Maintenir votre véhicule avec un service approprié, y compris le remplacement des fluides, des courroies et d'autres composants mécaniques comme prévu est essentiel pour que votre véhicule fonctionne bien. Bien que la plupart des fabricants aient leurs propres intervalles de service recommandés, la plupart d'entre eux conviennent que le service de 50 000 milles est l'un des plus critiques.
La plupart des véhicules construits aujourd'hui sont conçus pour une efficacité maximale. Pour cette raison, certains composants qui faisaient partie du service de remplacement de routine, comme les bougies d'allumage, les points d'allumage et les courroies de distribution, ne doivent plus être remplacés plus de 50 000 miles. Cependant, certains composants doivent être inspectés et entretenus au cours d'un contrôle de 50 000 kilomètres.
Vous trouverez ci-dessous quelques-unes des étapes les plus courantes pour effectuer un service de 50 000 milles sur la plupart des voitures, camions et VUS canadiens et étrangers. S'il vous plaît rappelez-vous que chaque fabricant a des exigences différentes pour le service et le remplacement des composants, en particulier afin de couvrir les garanties offertes aujourd'hui.
Pour des informations détaillées sur ce dont votre véhicule a besoin, visitez notre page de maintenance programmée. Vous pouvez accéder au calendrier de service de votre véhicule, y compris les articles qui doivent être remplacés, examinés ou révisés pour chaque étape importante atteinte par votre véhicule.
Partie 1 sur 6: Inspection du bouchon de la pile à combustible
Il y a plusieurs pièces individuelles qui composent les systèmes de carburant complexes d'aujourd'hui. Cependant, lorsque vous le décomposez simplement, le système d'alimentation en carburant comprend deux composants individuels qui doivent tous être vérifiés et entretenus pendant un service de 50 000 milles: le remplacement du filtre à carburant et l'inspection du couvercle de la pile à combustible.
Le premier article qui est le plus facile à réaliser lors d'un contrôle de 50 000 milles est d'inspecter le bouchon de la pile à combustible. Le bouchon du réservoir contient un joint torique en caoutchouc qui peut être endommagé, comprimé, coupé ou effiloché. Si cela se produit, cela pourrait nuire à la capacité du bouchon de carburant à sceller correctement la pile à combustible.
Bien que la plupart d'entre nous ne considèrent jamais que le bouchon de la pile à combustible doit être inspecté, la réalité est que le bouchon de la pile à combustible est un composant essentiel qui maintient le moteur en bon état. Le couvercle de la pile à combustible maintient un joint sous pression dans le système de carburant. Lorsque le bouchon s'use ou que le joint est endommagé, cela influe sur le fonctionnement du véhicule, le système d'émission et le rendement énergétique du véhicule.
Étape 1: Inspectez le bouchon de la pile à combustible. Vérifiez que le couvercle de la pile à combustible est bien serré.
Lorsque vous mettez le bouchon, il devrait cliquer une fois ou plusieurs fois. Cela indique au conducteur que le bouchon est correctement installé. Si le bouchon de la pile à combustible ne clique pas lorsque vous l'enfilez, il est probablement endommagé et doit être remplacé.
Étape 2: Inspectez le joint torique. Si l'anneau en caoutchouc est coupé ou endommagé de quelque façon que ce soit, vous devez remplacer l'ensemble du couvercle de la pile à combustible.
Ces pièces sont très peu coûteuses, il est donc préférable de simplement remplacer l'ensemble de l'unité.
Si la pile à combustible est facile à installer et à retirer et que le joint torique en caoutchouc est en bon état, vous devriez être prêt pour les 50 000 miles suivants.
Partie 2 sur 6: Remplacement du filtre à carburant
Les filtres à carburant sont généralement situés à l'intérieur du compartiment moteur et juste avant le système d'injection de carburant. Les filtres à carburant sont conçus pour évacuer les particules microscopiques, les débris et les contaminants qui, autrement, entreraient dans le système d'injection de carburant et pourraient obstruer les conduites de carburant.
Les filtres à carburant sont de différentes formes et tailles et sont faits de métal ou, dans certains cas, de plastique non corrosif. Cependant, il est recommandé de remplacer le filtre à carburant sur la plupart des voitures, camions et VUS qui utilisent de l'essence sans plomb comme source d'énergie. Pour remplacer le filtre à carburant, vous devez vous référer à votre manuel d'entretien individuel pour des instructions spécifiques, mais les étapes générales pour remplacer un filtre à carburant sont listées ci-dessous.
