La courroie de distribution est une courroie en caoutchouc qui maintient votre arbre à cames et votre vilebrequin synchronisés de sorte que le calage des soupapes soit toujours correct. Si le calage de votre soupape est désactivé, votre moteur ne fonctionnera pas correctement. En fait, cela risque de ne pas fonctionner du tout. La courroie de distribution régule également la direction assistée et la pompe à eau.
Si votre voiture ne démarre pas et que vous soupçonnez la courroie de distribution, la première chose que vous pourriez faire est d'inspecter la courroie. Si vous remarquez un problème avec la courroie de distribution, vous devrez peut-être la remplacer entièrement.
Partie 1 sur 3: Préparez-vous à commencer à travailler sur la courroie de distribution
Une fois que vous avez les clés du véhicule, vous pouvez commencer à préparer et à travailler sur la courroie de distribution.
Étape 1: Configurer la zone de travail. Tout d'abord, installez la tente EZ UP 10x10 si vous en avez besoin. Ensuite, installez une rallonge de sorte que vous puissiez obtenir le remplissage du compresseur d'air.
Ensuite, disposez tous vos outils et équipements, y compris les matériaux suivants.
Les matériaux nécessaires
- Boîte de gants de corbeau
- Couple de bidons de frein propre
- Égoutter le liquide de refroidissement
- Prise de plancher
- Colliers de serrage
- Jack se dresse
- Boîte à outils principale
- Évacuateur Mityvac
- Outils à main divers
- Nouvelle courroie de distribution
- Lubrifiant à joint torique
- Morceau de bois
- Outils électriques (y compris l'impact électrique ½-drive, les cliquets ⅜ et ¼ électriques, ⅜ mini-impact, ¾ choc moteur, jauge de remplissage d'air pour pneus et obturateur de liquide de refroidissement)
- Bobine de tuyau d'air
- La bâche pour s'allonger sous la voiture
- Threadlocker
- Clé dynamométrique
Étape 2: Disposez les nouvelles pièces. Commencez à disposer les nouvelles pièces de rechange et vérifiez que tout est correct.
Étape 3: Soulevez le véhicule à l'aide d'un cric. Lorsque vous faites une courroie de distribution, en particulier sur un véhicule à traction avant, toujours la voiture sur les chandelles et à une hauteur décente. Vous devrez souvent passer entre le bas et le haut du véhicule, ce qui vous donnera beaucoup de place pour travailler.
Étape 4: Disposez la bâche et le bac de vidange. Une fois que la voiture est sur les chandelles, étendez la bâche pour attraper le liquide de refroidissement que vous pourriez manquer en cas de rupture de la pompe à eau.
Poser le bac de récupération sur le sol en dessous du radiateur et desserrer le bouchon de vidange sur le fond du radiateur. Sur la plupart des nouvelles voitures, celles-ci sont en plastique, alors faites attention et évitez de le casser ou de l'endommager de quelque façon que ce soit.
Étape 5: Laisser le liquide de refroidissement s'écouler. Une fois que le bouchon de vidange est desserré et qu'il s'écoule dans le bac de vidange, ouvrez le bouchon du radiateur pour laisser l'air s'échapper et laissez-le s'écouler plus rapidement.
Étape 6: Enlever le couvercle du moteur. Retirez le capot du moteur et démarrez un tas de pièces anciennes. Essayez de garder les vieilles parties dans l'ordre où vous les enlevez, car cela facilite grandement la réunion.
Étape 7: Enlever la roue avant du côté passager. Ensuite, enlevez la roue avant du passager et mettez-la de côté.
Alors que la plupart des voitures auront une housse en plastique derrière le volant qui devra également se détacher, votre véhicule n'en aura peut-être pas.
Étape 8: Retirez la ceinture serpentine. Utilisez une barre de coupe lourde ou à cliquet pour obtenir un effet de levier et pousser le tendeur loin de la ceinture. Retirez la ceinture serpentine.
Desserrez les 2 boulons maintenant la pompe de direction assistée sur le bloc. Cette étape n'est pas vraiment nécessaire - techniquement, vous pouvez contourner ce problème, mais cette étape facilite grandement le travail sur votre voiture.
Étape 9: Retirez le liquide de direction assistée. Utilisez l'évacuateur pour retirer le liquide de direction assistée du réservoir. Ensuite, utilisez deux colliers de serrage pour pincer le flexible de retour de la direction assistée et empêcher l'air de pénétrer dans la pompe de direction assistée.
Étape 10: Retirez le tuyau de retour du réservoir. Desserrer complètement les boulons de la pompe de direction assistée et retirer le tuyau de retour du réservoir. Mettez de côté toute la pompe et le tuyau de retour avec des colliers.
- Pointe: Comme il y aura toujours un peu de liquide dans le tuyau, pour éviter les dégâts, placez des chiffons sous le réservoir lorsque vous séparerez le tuyau.
