ça va aller un peu plus facile. L'arbre à cames peut devoir tourner légèrement lorsque l'engrenage se détache à cause de la coupe hélicoïdale des dents.

Étape 3: Installez les nouveaux engrenages. Faites glisser les nouveaux engrenages sur leurs arbres respectifs simultanément. Vous devrez aligner les marques de chronométrage, et maintenez-les dans la position que les engrenages glissent sur leurs touches.

Une fois qu'ils sont en place, quelques robinets avec le marteau de coup mort les asseoir complètement. Remettez le boulon de vilebrequin de sorte que vous puissiez faire tourner le moteur avec une clé. Faites tourner le moteur de deux tours complets pour vous assurer que les marques de calage sont alignées correctement. Retirez le boulon du vilebrequin.

Étape 4: Réinstallez le couvercle de distribution. Nettoyez le couvercle de distribution et grattez l'ancien joint. Installez un nouveau joint dans le couvercle.

Appliquer un peu de produit d'étanchéité RTV sur la surface du moteur et sur le couvercle de distribution et coller le nouveau joint sur le moteur. Installez le couvercle et les boulons à la main, puis serrez les boulons uniformément selon un schéma en croix pour installer le couvercle.

Si le couvercle avait des boulons traversant le carter d'huile, serrez-les en dernier.

Étape 5: Réinstallez la poulie avant. Installez la poulie avant et le boulon central. Utilisez un outil de maintien de vilebrequin et une clé dynamométrique pour le serrer aux spécifications d'usine. C'est un gros! Il faudra probablement resserrer à 180 lb-pi ou plus!

Partie 3 sur 3: Terminer le remontage

Les matériaux nécessaires

  • Outil tendeur de courroie
  • Barre de disjoncteur
  • Clés mixtes
  • Marteau de coup mort
  • Égouttoir et pichets pour le stockage
  • Lunettes de protection
  • Tournevis (Phillips et droit)
  • Jeu de clés à douilles
  • Manuel d'atelier

Étape 1: Réinstallez la pompe à eau et les courroies. Si la pompe à eau est vieille, c'est une bonne idée de la remplacer maintenant. C'est relativement peu coûteux et finira par échouer afin que vous puissiez vous épargner quelques problèmes plus tard.

De même, il est recommandé d'installer de nouvelles courroies à ce moment-là puisque vous en avez déjà toutes. Utilisez un peu de scellant RTV sur le nouveau joint de pompe à eau lorsque vous le mettez.

Étape 2: Réinstallez le radiateur et remplissez le système de refroidissement. S'il y a un purgeur de liquide de refroidissement, ouvrez-le. Si ce n'est pas le cas, enlevez un tuyau de chauffage à un point élevé du moteur. Versez ensuite le liquide de refroidissement dans le réservoir.

Si le liquide de refroidissement que vous avez vidangé a plus de deux ans, remplacez-le par du liquide de refroidissement frais. Continuez à verser jusqu'à ce que le liquide de refroidissement s'écoule du purgeur ou du tuyau que vous avez débranché. Fermez le purgeur et reconnectez le tuyau.

Réglez le chauffage sur Élevé et faites fonctionner la voiture jusqu'à ce que la jauge de température monte et que vous sentiez de la chaleur sortir des évents. Continuez à faire le plein du réservoir pendant que le moteur chauffe. Lorsque la voiture est complètement chauffée et que le liquide de refroidissement est au niveau correct, installez le bouchon de pression sur le réservoir.

Vérifiez le moteur pour les fuites d'huile ou de liquide de refroidissement, puis retirez-le des chandelles et sortez-le pour une promenade. Vérifiez à nouveau s'il y a des fuites après quelques minutes de conduite.

C'est un travail qui vous prendra au moins une journée sur les arrangements les plus élémentaires. Sur les moteurs plus compliqués, il pourrait en prendre deux ou plus. Si votre idée d'un week-end amusant ne comprend pas de le passer sur le capot de votre voiture, Vermin-Club peut remplacer votre couverture de synchronisation à votre domicile ou votre entreprise pour faire le travail à votre convenance.

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