Les matériaux nécessaires
- Clés à douilles ou clés à douilles
- Cliquet et jeu de douilles
- Filtre à carburant de remplacement
- Tournevis
- Nettoyant à solvant
Étape 1: Localiser le filtre à carburant et les connexions de la conduite de carburant. La plupart des filtres à carburant sont situés sous le capot du véhicule et ressemblent généralement à des composants métalliques.
Sur la plupart des moteurs quatre et six cylindres nationaux et étrangers, le filtre à carburant est généralement fixé avec deux colliers de serrage avec un tournevis à lame plate ou un boulon de 10 mm.
Étape 2: Retirez les bornes de la batterie pour plus de sécurité.
Étape 3: Placez quelques chiffons en dessous des raccords de la conduite de carburant. Avoir ce près des connexions sur le devant et l'arrière du filtre à carburant permet de réduire le désordre.
Étape 4: Desserrer les raccords de la conduite de carburant des deux côtés du filtre à carburant.
Étape 5: Retirez les conduites de carburant du filtre à carburant.
Étape 6: Installez un nouveau filtre à carburant. Prêter attention à la direction du flux de carburant. La plupart des filtres à carburant auront une flèche pointant dans la direction de laquelle la ligne se fixe à la ligne d'entrée et la ligne de carburant de sortie. Jetez correctement l'ancien filtre à carburant et les chiffons imbibés de carburant.
Étape 7: Reconnectez les bornes de la batterie et retirez tous les outils.
Étape 8: Testez le remplacement du filtre à carburant. Démarrez le moteur pour vérifier que le remplacement du filtre à carburant a réussi.
- Attention: Chaque fois que vous remplacez un filtre à carburant, vous devriez pulvériser la zone où le carburant a fui avec un nettoyant / dégraisseur à solvant. Cela élimine les résidus de carburant et réduit le potentiel de combustion ou d'incendie sous le capot.
Partie 3 de 6: Effectuer une inspection du système d'échappement
Un autre service qui devrait être complété lors d'un contrôle de maintenance de 50 000 est une inspection du système d'échappement. La plupart des camions, VUS et voitures modernes d'aujourd'hui ont des systèmes d'échappement très bien construits qui durent généralement plus de 100 000 milles ou 10 ans avant qu'ils ne commencent à s'user. Cependant, pour un service de 50 000 milles, vous voudrez effectuer un bon «examen» et l'examen de certains points de trouble communs pour les systèmes d'échappement qui comprennent les sections individuelles suivantes.
Les matériaux nécessaires
- Crawler ou creeper
- Lampe de poche
- Boutique chiffons
Étape 1: Inspectez le système à divers points. Inspectez les connexions du convertisseur catalytique, le silencieux et les capteurs d'échappement.
Dans la plupart des cas, vous n'aurez à remplacer aucun composant. Cependant, si vous remarquez que des pièces sont endommagées dans le système d'échappement de votre véhicule, veuillez vous reporter à votre manuel d'entretien pour savoir comment remplacer ces composants.
Étape 2: Inspecter le convertisseur catalytique. Le convertisseur catalytique est responsable de la conversion des gaz dangereux comme le monoxyde de carbone, les NOx et les hydrocarbures en monoxyde de carbone, azote et même eau.
Le convertisseur catalytique contient trois catalyseurs différents (métaux) et une série de chambres qui filtrent les émissions d'hydrocarbures imbrûlés et les convertissent en particules moins dangereuses. La plupart des convertisseurs catalytiques n'ont pas besoin d'être remplacés avant au moins 100 000 miles; cependant, ils devraient être inspectés lors d'un contrôle de 50 000 pour les problèmes potentiels suivants:
Inspectez les soudures reliant le convertisseur catalytique au système d'échappement. Le convertisseur catalytique est soudé en usine au tuyau d'échappement, qui est fixé au collecteur d'échappement à l'avant, et le tuyau d'échappement, menant au silencieux à l'arrière du convertisseur catalytique. Parfois, ces soudures se fissurent, que ce soit en raison de l'exposition au sel, à l'humidité, à la saleté de la route ou à un affaissement excessif du véhicule.
