Le système de climatisation (AC) des voitures, camions et VUS modernes est un système à circuit fermé, ce qui signifie que le liquide de refroidissement et le réfrigérant à l'intérieur du système ne s'échappent pas à moins d'une fuite. Typiquement, les fuites se trouvent dans l'un des deux endroits différents; les lignes d'alimentation haute pression ou AC ou les lignes basse pression ou retour. Lorsque les lignes sont sécurisées et serrées, il n'y a aucune raison pour que le courant alternatif dans votre véhicule ne continue pas à souffler de l'air frais à moins que le réfrigérant doive être ajouté. Cependant, des problèmes surviennent occasionnellement avec le tuyau basse pression AC qui doit être remplacé et rechargé votre système AC.
Le côté basse pression du système de climatisation de la plupart des véhicules est relié de l'évaporateur AC au compresseur AC. C'est ce qu'on appelle le côté basse pression parce que pendant cette phase du processus de refroidissement, le réfrigérant qui circule dans le système est un état gazeux. Le côté haute pression distribue le réfrigérant liquide à travers le condenseur et le sécheur à courant alternatif. Les deux systèmes doivent travailler ensemble pour convertir l'air chaud dans votre cabine en air frais qui est soufflé dans la cabine après avoir terminé le cycle en boucle fermée.
La plupart des tuyaux AC à basse pression sont fabriqués en métal, avec un flexible en caoutchouc pour les endroits où le tuyau doit passer à travers des endroits étroits à l'intérieur du compartiment moteur. En raison du fait que le compartiment moteur est extrêmement chaud, le tuyau basse pression AC peut parfois développer de petits trous qui provoquent des fuites de fluide frigorigène et peuvent rendre le système CA inutilisable. Si cela se produit, vous devrez tester l'absence de fuite sur le système CA pour déterminer l'emplacement exact qui provoque la panne du système CA et remplacer ces pièces pour que la climatisation de votre véhicule fonctionne correctement et en douceur.
Partie 1 sur 4: Comprendre les symptômes d'un tuyau basse pression AC cassé
Lorsque le côté basse pression du système de climatisation est endommagé, les symptômes ont tendance à être remarqués plus tôt que si le problème est du côté haute pression. Cela est dû au fait que le côté basse pression est l'endroit où l'air frais est soufflé dans le véhicule. Lorsque la fuite est du côté de la basse pression, cela signifie que la cabine aura moins d'air frais. Si le problème est avec le tuyau haute pression, les symptômes ne seront pas perceptibles au premier abord.
Étant donné que le système d'alimentation en courant alternatif de votre véhicule est en boucle fermée, il est essentiel que vous trouviez la source de la fuite avant de prendre la décision de remplacer les pièces. Lorsque le tuyau basse pression a une fuite ou est cassé, il a tendance à afficher les symptômes ou les signes avant-coureurs suivants.
Il y a un manque d'air frais soufflant dans la cabine. Lorsque le tuyau à basse pression a une fuite, le premier signe le plus évident est qu'il y aura moins d'air frais qui circule dans la cabine. Le côté bas est conçu pour transporter le réfrigérant vers le compresseur, donc s'il y a un problème avec le tuyau, il a tendance à avoir un impact négatif sur l'ensemble du système de climatisation.
Vous voyez le réfrigérant s'accumuler sur le tuyau. Si vous avez une fuite provenant du côté basse pression du système AC, il est très courant qu'un film gras apparaisse à l'extérieur de la ligne basse pression. Cela est dû au fait que le réfrigérant circulant de ce côté du système AC est gazeux. Vous trouverez généralement cela sur les raccords qui fixent les tuyaux d'alimentation basse pression au compresseur. Si la fuite n'est pas réparée, le réfrigérant finira par s'écouler et rendra le système AC complètement inutile. Cela peut également entraîner l'échec d'autres parties importantes du système AC.
Vous pouvez entendre le réfrigérant s'échapper des conduites de pression lorsque vous ajoutez du réfrigérant au système de climatisation. Lorsqu'il y a un trou dans la ligne de basse pression elle-même, il est courant d'entendre un sifflement venant de dessous la voiture. Il y a deux façons courantes de vérifier les fuites à ce stade:
- Placez votre main sur le tuyau et essayez de sentir le fluide frigorigène qui fuit.
