Partout où deux parties du moteur se réunissent, il y a une chance de fuite. Les pièces peuvent être finement usinées et montées avec soin, mais rarement les surfaces de contact sont suffisamment parfaites pour ne jamais fuir. Les joints sont en place pour fournir une surface souple et élastique qui peut compenser les imperfections des pièces d'accouplement et compenser une petite quantité de mouvement relatif. Lorsque le joint du collecteur d'admission tombe en panne, il se peut que le liquide de refroidissement s'échappe et que de l'air pénètre à l'intérieur. Inévitablement, des problèmes de surchauffe et de performance en résulteront.
Selon le type de voiture, le remplacement d'un joint de collecteur d'admission est le genre de travail qu'un mécanicien expérimenté peut effectuer, mais pour les inexpérimentés, il existe des pièges potentiellement graves qui peuvent causer des dommages au moteur, alors méfiez-vous.
Partie 1 sur 4: Vidangez le liquide de refroidissement
Les matériaux nécessaires
- Égouttoir
- Cruches de gallon vides
- Entonnoir
- Jack
- Jackstands
- Lunettes de protection
- Cales de roue
- Manuel d'atelier
Étape 1: Jack jusqu'à la voiture. Assurez-vous que la voiture est en stationnement ou en première vitesse s'il s'agit d'un manuel, placez le frein et placez des cales sous les roues arrière.
Jack l'avant de la voiture et placez-le sur de bonnes prises. Travailler sous une voiture est potentiellement l'une des choses les plus dangereuses que fait un mécanicien à la maison, donc vous ne voulez pas prendre de risques que la voiture peut changer et tomber sur vous pendant que vous travaillez en dessous.
Étape 2: Vidangez le liquide de refroidissement. La plupart des voitures passent du liquide de refroidissement à travers le collecteur d'admission, il faudra donc le vider avant de retirer le collecteur.
Il y a quelques types de moteurs qui n'ont pas de passages de liquide de refroidissement dans l'admission. Votre manuel d'atelier peut vous dire si c'est le cas.
Les vieilles voitures avaient des robinets de vidange ou des bouchons dans les radiateurs et le moteur, mais beaucoup de voitures plus récentes n'ont pas de drain dans le radiateur et la plupart d'entre eux ont encore des drains de moteur. Retirez le bouchon du radiateur ou du réservoir de liquide de refroidissement, localisez les drains avec votre manuel d'atelier et laissez le liquide de refroidissement s'écouler dans votre bac de récupération. Si votre voiture n'a pas de drain, vous devrez peut-être desserrer un tuyau à un endroit bas du moteur.
- Attention: Assurez-vous de savoir où se trouvent vos chiens ou vos chats pendant cette étape. L'antigel automobile leur fait du bien et ils le boivent s'ils en trouvent une casserole ou une flaque d'eau qui nuira à leurs reins. Vidangez votre liquide de refroidissement de la casserole dans vos cruches de gallon pour réutiliser ou jeter de lui.
Partie 2 sur 4: Retirer le collecteur d'admission
Les matériaux nécessaires
- Jeu de clés mixtes
- Grattoir à joint
- Pince à collier
- Tournevis, Phillips et standard
- Acheter le vide
- Jeu de clés à douilles
Étape 1: Identifier les tuyaux et les fils. Les collecteurs d'admission ont généralement une pléthore de tuyaux et de fils reliés à eux à divers endroits.
Ne vous contentez pas de les déconnecter en pensant que vous vous souviendrez où ils vont. La meilleure chose à faire est d'utiliser du ruban ou des étiquettes pour faire correspondre les tuyaux à leur origine.
Il peut ne pas être nécessaire d'enlever tous les tuyaux et les fils. Si vous pouvez visualiser que le collecteur est déboulonné du moteur et orienté vers le haut où vous pouvez accéder au joint, il se peut que certains des tuyaux et des fils puissent rester attachés à condition de ne pas avoir à les tirer trop fort.
Étape 2: Retirez les fixations. Localisez et enlevez toutes les attaches fixant l'admission au moteur.
Si votre moteur est de type V, ils seront probablement tous au top. Dans ce cas, vérifiez votre manuel d'atelier, car il y aura une séquence recommandée pour desserrer les boulons. En ligne 4 et 6 ont le collecteur suspendu sur le côté, donc il peut y avoir des boulons qui doivent être atteints de dessous de la voiture. Il y aura probablement aussi une parenthèse soutenant l'admission à enlever.
Étape 3: Retirez le collecteur d'admission. Les joints seront probablement collants, il sera donc probablement nécessaire de soulever délicatement l'admission de la culasse.
Si le combat est trop violent, revenez en arrière et assurez-vous que toutes les attaches sont éteintes. C'est une étape très délicate, car il est si facile de faire tomber des corps étrangers dans l'entrée ou dans les ports en ce moment. Les outils, les écrous, les rondelles ou les débris peuvent facilement pénétrer dans le moteur sans que vous ne vous en rendiez compte, ce qui risque d'endommager gravement le moteur au démarrage.