Ramper sous le véhicule ou soulever le véhicule sur les chandelles et inspecter les soudures à l'avant et à l'arrière de ce composant. S'ils sont en bonne forme, vous pouvez continuer. Si vous constatez des fissures sur les soudures, vous devez faire réparer ce dernier par un mécanicien professionnel ou un atelier d'évacuation dès que possible.
Étape 3: Inspectez le silencieux. L'inspection ici est similaire, car vous cherchez des dommages structurels au silencieux.
Rechercher des bosses dans le silencieux, des dommages aux soudures reliant le silencieux au tuyau d'échappement, et tout signe de rouille ou de fatigue métallique le long du boîtier du silencieux.
Si vous remarquez des dommages au silencieux à 50 000 miles, vous devez le remplacer pour être du bon côté. Consultez le manuel d'entretien de votre véhicule pour obtenir des instructions précises sur la façon de remplacer le silencieux ou contactez un mécanicien certifié ASE pour inspecter l'échappement pour vous.
Étape 4: Inspectez les capteurs d'échappement et d'oxygène. Une partie commune qui échoue souvent de façon inattendue entre 50 000 à 100 000 miles est les capteurs d'échappement ou d'oxygène.
Ceux-ci fournissent des données à l'ECM du véhicule et contrôlent le système d'émission. Ces capteurs sont généralement fixés au collecteur d'échappement ou à chaque orifice d'échappement individuel sur le tuyau d'échappement. Ces pièces sont soumises à des températures extrêmes et se brisent parfois à cause de cette exposition.
Pour effectuer une inspection de ces composants, vous pouvez avoir besoin d'un scanner OBD-II pour télécharger les codes d'erreur stockés dans l'ECM. Vous pouvez effectuer une inspection physique en recherchant tout signe d'usure extrême ou de défaillance potentielle, notamment:
Recherchez les fils ou les connexions endommagés ou les marques de brûlure sur le faisceau électrique. Vérifiez la position du capteur et déterminez s'il est solide, desserré ou plié. Si vous remarquez des signes inhabituels d'un capteur d'oxygène endommagé, remplacez-le en consultant les étapes appropriées de votre manuel d'entretien.
Partie 4 de 6: Remplacement du liquide de transmission automatique et filtre
Un autre service commun de 50 000 milles consiste à vider et à remplacer le liquide de transmission automatique et le filtre. La plupart des véhicules modernes qui utilisent une transmission automatique ont des normes différentes sur le moment ou même si vous devez remplacer l'huile et le filtre. En fait, de nombreux véhicules plus récents utilisant des transmissions à vitesse variable sont scellés en usine, et le fabricant recommande de ne jamais remplacer l'huile ou le filtre.
Cependant, la plupart des manuels d'entretien des voitures datant d'avant 2014 recommandent un changement de 50 000 milles du liquide de transmission automatique, du filtre à l'intérieur de la transmission et des nouveaux joints d'étanchéité. Ces pièces sont toutes vendues dans de nombreux magasins de pièces automobiles comme un kit de remplacement, qui peut également inclure de nouveaux boulons à tête cylindrique ou même une nouvelle casserole inférieure pour votre transmission. Chaque fois que vous retirez le filtre ou le filtre de transmission, il est fortement recommandé d'installer un nouveau bac ou, au minimum, un nouveau joint.
Les matériaux nécessaires
- Bidon de nettoyant pour carburateur
- Égouttoir
- Ascenseur hydraulique
- Jacks
- Jack se dresse
- Liquide de transmission automatique de remplacement
- Filtre de transmission de remplacement
- Joint de carter de transmission de rechange
- Boutique chiffons
- Jeu de douilles / cliquet
Étape 1: Retirez les câbles de batterie des bornes de la batterie. Chaque fois que vous travaillez avec de l'électricité, vous devez retirer les câbles de batterie des bornes de la batterie.
Retirer les bornes positive et négative avant de procéder à la vidange et remplacer le liquide de transmission et les filtres.
Étape 2: Soulever le véhicule. Faites cela sur un pont élévateur hydraulique ou sur un cric et placez le véhicule sur des chandelles.
Vous aurez besoin d'avoir accès au train de roulement de votre véhicule pour vidanger le liquide de transmission et remplacer le filtre. Si vous avez accès à un ascenseur hydraulique, veuillez utiliser cette ressource car il est beaucoup plus facile d'effectuer cette tâche. Sinon, branchez l'avant du véhicule et placez-le sur les chandelles.