- Utilisez un produit colorant / réfrigérant qui affichera la source de la fuite à l'aide d'une lumière UV ou noire.
Partie 2 sur 4: Comprendre les causes de l'échec des tuyaux basse pression AC
Dans la plupart des cas, une défaillance du tuyau à basse pression sera causée par l'âge, le temps et l'exposition aux éléments. Il est très rare que le tuyau basse pression soit endommagé. En fait, la plupart des fuites de courant alternatif sont causées par des joints sur le compresseur AC ou le condenseur qui s'use, se fissure et fait fuir le réfrigérant du système. Si le niveau de réfrigérant est trop bas, il est courant que l'embrayage du compresseur à courant alternatif s'éteigne automatiquement, ce qui désactive le système. Ceci est fait pour réduire le potentiel de brûler le compresseur car le réfrigérant est également utilisé pour refroidir le système.
En ce qui concerne les défaillances des tuyaux basse pression CA, l'endroit le plus courant où le tuyau tombera est sur les parties en caoutchouc du tuyau ou les connexions aux autres composants. La plupart des pièces en caoutchouc du tuyau sont pliées et peuvent se fissurer en raison de l'âge ou de l'exposition à la chaleur. Le réfrigérant est également corrosif et peut faire pourrir le tuyau de l'intérieur du tuyau jusqu'à ce qu'il se forme un trou. Le tuyau basse pression peut également être endommagé s'il y a trop de réfrigérant AC à l'intérieur du système. Cela crée une situation où le tuyau lui-même ne peut pas gérer la surpression et soit éclater le joint où le tuyau se fixe sur le compresseur ou le tuyau éclater. C'est le pire des cas et pas très commun.
Partie 3 sur 4: Test de fuite AC
Avant de décider de remplacer le tuyau basse pression AC, vous devez vérifier que la fuite provient de ce composant particulier. Comme indiqué ci-dessus, la plupart des fuites proviennent des joints du compresseur AC, de l'évaporateur, du sécheur ou du condenseur. En fait, lorsque vous regardez le diagramme ci-dessus, vous verrez que sur de nombreux systèmes à courant alternatif, il y a plusieurs tuyaux à basse pression; raccordé du compresseur au détendeur et du détendeur à l'évaporateur. N'importe lequel de ces tuyaux, raccords ou composants peut être la source de la fuite de réfrigérant. C'est une raison majeure pour laquelle diagnostiquer les problèmes de climatisation est un processus complexe et fastidieux pour les mécaniciens les plus expérimentés.
Cependant, il existe un moyen plutôt simple et rentable de diagnostiquer les fuites du système à courant alternatif qu'un mécanicien de bricolage novice peut faire lui-même. Pour effectuer ce test, vous devez d'abord sécuriser quelques pièces et matériaux.
Les matériaux nécessaires
- Lumière noire / lumière UV
- Gants de protection
- Réfrigérant R-134 avec colorant (une canette)
- Lunettes de protection
- Schrader valve Connecteur AC
Étape 1: Soulevez le capot de votre véhicule et préparez-vous au service. Pour compléter ce test, vous allez suivre les étapes similaires que vous utiliseriez pour charger votre système AC avec une boîte de réfrigérant. Le système de chaque véhicule est unique, alors référez-vous à votre propre manuel d'entretien pour les étapes précises sur la façon de charger le système AC.
Pour les besoins de cet article, nous supposerons que votre véhicule est chargé à partir du port côté bas (ce qui est le plus commun).
Étape 2: Localisez le port côté bas du système AC: Sur la plupart des voitures, camions et SUV domestiques et étrangers, le système à courant alternatif est chargé en attachant une connexion Schrader valve à l'orifice et à la boîte de réfrigérant. Trouvez le port du côté bas AC, généralement sur le côté passager du compartiment moteur et retirez le bouchon (s'il y en a un).
