L'une des façons les plus faciles de gagner 20 à 30 chevaux est d'acheter des culasses de rechange portées et polies. Le moteur va adorer la mise à niveau, mais votre portefeuille ne peut pas. Les culasses d'après-vente d'aujourd'hui viennent avec un prix élevé.
Pour alléger une partie de la pression financière, vous pouvez envoyer votre culasse à un atelier d'usinage pour le travail de portage et de polissage, mais cela coûtera cher. Le meilleur moyen d'économiser le plus d'argent tout en récoltant les mêmes avantages de performance est d'investir votre temps personnel dans le portage et le polissage de la culasse vous-même.
Le processus de portage et de polissage est globalement le même pour toutes les culasses. Ci-dessous, nous vous fournirons un guide facile pour le portage et le polissage des culasses correctement, en toute sécurité et efficacement. Cependant, gardez à l'esprit que tout ce qui est suggéré dans cet article est effectué à vos risques et périls. Il est très facile de moudre beaucoup trop de métal, ce qui est irréversible et rendra probablement la culasse inutilisable.
- Remarque: Si vous avez peu ou pas d'expérience avec un Dremel, il est recommandé de vous entraîner sur une culasse de rechange en premier. De vieilles têtes de cylindres de rechange peuvent être achetées dans une cour de récupération ou un magasin peut être prêt à vous en laisser un ancien gratuitement.
Partie 1 de 6: Préparer pour le travail
Les matériaux nécessaires
- 2-3 boîtes de nettoyant pour freins
- Tampons Scotch-Brite
Gants de travail
Pointe: Tout ce processus prendra du temps. Peut-être 15 heures de travail ou plus. Veuillez rester patient et déterminer votre niveau d'exercice pendant cette procédure.
Étape 1: Retirez la culasse. Ce processus varie d'un moteur à l'autre, vous devriez donc consulter votre manuel pour tous les détails.
En règle générale, vous devrez retirer toutes les pièces de la tête obstruant le retrait et vous devrez retirer les écrous et les boulons qui fixent la tête.
Étape 2: Enlever l'arbre à cames, les culbuteurs, les ressorts de soupapes, les dispositifs de retenue, les soupapes et les poussoirs. Vous devriez vous référer à votre manuel pour les détails sur l'enlèvement de ces car chaque voiture est très différente.
- Pointe: Chaque composant retiré doit être réinstallé exactement dans la position où il a été retiré. Lors du démontage, commandez les composants retirés de manière à pouvoir facilement suivre les positions d'origine.
Étape 3: Nettoyer soigneusement la culasse d'huile et les débris avec un frein propre. Frotter avec une brosse métallique dorée ou un tampon Scotch-Brite pour aider à éliminer les dépôts tenaces.
Étape 4: Inspecter la culasse pour les fissures. Le plus souvent, ils apparaissent entre les sièges de soupapes adjacents.
- Pointe: Si une fissure est trouvée dans la culasse, la culasse doit être remplacée.
Étape 5: Frottez le point de connexion. Utilisez un tampon Scotch-Brite ou un papier abrasif grain 80 pour frotter la zone où la culasse s'accouple avec le joint d'admission jusqu'au métal nu.
Partie 2 sur 6: Augmenter le débit d'air
- Machiniste Dykem
- Brosse métallique dorée
- Dremel à grande vitesse (plus de 10 000 tr / min)
- Outil de rodage
- Composé de rodage
- Huile pénétrante
- Kit de portage et de polissage
- Lunettes de protection
- Petit tournevis ou autre ustensile pointu métallique
- Masques chirurgicaux ou autre forme de protection respiratoire
- Gants de travail
- Liens zippés
Étape 1: Faites correspondre les orifices d'admission aux joints d'admission. Avec le joint du collecteur d'admission pressé contre la culasse, vous pouvez voir combien de métal peut être retiré pour augmenter le débit d'air.
Le canal d'admission peut être élargi beaucoup plus pour correspondre à la circonférence du joint d'admission.
Étape 2: Peindre le périmètre du canal d'admission avec le machiniste rouge ou bleu. Une fois la peinture sèche, ramener le joint du collecteur d'admission à la culasse.
Utilisez un boulon de collecteur d'admission ou du ruban adhésif pour maintenir le joint en place.
Étape 3: Trace autour du canal d'admission. Utilisez un petit tournevis ou un objet pointu similaire pour tracer ou tracer les zones autour du canal d'admission où la peinture est visible.
Étape 4: Retirez le matériau à l'intérieur des marques de scribe. Utilisez le trépan en forme de pointe de flèche pour supprimer modérément le matériau à l'intérieur des marques de scribe.