Étape 3: Vidangez l'huile du bouchon de vidange de la transmission. Une fois que le véhicule est soulevé, vous devez vider l'ancienne huile de la transmission.
Ceci est complété en enlevant le bouchon de vidange sur le fond du bac de transmission. La prise est généralement similaire à la prise d'huile sur la plupart des carters d'huile, ce qui signifie que vous utiliserez une clé à fourche de 9/16 "ou ½" (ou l'équivalent métrique) pour l'enlever.
Assurez-vous que vous avez un bac de vidange sous le bouchon d'huile avec beaucoup de chiffons disponibles pour nettoyer les déversements.
Étape 4: Retirez le bac de transmission. Une fois l'huile vidangée, vous devez retirer le bac de transmission pour remplacer le filtre à l'intérieur de la transmission.
Il y a habituellement de 8 à 10 boulons qui fixent la cuvette au fond de la transmission automatique qui doit être enlevée. Une fois la casserole retirée, mettez-la de côté car vous devrez nettoyer la casserole et installer un nouveau joint avant de la réinstaller.
Étape 5: Remplacer l'ensemble du filtre de transmission. Lorsque vous avez retiré l'huile et le carter d'huile de la transmission, vous devez retirer l'ensemble du filtre.
La plupart du temps, l'ensemble de filtre est fixé au fond du boîtier du convertisseur de couple avec un boulon ou simplement glisse sur un tube d'huile librement. Reportez-vous au manuel d'entretien de votre véhicule pour savoir comment retirer le filtre de transmission et retirez-le de votre transmission avant de continuer.
Une fois le filtre retiré, nettoyez la connexion du filtre avec un chiffon propre et installez le nouveau filtre.
Étape 6: Nettoyer le bac de transmission et installer le joint. Lorsque vous retirez le bac de transmission, le joint n'est probablement pas fixé à la transmission.
Sur certains véhicules, vous devez appliquer du silicone sur le joint d'étanchéité, alors que d'autres ne nécessitent pas cette étape. Cependant, ils exigent tous que le joint soit fixé sur une surface propre exempte d'huile.
Pour ce faire, vous devrez nettoyer votre bac de transmission si vous n'en avez pas acheté un nouveau. Trouvez un seau vide et pulvérisez un nettoyant pour carburateur dans votre bac de transmission, en vous assurant de le nettoyer plusieurs fois pour vous assurer qu'il ne reste aucun résidu d'huile.
Portez une attention particulière aux galères à l'intérieur du carter d'huile, car l'huile de transmission a tendance à "cacher" là. Séchez le carter d'huile en le soufflant avec de l'air comprimé ou avec un chiffon propre.
Une fois que le carter d'huile est propre, placez le nouveau joint sur le carter d'huile dans le même sens que l'ancien. Si votre manuel d'entretien vous demande de silicone le nouveau joint à la casserole, faites-le maintenant.
Étape 7: Installez le carter d'huile. Placez le carter d'huile sur la transmission et installez en insérant les vis dans chaque trou dans l'ordre.
Serrer les boulons à tête cylindrique comme indiqué dans votre manuel d'entretien. La plupart du temps, les boulons sont serrés dans un modèle qui assure que le joint se comprime correctement. Reportez-vous à votre manuel d'entretien pour ce modèle et les réglages de pression de couple recommandés pour les boulons.
Étape 8: Remplir la transmission avec le nouveau liquide de transmission automatique recommandé. Plusieurs grades et épaisseurs d'huile sont recommandés pour chaque marque et modèle.
Vous trouverez généralement ces informations dans le manuel d'entretien. Ouvrez le capot de votre véhicule et trouvez le tube de remplissage d'huile de transmission. Ajouter la quantité recommandée de liquide de transmission à la transmission.
Lorsque vous avez terminé, attendez environ 4 minutes pour vérifier le niveau de liquide à l'aide de la jauge de la transmission. Si le niveau est bas, ajouter le liquide de transmission ¼ d'un litre à la fois jusqu'à ce que le niveau soit atteint.
Étape 9: Abaissez et testez le véhicule, vérifiez le liquide de transmission une fois chaud. Les transmissions sont des dispositifs hydrauliques, de sorte que le niveau d'huile diminue après avoir changé le fluide initialement.
Ajouter du liquide une fois que le véhicule a fonctionné pendant un moment. Consultez le manuel d'entretien de votre véhicule pour des recommandations précises sur l'ajout de liquide après le changement d'huile.