Étape 3: Fixez la valve Schrader sur l'orifice du côté bas. Assurez-vous de fixer la valve Schrader au port en serrant fermement la connexion. Si la connexion ne s'enclenche pas, il est possible que le port latéral bas soit endommagé et que la source de votre fuite soit possible.
Les ports latéraux bas et hauts sont de tailles différentes, assurez-vous d'avoir le bon type de connexion de vanne Schrader pour le port latéral bas.
Une fois que la vanne est fixée à l'orifice du côté basse pression, attachez l'autre extrémité à la boîte du réfrigérant / colorant R-134. Assurez-vous que la vanne sur la boîte est fermée avant d'installer la connexion de la vanne Schrader.
Étape 4: Démarrez le véhicule, allumez le système CA et activez la cartouche de fluide frigorigène. Une fois la cannette fixée à la soupape, démarrez votre véhicule et laissez-le chauffer jusqu'à la température de fonctionnement.
Ensuite, allumez votre système de climatisation au réglage maximum de froid et le réglage de pression la plus élevée. Laisser le système CA fonctionner pendant environ 2 minutes, puis tourner la soupape de la canette de réfrigérant / colorant R-134 en position "ouverte".
Étape 5: Activer la cartouche et ajouter du colorant au système AC. Sur votre vanne Schrader, vous devriez avoir un manomètre qui affichera la pression du réfrigérant. Sur la plupart des jauges, il y aura une section «verte» qui vous indique la pression à ajouter au système. Avec le bidon à l'envers (comme recommandé par la plupart des fabricants), mettez lentement le bidon en marche jusqu'à ce que la pression soit dans la section verte ou (la pression souhaitée indiquée par le fabricant du colorant).
Les instructions sur la boîte vous diront spécifiquement comment vérifier que le système est complètement chargé. Cependant, la plupart des mécaniciens certifiés ASE écouteront que le compresseur à courant alternatif doit s'engager et fonctionner régulièrement pendant une période de 2 à 3 minutes. Une fois que cela se produit, fermez le réservoir, fermez le véhicule et retirez l'accessoire de la valve Schrader de la boîte et de la soupape du côté basse pression.
Étape 6: Utilisez la lumière noire pour rechercher le colorant et les fuites. Une fois que le système a été chargé et a fonctionné pendant environ cinq minutes avec le colorant à l'intérieur, les fuites peuvent être détectées en faisant briller une lumière noire (lumière UV) le long de toutes les lignes et les connexions qui composent le système AC. Si la fuite est importante, vous pourrez la détecter facilement. Cependant, s'il s'agit d'une petite fuite, ce processus pourrait prendre un certain temps.
- Pointe: La meilleure façon de tester les fuites à l'aide de cette méthode est dans l'obscurité. Aussi fou que cela puisse paraître, la lumière UV et le colorant se montre vraiment bien quand il fait complètement noir. Un bon conseil est de compléter ce test avec le moins de lumière possible.
Une fois que vous avez trouvé le colorant exposé, utilisez une lumière d'éclairage pour éclairer la pièce afin d'avoir un aperçu visuel de la pièce qui fuit. Si le composant qui fuit provient du tuyau basse pression, suivez les étapes de la section suivante pour remplacer le tuyau basse pression AC. Si elle provient d'un autre composant, suivez les instructions du manuel d'entretien de votre véhicule pour remplacer cette pièce.
Partie 4 sur 4: Remplacement du tuyau basse pression AC
Une fois que vous avez diagnostiqué la source de la fuite CA comme étant le tuyau basse pression, vous devrez commander les bonnes pièces de rechange et assembler les bons outils pour effectuer cette réparation. Afin de remplacer les tuyaux ou les composants d'un système à courant alternatif, vous devez disposer d'un équipement spécialisé pour retirer le réfrigérant et la pression des conduites. Vous trouverez ci-dessous les matériaux et les outils dont vous aurez besoin pour effectuer cette réparation.