Le trépan de la flèche laissera une finition rugueuse, soyez donc extrêmement prudent de ne pas trop agrandir le port ou de ne pas écraser par erreur la zone qui s'étend dans la zone de couverture du joint d'admission.
Élargir la rampe d'admission uniformément et uniformément. Pas besoin d'aller trop loin à l'intérieur du coureur. Il est seulement nécessaire de mettre environ un pouce à un pouce et demi dans le canal d'admission.
Gardez la vitesse Dremel régulée à environ 10.000 tr / min ou vous allez user les bits plus rapidement. Tenez compte du régime d'usine du Dremel que vous utilisez pour déterminer à quel point le RPM doit être réglé plus rapidement ou plus lentement pour atteindre la plage des 10 000 unités.
Par exemple, si le Dremel que vous utilisez a un RPM d'usine de 11 000, il est prudent de dire que vous pouvez l'exécuter à plein régime sans brûler vos bits. D'autre part, si le Dremel a un régime d'usine de 20.000, alors maintenez la manette des gaz à mi-chemin à un point seulement où le Dremel fonctionne à environ la moitié de la vitesse.
- Attention: Ne retirez pas le métal qui se prolonge dans la zone de couverture du joint, sinon une fuite pourrait se produire.
Pointe: Rectifiez tous les virages serrés, les crevasses, les vallées, la coulée grossière et les bosses de moulage à l'intérieur du canal d'admission lorsque cela est possible. Reportez-vous à l'image suivante pour un exemple de bosses de moulage et d'arêtes vives.
Pointe: Assurez-vous d'agrandir le port uniformément et uniformément. Une fois que le premier coureur est agrandi, utilisez un cintre pour vous aider à évaluer le processus d'agrandissement. Couper le cintre dans une longueur qui est en référence à la largeur du premier canal d'échappement. Par conséquent, vous pouvez utiliser le cintre coupé comme une jauge pour avoir une meilleure idée de la distance à parcourir pour les autres coureurs. Chaque élargissement du canal d'admission doit être à peu près égal entre eux afin qu'ils puissent circuler le même volume. La même règle s'applique pour les coureurs d'échappement également.
Étape 4: Lisser la nouvelle surface. Une fois le port d'entrée agrandi, utilisez les rouleaux de cartouche moins grossiers pour lisser la nouvelle surface.
Utilisez une cartouche de grain 40 pour faire la majeure partie du broyage, puis utilisez une cartouche de grain 80 pour obtenir une belle finition lisse.
Étape 5: Inspectez les coureurs d'admission. Placer le côté inférieur de la culasse vers le haut et inspecter l'intérieur des canaux d'admission à travers les trous de soupape.
Étape 6: Enlever toute irrégularité évidente. Rectifiez tous les virages serrés, les crevasses, les vallées, la coulée grossière et les bosses de moulage en utilisant les cartouches.
Utilisez une cartouche de grain 40 pour mettre en place uniformément le canal d'admission. Mettre l'accent sur l'élimination des imperfections. Ensuite, utilisez une cartouche de 80 grains pour lisser davantage la zone portée.
- Pointe: Lors du meulage, faire très attention de ne pas moudre les zones où la soupape serait officiellement en contact avec la culasse, également connue sous le nom de siège de soupape, sinon un nouveau travail de soupape en résultera.
Étape 7: Compléter les autres coureurs d'admission. Après avoir terminé le premier coureur d'admission, passez à la deuxième roue d'admission, troisième et ainsi de suite.
Partie 3 sur 6: Portage de l'échappement
Sans porter le côté d'échappement aussi le moteur n'aura pas assez de déplacement pour permettre à l'augmentation du volume d'air de sortir efficacement. Pour mettre en place le côté échappement du moteur, les étapes sont très similaires.
- Machiniste Dykem
- Brosse métallique dorée
- Dremel à grande vitesse (plus de 10 000 tr / min)
- Huile pénétrante
- Kit de portage et de polissage
- Lunettes de protection
- Petit tournevis ou autre ustensile pointu métallique
- Masques chirurgicaux ou autre forme de protection respiratoire
- Gants de travail
Étape 1: Frotter la zone de contact. Utiliser un tampon Scotch-Brite pour frotter la zone où la culasse s'accouple avec le joint d'échappement jusqu'au métal nu.
Étape 2: Peindre le périmètre du tuyau d'échappement avec le machiniste rouge ou bleu. Une fois que la peinture a séché, ramener le joint du collecteur d'échappement à la culasse.
Utilisez un boulon de collecteur d'échappement ou du ruban adhésif pour aider à maintenir le joint en place.
Étape 3: Tracez les zones où la peinture est visible avec un très petit tournevis ou un objet pointu similaire. Utilisez les images de l'étape 9 comme références si nécessaire.