Partie 5 de 6: Inspection des composants de la suspension
Plusieurs éléments influent sur l'usure des composants avant. Les composants de la suspension avant s'usent sur une période de temps ou sur la base de kilomètres parcourus. Lorsque vous atteignez le repère de 50 000 miles, vous devez inspecter la suspension avant pour déceler tout signe de dommage. Quand il s'agit de vérifier la suspension avant, il y a deux éléments spécifiques qui s'usent souvent plus tôt que d'autres: les joints homocinétiques et les tirants.
Les joints homocinétiques et les tirants sont tous deux reliés au moyeu de la roue, là où les pneus et les roues sont reliés au véhicule. Ces deux composants subissent un énorme choc quotidien et s'usent ou se brisent avant que le véhicule n'atteigne le seuil des 100 000 milles.
Étape 1: Jack le véhicule. L'inspection des tirants et des joints homocinétiques est un test très simple. Tout ce que vous avez à faire est de lever l'extrémité avant de votre véhicule en plaçant la prise de plancher sur le bras de commande inférieur et de procéder aux étapes suivantes.
Étape 2: Inspectez le joint CV / rotule. Pour vérifier l'état de vos joints homocinétiques, tout ce que vous avez à faire est de placer deux mains sur la roue soulevée du sol.
Placez votre main droite à 12h00 et la main gauche à 6h00 et essayez de basculer le pneu en avant et en arrière.
Si le pneu se déplace, les joints CV commencent à s'user et doivent être changés. Si le pneu est solide et ne bouge pas beaucoup, les joints homocinétiques sont en bon état. Après cette inspection physique rapide, regardez derrière le pneu à la botte de CV. Si la botte est déchirée et que vous voyez beaucoup de graisse sous la roue, vous devez remplacer la botte CV et le joint CV.
Étape 3: Inspectez les tirants. Pour inspecter les tirants, placez les aiguilles à la position 3 et 9 heures et essayez de faire basculer le pneu vers la gauche et vers la droite.
Si les pneus se déplacent, les bagues de tirant ou de biellette sont endommagées et doivent être remplacées. Ces deux composants sont essentiels pour l'alignement des suspensions, qui doivent être vérifiés et réglés par un atelier professionnel d'alignement des suspensions après avoir complété la prochaine étape de la liste de contrôle.
Partie 6 de 6: Remplacer les quatre pneus
La plupart des pneus installés par l'usine sont conçus pour rouler aussi doucement que possible afin d'impressionner les nouveaux propriétaires de voitures, mais cela a un coût. Les pneus OEM sont souvent fabriqués à partir d'un composé de caoutchouc très souple et ne durent qu'environ 50 000 miles (s'ils tournent correctement tous les 5 000 milles, ils sont toujours bien gonflés et il n'y a aucun problème d'alignement). Par conséquent, lorsque vous atteignez 50 000 miles, vous devriez être sur le marché des pneus neufs.
Étape 1: Comprendre les marques de pneus. La plupart des pneus fabriqués aujourd'hui relèvent du système métrique «P» pour le dimensionnement des pneus.
Ils sont installés par l'usine et conçus pour améliorer ou assortir la conception de la suspension du véhicule pour une efficacité maximale. Certains pneus sont faits pour la conduite de haute performance, tandis que d'autres sont conçus pour des conditions de route agressives ou pour une utilisation toutes saisons.
Indépendamment du but précis, la première chose que vous devez savoir sur les pneus de votre véhicule est ce que les chiffres signifient. Voici quelques détails importants à retenir avant de commencer à magasiner.
Regardez sur le côté de votre pneu et trouvez la taille, la capacité de charge et la cote de vitesse. Comme indiqué sur l'image ci-dessus, la taille du pneu commencera après la lettre "P".
Le premier nombre est la largeur du pneu (en millimètres), et le second nombre est ce que l'on appelle le rapport d'aspect (qui est la hauteur du pneu du talon au haut du pneu.) Ce rapport d'aspect est un pourcentage du largeur du pneu).
La désignation finale est la lettre "R" (qui signifie Radial Tire) suivie de la taille du diamètre de la roue en pouces. Les chiffres finaux à noter sur papier seront l'indice de charge (deux chiffres) suivi de l'indice de vitesse (une lettre habituellement S, T, H, V ou Z).