Les matériaux nécessaires
- Kit de jauge de courant alternatif
- Réservoir de réfrigérant vide
- Clés d'extrémité (tailles variables / vérifier le manuel d'entretien)
- Tuyau basse pression de rechange
- Raccords de rechange (dans certains cas)
- Remplacement du réfrigérant recommandé
- Jeu de douilles et à cliquet
- Lunettes de protection
- Gants de sécurité
Pompe à vide et accessoires pour lignes AC
Attention: Les étapes indiquées ci-dessous sont des ÉTAPES GÉNÉRALES pour remplacer le tuyau basse pression AC. Chaque système AC est unique pour les manufactures, l'année, la marque et le modèle. Toujours acheter et se référer à votre manuel d'entretien pour des instructions précises sur la façon de remplacer en toute sécurité le tuyau à basse pression de votre système AC.
Étape 1: Retirez les câbles de la batterie des bornes positive et négative. Lors du remplacement de composants mécaniques, il est toujours recommandé de couper l'alimentation de la batterie. Retirez les câbles positif et négatif des bornes et assurez-vous qu'ils ne se connectent pas aux bornes pendant cette réparation.
Étape 2: Procédez à la vidange complète du réfrigérant et de la pression de votre système CA. Une fois les câbles de la batterie retirés, la première chose à faire est de retirer la pression du système CA.
Il existe plusieurs méthodes pour compléter ce processus, c'est pourquoi il est toujours suggéré de se référer au manuel d'entretien de votre véhicule. La plupart des mécaniciens certifiés ASE utiliseront une jauge de collecteur CA et un système de vide comme indiqué ci-dessus pour compléter cette étape. En général, ce processus est complété en suivant les étapes ci-dessous:
Connecter la pompe à vide, le système de collecteur et le réservoir vide au système CA du véhicule. Sur la plupart des kits, les lignes bleues seront attachées au raccord basse pression et au côté bas de la jauge du collecteur. Les raccords rouges se fixent sur le côté haut. Les lignes jaunes se fixent à la pompe à vide, et une ligne de pompe à vide est fixée à un réservoir de réfrigérant vide.
Une fois toutes les conduites sécurisées, ouvrez toutes les vannes du collecteur, de la pompe à vide et du réservoir vide.
Allumez la pompe à vide et laissez le système s'écouler jusqu'à ce que les manomètres indiquent ZÉRO sur les lignes basse et haute pression.
Étape 3: Localiser le tuyau basse pression qui fuit et remplacer. Lorsque vous avez terminé la vérification de la pression dans la troisième partie de cet article, j'espère que vous avez marqué quelle ligne basse pression était cassée et devait être remplacée.
Il y a généralement deux lignes de basse pression différentes. La ligne qui est généralement cassée et construite en caoutchouc et en métal est la ligne reliée du compresseur au détendeur.
Étape 4: Retirez le tuyau basse pression AC du détendeur et du compresseur. Le schéma ci-dessus montre les connexions où les lignes basse pression sont fixées à la vanne de détente. Il y a deux connexions communes; la connexion de cette vanne à l'évaporateur est généralement tout en métal; il est donc très rare que ce soit la source de votre fuite. La connexion commune est sur la gauche de cette image, où le tuyau basse pression AC se fixe de la vanne d'expansion au compresseur.
Suivez vos instructions dans le manuel d'entretien, car chaque connexion et montage peut être différent pour certains types de véhicules. Cependant, le processus d'élimination de la ligne basse pression suit généralement ces étapes:
- Le tuyau à basse pression est retiré du compresseur à l'aide d'une clé à fourche ou d'une clé à tuyau.
- Le tuyau à basse pression est ensuite retiré du détendeur
- Le nouveau tuyau à basse pression court le long du côté du véhicule et est fixé aux colliers ou aux raccords à l'endroit où l'ancien tuyau était raccordé (référez-vous à votre manuel d'entretien car il est toujours différent pour chaque véhicule).
- L'ancien flexible basse pression est retiré du véhicule
- Le nouveau tuyau basse pression est installé sur le détendeur
- Le nouveau tuyau basse pression est fixé au compresseur
Étape 5: Vérifiez toutes les connexions du tuyau basse pression AC: Une fois que vous avez remplacé l'ancien flexible par le nouveau flexible basse pression, vérifiez les connexions au compresseur et au détendeur. Dans de nombreux cas, le manuel d'entretien explique comment serrer correctement les nouvelles connexions. Assurez-vous de vérifier à nouveau que chaque raccord est sécurisé tel que recommandé par votre fabricant. L'échec de cette étape peut entraîner une fuite de réfrigérant.