Broyer toute rugosité de moulage ou de moulage des bosses car les dépôts de carbone pourraient facilement s'accumuler sur des endroits laissés incontrôlés et provoquer des turbulences.
Étape 4: Agrandir l'ouverture du port pour correspondre aux marques de scribe. Utilisez la pointe de pierre Arrowhead pour faire la plupart du broyage.
- Remarque: Le trépan en forme de pointe de flèche laissera une finition rugueuse, de sorte qu'il pourrait ne pas ressembler à ce que vous attendiez.
- Pointe: Assurez-vous d'agrandir le port uniformément et uniformément. Une fois que le premier coureur est agrandi, utilisez la technique de suspension de fil métallique mentionnée ci-dessus pour aider à évaluer le processus d'agrandissement.
Étape 5: Acheminez l'élargissement du canal d'échappement à l'aide des cartouches. Cela vous donnera une belle finition lisse.
Commencez avec une cartouche de grain 40 pour faire la plupart du conditionnement. Après avoir travaillé la surface à fond avec la cartouche de 40 grains, utilisez une cartouche de grain 80 pour obtenir une belle finition sans rebord.
Étape 6: Continuez sur les échappements restants. Une fois que la première entrée du canal d'échappement est correctement mise en place, répétez ces étapes pour les autres canaux d'échappement.
Étape 7: Inspectez les canaux d'échappement. Placer le côté inférieur de la culasse vers le haut et inspecter l'intérieur des canaux d'échappement à travers les trous de soupape à la recherche d'imperfections.
Étape 8: Enlever toute rugosité ou imperfections. Broyer tous les virages serrés, les crevasses, les vallées, la coulée grossière et les bosses de moulage.
Utilisez une cartouche de grain 40 pour mettre en place uniformément le canal d'évacuation. Mettez l'accent sur l'élimination des imperfections, puis utilisez une cartouche de grain 80 pour lisser davantage la zone transférée.
Attention: Comme indiqué précédemment, faites très attention de ne pas moudre par mégarde les zones où la soupape serait officiellement en contact avec la culasse, également connue sous le nom de siège de soupape, car des dommages irréversibles extrêmes pourraient se produire.
Pointe: Après avoir utilisé le foret en carbure d'acier, passer à un rouleau de cartouche moins grossier pour lisser davantage la surface si nécessaire
Étape 9: Répétez pour les autres cheminées d'échappement. Répétez l'opération pour les autres canaux d'échappement lorsque la fin du premier tuyau d'échappement est correctement portée.
Partie 4 de 6: Polissage
- Machiniste Dykem
- Brosse métallique dorée
- Dremel à grande vitesse (plus de 10 000 tr / min)
- Huile pénétrante
- Kit de portage et de polissage
- Lunettes de protection
- Petit tournevis ou autre ustensile pointu métallique
- Masques chirurgicaux ou autre forme de protection respiratoire
- Gants de travail
Étape 1: Polir l'intérieur du coureur. Utilisez le clapet du kit de portage et de polissage pour polir l'intérieur du coureur.
Vous devriez voir une augmentation et briller que vous déplacez le clapet à travers la surface. Il est seulement nécessaire de polir jusqu'à environ un pouce à un pouce et demi à l'intérieur du canal d'admission. Polir le canal d'admission uniformément avant de passer au tampon suivant.
- Pointe: N'oubliez pas de garder votre vitesse Dremel à environ 10000 RPM pour maximiser la durée de vie des bits.
Étape 2: utilisez le tampon croisé à grain moyen. Répétez le même processus que ci-dessus, mais utilisez le tampon croisé à grain moyen au lieu du clapet.
Étape 3: Utilisez un tampon croisé à grain fin. Répétez le même processus mais utilisez un tampon croisé à grain fin pour la finition finale.
Il est recommandé de pulvériser le tampon et le coulisseau par petits incréments avec WD-40 pour aider à obtenir une finition brillante et chatoyante.
Étape 4: Compléter pour les autres coureurs. Après que la première roue d'admission a été polie avec succès, passer au deuxième canal d'admission, le troisième et ainsi de suite.
Étape 5: Polir les patins d'échappement. Lorsque tous les canaux d'admission sont polis, polissez les canaux d'échappement.
Polir chaque coureur d'échappement en utilisant exactement les mêmes directives et la séquence de tampon fournies dans les étapes ci-dessus.
Étape 6: Polir les sorties des coureurs. Placer la culasse vers le haut pour polir les sorties des canaux d'admission et d'échappement.
Étape 7: Appliquer la même séquence tampon. Pour polir les sorties des deux canaux d'admission et d'échappement, appliquer la même séquence tampon que celle utilisée précédemment.