Étape 4: Nettoyer les surfaces du joint. À l'aide de votre grattoir à joint, enlevez toute trace des anciens joints de l'admission et de la culasse.
Les surfaces doivent être propres pour assurer une bonne étanchéité. C'est un moment où il y a un risque d'accumulation de débris dans le moteur. Placez des mouchoirs dans les orifices d'admission et dans les orifices du collecteur pour éviter que des débris ne pénètrent dans le moteur. Lorsque vous avez terminé, utilisez votre aspirateur d'atelier pour aspirer les tissus avec les débris.
Partie 3 sur 4: Réinstallation de l'apport
Les matériaux nécessaires
- Pince à collier
- Nouveau joint d'admission
- Tournevis: Phillips et droit
- Soudeuse RTV sans capteur
- Jeu de clés à douilles
- Clé dynamométrique
Étape 1: Appliquer le mastic. L'application de scellant est un appel de jugement; ce n'est pas toujours nécessaire.
Votre manuel d'atelier peut vous aider. Dans certains cas, il peut seulement être recommandé autour du liquide de refroidissement ou des passages d'huile. Si le joint a des joints toriques en caoutchouc, le joint d'étanchéité ne sera pas vraiment utile. Si vous utilisez du scellant, il doit indiquer sur l'étiquette que le capteur d'oxygène est sûr. Certains scellants à base de silicone émettent des vapeurs qui peuvent endommager le capteur d'oxygène du moteur lorsque le moteur démarre.
Étape 2: Installez le joint. Si vous êtes chanceux, il y aura des goujons ou des goujons pour accrocher le joint.
Sinon, vous pouvez appliquer quelques touches de scellant pour coller le joint d'étanchéité sur le moteur. Assurez-vous qu'il ne bouge pas lorsque vous installez le collecteur.
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Étape 3: Installez le collecteur. Réinstallez soigneusement le collecteur sur le moteur.
Cela peut être lourd, alors demandez de l'aide si vous en avez besoin. Lorsque le collecteur est aligné sur le moteur, commencez par quelques boulons pour maintenir le joint en place pendant que vous avez tout situé. Installez les attaches et serrez-les uniformément.
Votre manuel d'atelier peut avoir une séquence spéciale pour serrer les boulons. Serrez-les aux spécifications d'usine. Installez et serrez les boulons sur les supports qui retiennent le collecteur.
Étape 4: Réinstallez les tuyaux et les connexions. En suivant votre système d'identification antérieur, rattachez les différents tuyaux et fils à l'admission.
Serrez toutes les connexions de liquide de refroidissement que vous avez défaites et installez les bouchons de vidange que vous avez retirés. Vérifiez soigneusement qu'il n'y a pas de tuyaux et de fils qui n'ont pas trouvé de maison.
Partie 4 sur 4: Remplir et purger le système de refroidissement
Les matériaux nécessaires
- Liquide de refroidissement
- Entonnoir
Étape 1: Remplissez le système. S'il y a un purgeur de liquide de refroidissement, ouvrez-le.
Si ce n'est pas le cas, enlevez un tuyau de chauffage à un point élevé du moteur et versez le liquide de refroidissement dans le réservoir. Si le liquide de refroidissement que vous avez vidangé a plus de deux ans, remplacez-le par du liquide de refroidissement frais. Continuez à verser jusqu'à ce que le liquide de refroidissement s'écoule du purgeur ou du tuyau que vous avez débranché.
Étape 2: Réglez le chauffage de la voiture sur haute. Réglez le contrôle de la température à un niveau élevé, car cela permettra au liquide de refroidissement de circuler à travers le noyau de chauffage de la voiture.
Étape 3: Démarrer le moteur. Amener la voiture à la température de fonctionnement.
Cela prendra quelques minutes. Continuez à vérifier le réservoir et continuez à le remplir lorsque le niveau diminue. Lorsque le moteur est complètement réchauffé, vous devriez sentir la chaleur sortir des bouches de chauffage; sinon, continuez à faire fonctionner la voiture jusqu'à ce que vous le fassiez. C'est ainsi que vous savez que le système est vraiment plein.
Étape 4: Installez le bouchon de pression. Lorsque la voiture est complètement réchauffée et que le liquide de refroidissement est au bon niveau, installez le bouchon de pression sur le réservoir.
Étape 5: Fin du travail. Prenez la voiture sur les vérins et sortez pour un essai routier, en regardant attentivement la température.
Il est facile de ne pas remplir complètement le système de refroidissement la première fois. Si vous avez besoin de le remplir, assurez-vous de garer la voiture et laissez-la refroidir avant d'ouvrir le bouchon du réservoir.
Remplacer un joint de collecteur peut être un travail décourageant, en particulier en raison du risque de faire une petite erreur qui peut ruiner votre moteur. Si vous ne vous sentez pas confiant de faire le travail vous-même, demandez à l'un des techniciens certifiés de Vermin-Club de venir chez vous ou dans votre commerce et d'effectuer un remplacement du joint d'admission pour vous.