Comment remplacer un régulateur de tension d'instrument 2020 |Des articles

Comment remplacer un régulateur de tension d'instrument


Donc, vous venez de remplir avec du gaz, et la jauge indique seulement ¾ ou vous avez manqué de gaz quand votre jauge a dit que vous aviez encore un quart de réservoir. Peut-être avez-vous remarqué que votre jauge de température semble lire haut, même lorsque la voiture vient tout juste de démarrer. Lorsque le groupe d'instruments est faible ou irrégulier, et en particulier lorsqu'il est complètement inopérant, il peut y avoir une cause commune: un régulateur de tension de l'instrument défaillant.

Sur les voitures plus anciennes, la tension du système pourrait varier et serait normalement aussi faible que 12 volts juste après le démarrage à 14,8 volts lorsque la voiture se déplace sur la route. Les jauges étaient les seuls dispositifs dans la voiture qui exigeaient une régulation de tension précise.

Les jauges fonctionnent en appliquant une tension à un capteur à résistance variable. La quantité de tension qui peut traverser le capteur détermine la position de l'aiguille sur le cadran. Si la tension à la jauge est juste un peu élevée ou un peu faible, cela peut donner une lecture inexacte. Les concepteurs ont donc mis un régulateur de tension (parfois appelé stabilisateur) dans le système pour contrôler la tension aux instruments. Regardez dans votre manuel d'atelier dans la section des instruments pour déterminer si votre voiture en utilise une qui peut être changée. Les chances sont, si votre voiture a été faite après 1998, il a un tableau de bord informatisé et n'utilise pas un régulateur séparé.

Partie 1 sur 3: Retrait du groupe d'instruments

Les matériaux nécessaires

  • Clés à fourche
  • Coin en plastique ou en bois
  • Rags
  • Lunettes de protection
  • Tournevis, Phillips et droites
  • Manuel d'atelier

Étape 1: Débranchez le câble de masse de la batterie. Desserrez le serre-câble de la batterie (généralement un écrou de 10-13 mm) et débranchez le câble.

Cela vous évitera de faire des étincelles avec vos outils pendant que vous tâtonnerez sous le tableau de bord. Si votre radio a un code de sécurité anti-vol, assurez-vous de savoir ce que c'est.

Étape 2: Enlever la garniture du tableau de bord. Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire d'enlever le volant, même si cela peut être un peu gênant de contourner le volant.

La plupart des voitures ont un anneau de garniture en plastique autour du tableau de bord. Les fixations peuvent être des vis cruciformes dans la bague de garniture à la vue ou cachées par des bouchons en plastique. Votre manuel d'atelier devrait vous aider à les localiser.

Dans certains cas, la garniture est maintenue par des clips qui doivent être détachés. Si c'est le cas, votre coin en plastique aidera à les éliminer sans endommager la garniture.

Étape 3: Retirez les fixations qui retiennent le cluster. Une fois la garniture retirée, il devrait être facile d'accéder aux fixations qui retiennent le tableau de bord.

Une fois que vous faites cela, le cluster peut être tiré vers vous hors du tableau de bord.

Étape 4: Débranchez le câble du compteur de vitesse et les connexions électriques. Beaucoup de voitures fabriquées depuis 1985 n'ont pas de câble de compteur de vitesse, ce qui rend votre travail beaucoup plus facile.

La plupart des voitures qui n'utilisent pas de câble d'indicateur de vitesse n'utilisent pas non plus de régulateur de tension d'instrument, donc vous devrez probablement en traiter un. Il est rare qu'il y ait assez d'espace pour voir l'arrière de la grappe, donc vous devez travailler au toucher.

Le câble du compteur de vitesse est généralement un connecteur en plastique qui se désengage d'un quart de tour dans le sens antihoraire, sauf que vous faites face au groupe et que le câble arrive à l'arrière. Vous devez donc penser en arrière pour le tourner. Quand vous donnez une tournure dans la bonne direction, il devrait s'enclencher.

Une fois que vous avez décroché le câble, il y aura plus de mouvement libre du cluster et vous pourrez le déplacer vers l'arrière. Il y aura un ou plusieurs connecteurs multiples, probablement codés par couleur, et quelques fils individuels se connectant au panneau. C'est une bonne idée de prendre des notes sur ces connexions car peu de manuels d'atelier en ont une bonne illustration.

Étape 5: Retirez le groupe d'instruments. Avec le câble du compteur de vitesse et les connexions électriques desserrées, vous pouvez sortir le tableau de bord du tableau de bord.

Placez des chiffons sur le dessus de la colonne de direction ou sur toute autre surface sur laquelle vous pourriez heurter la grappe pour éviter de rayer la surface transparente.

Partie 2 sur 3: Remplacer le régulateur de tension

Les matériaux nécessaires

  • ¼ jeu de douilles
  • Régulateur de tension d'instrument
  • Petits phillips ou tournevis droits

Étape 1: Localisez le régulateur de tension. Sur les voitures plus anciennes, le régulateur de tension sera probablement une boîte en métal d'un peu plus d'un pouce de long et se branche sur le tableau de bord.

Sur certaines voitures, il peut être tenu avec des vis ou des écrous. Le régulateur de remplacement peut ne pas ressembler à ça du tout. Beaucoup de ces anciens régulateurs ont été remplacés par des transistors de puissance. Si c'est le cas, votre professionnel des pièces vous fournira un kit de mise à jour.

Étape 2: Remplacer le régulateur de tension. Installez le remplacement d'origine en le branchant simplement.

Ou installez la mise à jour en fixant le transistor au cluster et en connectant le câblage conformément aux instructions.

Étape 3: Remplacer les ampoules d'instrument. C'est une très bonne idée de changer toutes les lumières d'instrument en ce moment, puisque vous avez déjà le groupe.

Cela pourrait vous éviter des maux de tête plus tard.

Partie 3 sur 3: Réinstallez le cluster

Les matériaux nécessaires

  • Clés à fourche
  • Phillips et tournevis droits
  • Lunettes de protection

Étape 1: reconnectez le cluster. En utilisant vos notes, reconnectez les connecteurs électriques au cluster.

Branchez temporairement le câble de masse de la batterie et démarrez la voiture sans installer le cluster. Observez les instruments et testez toutes les fonctions d'éclairage avant de brancher le câble du compteur de vitesse. Si tout fonctionne correctement, déconnectez à nouveau la batterie, connectez le câble du compteur de vitesse et réinsérez le cluster dans le tableau de bord.

Étape 2: Installez le cluster. Avec le groupe de retour dans le tableau de bord, travailler à l'envers de la dépose, ajuster les vis et couper vers le tableau de bord.

Rebranchez le câble de masse de la batterie, en veillant à serrer la pince cette fois. Allumez la clé et entrez le code de sécurité dans votre radio, et votre travail est terminé.

Ce travail vous prendra un après-midi, sinon une journée entière. Si vous avez des idées sur de meilleures façons de passer ce temps, vous pouvez demander à l'un des techniciens certifiés de Vermin-Club de se rendre chez vous ou à votre lieu de travail et de vous remplacer.

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