Partie 2 sur 3: Retirer l'ancienne courroie de distribution
Étape 1: Retirez le tendeur de courroie serpentine. Avant de pouvoir commencer à retirer les caches de distribution, vous devrez enlever le tendeur de courroie en serpentin, car il bloquera quelques boulons du carter de distribution.
Dévisser les 2 boulons qui le maintiennent; le gros boulon principal qui traverse l'une des poulies, et le boulon de guidage de la partie tendeur de l'ensemble. Retirez le tendeur.
Étape 2: Retirez les caches de distribution. Une fois que le tendeur est à l'écart, retirez les 10 boulons qui retiennent les 2 couvercles de distribution supérieurs et retirez les couvercles, en faisant attention aux parties du faisceau de câbles qui peuvent être fixées aux couvercles de distribution.
Étape 3: Desserrer les boulons du support de montage du moteur. Rouler le cric sous la voiture, placez un morceau de bois sur le point de levage et levez un peu le carter d'huile moteur.
Avec le moteur soutenu, retirez le support du moteur et desserrez les boulons sur le support de montage du moteur.
Étape 4: Trouver Top Dead Center ou TDC. Utilisez la clé à cliquet avec 2 extensions pour faire tourner le moteur à la main. Assurez-vous toujours de tourner le moteur dans le même sens que celui-ci.
Étape 5: Enlever la poulie de vilebrequin. Une fois que vous avez tourné le moteur à la main jusqu'à ce que les trois repères soient alignés (un sur chaque pignon d'arbre à cames et l'autre sur le carter de distribution inférieur / poulie de vilebrequin), enlevez la poulie de vilebrequin.
- Pointe: Si votre véhicule est équipé de boulons de manivelle extrêmement serrés, utilisez un pistolet à impact pour les libérer. Un pistolet à percussion pneumatique de ¾ à 170 psi le cassera comme s'il s'agissait d'un écrou de roue.
Étape 6: Enlever le reste du couvercle de distribution. Retirez la dernière pièce du couvercle de distribution en enlevant les 8 boulons qui le maintiennent. Une fois retiré, il vous donne accès aux composants de synchronisation.
Étape 7: Mettez le boulon de vilebrequin. Avant de faire quoi que ce soit d'autre, retirez le guide métallique du nez du vilebrequin - il devrait juste glisser tout de suite. Ensuite, prenez le boulon de vilebrequin et vissez-le complètement dans le vilebrequin pour pouvoir tourner le moteur si nécessaire.
Étape 8: Vérifiez l'alignement des marques de synchronisation. Si la rupture du boulon de vilebrequin a bougé vos marques de calage, assurez-vous de les corriger avant de retirer la courroie, car elles doivent être parfaitement alignées les unes avec les autres. Maintenant que la poulie de manivelle et le couvercle de distribution inférieur sont retirés, la marque de la manivelle se trouve sur le pignon de la manivelle de la courroie de distribution et elle s'aligne avec une flèche sur le bloc. Cette marque doit être parfaitement alignée avec la marque sur chaque pignon d'arbre à cames.
- Pointe: Utiliser un stylo à peinture et rendre les marques plus visibles. Tracer une ligne droite sur la ceinture, de sorte que vous pouvez voir qu'il est parfaitement aligné.
Étape 9: Ajouter un boulon sur le tendeur de courroie de distribution à rouleaux. Sur le tendeur de courroie de distribution à rouleaux, il y a un trou de boulon dans lequel vous pouvez visser un boulon de 6 mm (d'au moins 60 mm de long). Ajoutez le boulon et il poussera contre le tendeur de rouleau pour maintenir sa position. Cela rendra la broche plus facile à faire plus tard.
Étape 10: Retirez la courroie de distribution. Une fois que vous avez confirmé que les trois marques sont alignées, il est temps d'enlever la courroie de distribution. Pour ce faire, essayez de retirer lentement la poulie de guidage, car elle est maintenue par un boulon traversant.
Une fois la courroie retirée, contournez et enlevez la courroie de chaque pignon / poulie. Ensuite, retirez les deux boulons maintenant le tendeur hydraulique en marche, et le boulon unique maintenant le tendeur du rouleau.
Étape 11: Abaissez le jack. Abaissez lentement le cric et déplacez-le de côté. Mettez un grand bac de vidange sous l'avant du moteur.
Étape 12: Retirez la pompe à eau. La pompe à eau est maintenue par 5 boulons. Sortez tous les boulons sauf un - desserrez le dernier à mi-course, puis appuyez sur la poulie de la pompe à eau avec un maillet en caoutchouc ou un pied de biche jusqu'à ce qu'il se sépare du bloc et le liquide de refroidissement commence à s'écouler dans la casserole.
Étape 13: Nettoyer les surfaces. Une fois le bloc complètement vidé, utilisez l'évacuateur pour aspirer tout liquide de refroidissement que vous pouvez voir dans les trous d'eau du bloc.