Étape 6: Recharger le système CA. La recharge d'un système de climatisation après qu'il a été complètement vidé est unique pour chaque véhicule, alors référez-vous toujours à votre manuel d'entretien pour les instructions. Les ÉTAPES GÉNÉRALES sont indiquées ci-dessous en utilisant le même système de collecteur que celui utilisé pour drainer le système.
- Attention: Utilisez toujours des gants et des lunettes de sécurité lorsque vous chargez des systèmes CA.
Localisez le port latéral haut et bas. La plupart du temps, ils sont de couleur bleue (pour basse) et rouge (haute) ou auront une casquette avec la lettre "H" et "L".
- Assurez-vous que toutes les vannes sont fermées avant de les attacher
- Fixer les raccords du collecteur aux côtés bas et haut
- Tourner les vannes de la vanne Schrader fixées aux ports sur la position "ON"
- Fixez la pompe à vide et videz le réservoir au collecteur
- Allumez la pompe à vide pour aspirer complètement le système
- Ouvrez les vannes du bas et du haut du collecteur et laissez le système vérifier le vide (cela devrait être fait pendant au moins 30 minutes).
- Fermez les vannes basse et haute sur le collecteur et éteignez la pompe à vide
- Pour vérifier les fuites, laissez le véhicule pendant 30 minutes avec les lignes encore attachées. Si les jauges du collecteur sont toujours dans la même position, il n'y a pas de fuite. Si la jauge a augmenté, vous avez toujours une fuite qui doit être réparée.
- Chargez le système AC sous forme de vapeur (ce qui signifie que le réservoir est assis). Bien que ce processus prenne plus de temps, il est plus sûr et réduit les dommages aux composants.
- Raccorder la cartouche de réfrigérant au collecteur
Suivez les instructions fournies par le manuel d'entretien sur la quantité de réfrigérant à ajouter. C'est aussi une bonne idée d'utiliser une balance de réfrigérant pour la cohérence et la précision.
Pointe: Vous pouvez également trouver la quantité de réfrigérant parfois sur le capot ou le clip avant du compartiment moteur.
Ouvrez le robinet de la cartouche et desserrez lentement la connexion du collecteur central pour purger l'air du système. Cela purge le système.
Ouvrez les vannes du collecteur du bas et du haut et laissez le réfrigérant remplir le système jusqu'à ce que le niveau souhaité soit atteint. L'utilisation de la méthode d'échelle est vraiment efficace. Généralement, le fluide frigorigène cesse de circuler lorsque la pression à l'intérieur du réservoir et du système est égale.
Cependant, vous devez démarrer le véhicule et continuer le processus de remplissage.
Fermez les soupapes latérales haute et basse avant de démarrer le véhicule.
Démarrez le véhicule et rallumez le système à courant alternatif - attendez que l'embrayage du compresseur s'enclenche ou regardez physiquement la pompe du compresseur pour l'activer.
Ouvrez UNIQUEMENT la vanne côté bas pour continuer à charger le système. L'ouverture de la vanne haute pression peut endommager le système CA.
Une fois que le niveau désiré a été atteint, fermez la soupape du côté bas du collecteur, fermez le réservoir, débranchez tous les raccords et replacez les capuchons de charge sur le système de climatisation du véhicule.
Une fois ce processus terminé, le système CA doit être entièrement chargé et prêt pour des années de service. Comme vous pouvez le voir, le processus de changement du tuyau basse pression AC peut être très complexe et nécessite l'utilisation d'outils spécialisés afin d'installer correctement la nouvelle ligne en toute sécurité. Si vous avez lu ces instructions et avez déterminé que cela pourrait être trop complexe pour vous, contactez un de nos mécaniciens certifiés ASE locaux pour compléter le remplacement du tuyau basse pression AC pour vous.