Étape 2: Choisissez le même pneu. Lorsque vous achetez de nouveaux pneus, vous devez TOUJOURS conserver la même taille de pneu que celle de l'usine.
Le dimensionnement des pneus a des répercussions sur de multiples fonctions, notamment les rapports de démultiplication, l'utilisation de la transmission, le compteur de vitesse et les performances du moteur. Cela peut également avoir une incidence sur l'économie de carburant et la stabilité du véhicule s'il est modifié. Peu importe ce que certaines personnes pourraient vous dire, passer à un pneu plus gros n'est pas une bonne idée.
Étape 3: Acheter des pneus par paires. Chaque fois que vous achetez des pneus, assurez-vous au moins de les acheter par paires (sur le même essieu).
La plupart des fabricants recommandent d'acheter les quatre pneus en même temps; et ils ont raison de suggérer cela comme quatre nouveaux pneus sont plus sûrs que deux nouveaux. De plus, lorsque vous commencez avec quatre pneus neufs, vous pouvez vous assurer de suivre les bonnes procédures de rotation des pneus. Les pneus doivent être mis en rotation tous les 5000 miles au maximum (en particulier sur les véhicules à traction avant). Une bonne rotation des pneus peut prolonger le kilométrage jusqu'à 30%.
Étape 4: Assurez-vous d'acheter un pneu pour votre climat. La plupart des pneus fabriqués aujourd'hui sont considérés toute la saison; Cependant, certains sont meilleurs pour les routes plus froides, humides et enneigées que d'autres.
Il y a trois éléments qui rendent un pneu bon pour la neige ou les routes glacées.
Le pneu est conçu avec des rainures complètes: Lorsque vous conduisez sur des routes enneigées ou mouillées, vous voulez un pneu qui se «nettoie» bien. Ceci est fait quand un pneu a des canaux de rainure complets qui permettent aux débris de sortir des côtés.
Le pneu a de bonnes "lamelles": Les lamelles sont les petites lignes ondulées à l'intérieur du pavé de la bande de roulement, elles sont en fait conçues pour aspirer de petites particules de glace dans le bloc de lamelles.La raison en est simple: quelle est la seule chose Si vous répondez "Plus de glace", vous auriez raison.
Lorsque la glace est coincée dans une lamelle, elle aide le pneu à adhérer à la glace, ce qui réduit le dérapage des pneus et peut réduire considérablement la distance de freinage sur les routes glacées ou enneigées.
Acheter un pneu pour la majorité de vos conditions météorologiques. Si vous vivez à Las Vegas, la probabilité de vos pneus neige est plutôt faible. Bien sûr, il se peut que vous receviez de la neige à l'occasion, mais la plupart du temps, vous aurez affaire à des routes pluvieuses ou sèches.
Certains marchands de pneus essaieront de vendre à leurs clients des «pneus neige», ce qui est bon pour des endroits comme Buffalo, New York, le Minnesota ou l'Alaska, où la glace reste sur les routes pendant des mois. Cependant, les pneus neige sont des composés extrêmement mous et s'useront rapidement sur les routes sèches.
Étape 5: Avoir des roues professionnellement alignées après l'installation de nouveaux pneus. Lorsque vous achetez de nouveaux pneus, vous devriez toujours faire en sorte que la suspension avant soit professionnellement alignée.
À 50 000 miles, il est également recommandé par le fabricant dans la plupart des cas. Il y a plusieurs choses qui peuvent faire en sorte que le train avant ne soit pas aligné, y compris frapper un nid-de-poule, couper des bordures et conduire constamment sur des routes accidentées.
Au cours des premiers 50 000 milles de conduite, votre véhicule est soumis à plusieurs de ces situations. Ceci est un travail cependant, qui ne devrait pas être fait seul, sauf si vous avez un ordinateur professionnel d'alignement de la suspension et de l'équipement de soutien. Contactez un atelier de suspension professionnel pour aligner la partie avant juste après l'achat de nouveaux pneus. Cela garantira que les pneus s'usent correctement et peuvent réduire le risque de dérive ou de traction.
Faire entretenir votre véhicule à intervalles réguliers est vital pour la longévité des composants mécaniques. Si vous avez un véhicule qui approche les 50 000 milles, demandez à l'un des techniciens certifiés de Vermin-Club de venir chez vous ou au travail pour vous assurer de rester au courant de l'entretien périodique de votre véhicule.