Prenez une boîte de nettoyant pour freins et vaporisez toute la partie avant du moteur afin de retirer tout le liquide de refroidissement et de nettoyer les résidus d'huile. Assurez-vous de bien nettoyer les pignons et la surface de contact de la pompe à eau. En outre, nettoyez la surface de contact de tout vieux matériau de joint torique, ou toute corrosion visible du liquide de refroidissement.
Partie 3 sur 3: Installer la nouvelle courroie de distribution
Étape 1: Installez la nouvelle pompe à eau. Une fois que tout est préparé et propre, vous pouvez installer la nouvelle pompe à eau.
- Pointe: Prenez le joint torique et enduisez-le d'un peu de lubrifiant pour joint torique avant de le placer dans la rainure de la pompe à eau, afin qu'il crée une bonne étanchéité sur le bloc.
Installez la nouvelle pompe à eau sur les goujons d'alignement. Commencez à serrer les 5 boulons dans une séquence régulière, puis serrez à 100 lb. Passez deux fois dessus, juste pour vous assurer qu'ils sont tous correctement serrés.
Étape 2: Installez le tendeur hydraulique, le tendeur de galet et le galet tendeur. Mettez une goutte de frein-filet rouge sur tous les boulons pour ces pièces.
Serrez les boulons du tendeur hydraulique à 100 lb et le tendeur du rouleau à 35 lb. Vous n'avez pas besoin de serrer le pignon fou avant de mettre la nouvelle courroie de distribution.
Étape 3: Installez la nouvelle courroie de distribution. Commencez avec le pignon de manivelle et faites votre chemin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, en gardant la nouvelle courroie de distribution serrée au fur et à mesure. Assurez-vous que la courroie repose correctement sur les dents de l'arbre à cames et des pignons de vilebrequin. Assurez-vous que les marques sur la ceinture s'alignent avec les marques sur les pignons.
Une fois la courroie activée, il doit y avoir un peu de jeu entre le tendeur et le pignon de manivelle. Une fois que vous retirez la goupille du tendeur hydraulique, il prendra ce mou et la courroie restera tendue tout autour.
Une fois que vous avez tiré la goupille dans le tendeur hydraulique, retirez le boulon que vous avez installé plus tôt. Maintenant, à la main, tournez le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre 6 fois et assurez-vous que toutes les marques sont alignées. Tant qu'ils sont alignés, vous pouvez commencer à réinstaller le reste de vos composants dans l'ordre inverse.
Étape 4: Configurer le filtre d'aspiration du liquide de refroidissement. Pour l'utiliser, vous devez disposer de l'outil spécial et des raccords de l'adaptateur de radiateur. Serrer d'abord le bouchon de vidange du radiateur que vous avez desserré plus tôt. Ensuite, installez l'adaptateur sur le dessus du radiateur.
Une fois le raccord installé, installez notre outil et acheminez le tuyau de purge dans le gril et notre tuyau de remplissage dans un seau propre.
- Pointe: Maintenez le tuyau de remplissage avec un long tournevis pour vous assurer qu'il reste au fond du godet.
Étape 5: Ajouter du liquide de refroidissement. Mettez 2 gallons de liquide de refroidissement bleu 50/50 dans un seau. Branchez le tuyau d'air, tournez la vanne et laissez-le aspirer le système de refroidissement. Obtenez la pression à environ 25-26 hg afin qu'il maintienne le vide lors de l'arrêt de la vanne. Cela vous indiquera qu'il n'y a pas de fuite dans le système. Tant qu'il maintient la pression, vous pouvez tourner l'autre valve pour permettre au liquide de refroidissement d'être aspiré dans le système.
Pendant le remplissage du système, vous commencez à réassembler les pièces dans l'ordre inverse de leur suppression.
- Remarque: N'oubliez pas de mettre le support de montage du moteur et le guide métallique avant d'installer le couvercle de distribution inférieur.
Installez la poulie de manivelle et serrez à 180 pi lb.
Étape 6: Vérifiez la voiture. Une fois que tout est de retour, vous pouvez démarrer le véhicule. Entrez dans votre voiture et allumez le radiateur et le ventilateur à fond. Tant que le véhicule fonctionne bien, que le chauffage fonctionne et que la jauge de température est en bas ou en dessous de la ligne médiane de la jauge, vous êtes prêt à partir.
Laissez la voiture se réchauffer au ralenti jusqu'à la température de fonctionnement avant de faire un essai. Cela vous donne une chance de nettoyer tous vos outils et les pièces anciennes. Au moment où vous êtes nettoyé, le véhicule est prêt à être testé.
Si vous souhaitez qu'un technicien professionnel, comme celui de Vermin-Club, remplace votre courroie de distribution pour vous, un de nos mécaniciens se fera un plaisir de travailler sur votre voiture à la maison ou au bureau.