Utilisez le clapet pour la première étape de polissage, puis un tampon intermédiaire pour le deuxième étage, et un tampon croisé pour le polissage final. Dans certains cas, le clapet peut ne pas rentrer dans des espaces restreints. Si c'est le cas, utilisez le tampon croisé à grain moyen pour mettre en place les zones que le clapet est incapable d'atteindre.
- Pointe: N'oubliez pas de pulvériser le WD-40 par petits incréments tout en utilisant le tampon croisé à grains fins pour mieux illustrer l'éclat.
Étape 8: Focus sur la partie inférieure de la culasse. Maintenant, concentrons-nous sur le portage et le polissage de la partie inférieure de la culasse.
L'objectif ici est d'éliminer les surfaces rugueuses qui pourraient causer un pré-allumage et des dépôts de carbone propres. Placez les soupapes dans leur emplacement d'origine pour protéger les sièges de soupape pendant le portage.
Partie 4 de 6: Polir le pont de cylindre et la chambre
- Machiniste Dykem
- Dremel à grande vitesse (plus de 10 000 tr / min)
- Huile pénétrante
- Kit de portage et de polissage
- Lunettes de protection
- Petit tournevis ou autre ustensile pointu métallique
- Masques chirurgicaux ou autre forme de protection respiratoire
- Gants de travail
- Liens zippés
Étape 1: Utilisez les rouleaux de la cartouche pour lisser la zone où la chambre rencontre le pont. Attachez des attaches à glissière autour de la tige de la valve pour aider à fixer les valves en place.
La cartouche de 80 grains devrait être adéquate pour cette étape de portage. Effectuez cette étape sur chaque pont de cylindre et chambre.
Étape 2: Polir le pont de vérin. Une fois que chaque pont a été porté, nous allons les polir en utilisant presque toutes les mêmes techniques qu'avant.
Cette fois, polir en utilisant uniquement le tampon croisé à grain fin. À ce stade, vous devriez vraiment commencer à voir la tête de cylindre scintiller. Pour vraiment faire briller la tête de cylindre comme un diamant utiliser le tampon croisé à grain fin pour faire ressortir l'éclat final.
Pointe: N'oubliez pas de garder votre vitesse Dremel à environ 10000 RPM pour maximiser la durée de vie des bits.
Pointe: N'oubliez pas de pulvériser le WD-40 par petits incréments tout en utilisant le tampon croisé à grains fins pour mieux illustrer l'éclat.
Partie 6 sur 6: Rodage complet de la vanne
- Machiniste Dykem
- Outil de rodage
- Composé de rodage
- Masques chirurgicaux ou autre forme de protection respiratoire
- Gants de travail
Ensuite, nous reconditionnerons vos sièges de soupapes en toute sécurité. Ce processus de reconditionnement est connu sous le nom de rodage de valve.
Étape 1: Peindre le périmètre des sièges de soupape avec le machiniste bleu rouge ou bleu. La peinture aidera à visualiser le motif de rodage et indiquera quand le rodage est terminé.
Étape 2: Appliquer le composé. Appliquer le composé de rodage à la base de la vanne.
Étape 3: Appliquer l'outil de rodage. Remettez la vanne dans son emplacement d'origine et appliquez l'outil de rodage.
Avec un peu de pression, faites tourner l'outil de rodage entre vos mains à un rythme rapide, comme réchauffer vos mains ou comme si vous essayiez d'allumer un feu.
Étape 4: inspecter le motif. Après quelques secondes, retirez la vanne du siège et inspectez le modèle que vous avez fabriqué.
Si la soupape et le siège ont développé un anneau brillant, votre travail est terminé et vous pouvez passer à la soupape et au siège de soupape suivants. Sinon, il y a de bonnes chances que vous ayez une valve pliée qui devra être remplacée.
Étape 5: Réinstallez les pièces que vous avez supprimées. Réinstallez l'arbre à cames, les culbuteurs, les ressorts de soupapes, les dispositifs de retenue et les poussoirs.
Étape 6: Réinstallez la culasse. Lorsque vous avez terminé, vérifiez le chronométrage avant de démarrer le véhicule.
Tout ce temps passé à polir, polir, meuler et roder a été payant. Pour vérifier les résultats de performance, amenez la culasse à un atelier d'usinage et faites-la tester par un banc d'écoulement. Le test exposera les fuites et vous permettra de voir le volume de flux d'air transitant par les coureurs. Vous voulez que le volume transitant par chaque canal d'admission soit très similaire. Si vous avez des questions sur le processus, demandez conseil à un mécanicien pour obtenir des conseils rapides et utiles, et assurez-vous de remplacer votre capteur de température de culasse si nécessaire.