Comment diagnostiquer vos problèmes de freins 2021 |Des articles

Comment diagnostiquer vos problèmes de freins


Il y a quelques signes avant-coureurs que vous devez connaître concernant les freins de votre véhicule. Une pédale difficile à presser, des sons de grincement et des vibrations dans la pédale sont autant de signes que quelque chose ne fonctionne pas correctement. Avec ce guide, vous apprendrez quelques façons de tester et d'identifier les problèmes avec vos freins.

Partie 1 sur 4: Test du frein de stationnement

Bien que le frein de stationnement ne semble pas aussi important que vos freins normaux, il est très important qu'il fonctionne correctement. Vous devez utiliser votre frein de stationnement lorsque vous êtes stationné sur une colline pour sauver la transmission de votre véhicule - et en cas d'urgence, il peut être en mesure de ralentir votre véhicule.

Étape 1: Avec le moteur arrêté, serrez votre frein de stationnement. Vous ne devriez pas avoir à pousser ou à tirer trop fort pour serrer le frein de stationnement.

Généralement, vous entendez de quatre à sept clics lorsque vous engagez le frein de stationnement. Les freins de stationnement à pédales ne doivent pas aller jusqu'au sol.

Si vous devez tirer ou pousser le levier de frein jusqu'à sa limite et que les freins ne s'enclenchent pas, la tringlerie fonctionne mal. Le câble peut avoir été tendu ou la liaison dans les freins peut être cassée. Cela devrait être réparé dès que possible.

Étape 2: Démarrer le moteur de la voiture. Avec le frein de stationnement toujours en place, mettez la voiture en marche et déplacez votre pied du frein.

Assurez-vous d'avoir de l'espace devant vous au cas où votre voiture ne s'arrêterait pas. Il est acceptable que la voiture bouge de quelques centimètres, mais elle ne devrait pas bouger très loin.

  • Remarque: Pour les transmissions manuelles, arrêtez la voiture sur une pente ou reculez-la, mettez-la au point mort avec le frein de stationnement en marche et enlevez le pied des freins. Le frein de stationnement devrait tenir la voiture.

Étape 3: Relâchez le frein de stationnement. Assurez-vous que la voiture peut se déplacer sans résistance et que le frein de stationnement se désengage complètement.

Comme précédemment, si le frein de stationnement ne se désengage pas complètement, le câble ou la tringlerie en est probablement la cause. Les câbles peuvent être réglés pour compenser l'étirement dans le temps et si elle est trop serrée, il n'y aura pas assez de mou pour désengager les freins.

Partie 2 sur 4: Test des freins de décélération

Étape 1: Garez votre voiture dans un parking vide. Démarrez le moteur et appuyez sur la pédale de frein jusqu'à ce que vous ressentiez une résistance - cette résistance est le serrage des freins contre votre rotor ou tambour.

La pédale ne doit pas parcourir plus d'un quart de la distance totale avant de sentir les freins s'enclencher.

Si vous devez appuyer assez loin, ou si la pédale semble spongieuse, il y a de l'air dans vos conduites de frein. La solution la plus courante pour résoudre ce problème est de saigner les freins. Cela permettra d'éliminer l'air des lignes de sorte que le liquide de frein peut transférer la puissance aux freins avec succès.

Étape 2: Appuyez et maintenez votre pied sur la pédale de frein. Utilisez une pression ferme et constante. Vous voulez vous assurer que la pédale ne commence pas à couler sur le sol lorsque vous la tenez.

Une pédale qui coule signifie généralement que le joint d'étanchéité principal de votre maître-cylindre est défectueux et qu'il y a une fuite de liquide autour. Cela pourrait aussi signifier qu'il y a une fuite quelque part et chaque fois que vous appuyez sur la pédale, vous expulsez du liquide. Ceci est un problème sérieux et devrait être corrigé le plus tôt possible.

Étape 3: Pomper la pédale rapidement quelques fois. Notez à quelle position revient la pédale.

Si elle est plus élevée qu'avant, c'est une autre indication de l'air emprisonné dans les lignes. Lorsque vous pompez la pédale, l'air chauffe légèrement et se dilate.

Étape 4: Mettez la voiture en voiture ou en première vitesse. Faites rouler la voiture et laissez-la décoller du pied de la pédale d'accélérateur.

Avec les fenêtres baissées, écoutez les bruits de grattage pendant que la voiture bouge.

Un bruit de raclement lors du déplacement - sans appuyer sur la pédale de frein - indique généralement que les plaquettes de frein ne reviennent pas en position de repos, mais frottent constamment contre le rotor ou le tambour.

  • Pointe: Avoir un ami à l'extérieur de la voiture peut aider à identifier l'origine du son. Il peut être difficile de déterminer la direction pendant que vous êtes dans le véhicule.

Étape 5: Appuyez légèrement sur la pédale de frein pour engager les freins. N'arrêtez pas la voiture immédiatement: laissez-la s'arrêter lentement.

Continuez à écouter les sons étranges pendant que les freins sont engagés.

Étape 6: Testez à une vitesse plus élevée: Si le parking est assez grand, accélérez un peu plus vite et appuyez sur les freins plus fort, en gardant toujours une oreille pour des sons anormaux.

Voir aussi si le volant commence à tirer dans un sens ou dans l'autre. Cela indique que les freins fonctionnent mieux d'un côté de la voiture que de l'autre. La différence de vitesse de la roue fait que la voiture commence à changer de direction.

Partie 3 sur 4: Inspecter visuellement les freins à disque

Les matériaux nécessaires

  • Barre de disjoncteur
  • Prise de plancher
  • Jack se dresse
  • Douille pour écrous de roue
  • Clé dynamométrique

  • Remarque: Les tailles d'écrou de roue les plus courantes sont 19 et 21mm pour métrique, et ¾ "ou 13/16" pour les véhicules domestiques plus âgés.

Étape 1: Soulevez la voiture. Utilisez votre cric pour soulever la voiture et placer les chandelles en dessous afin que la voiture ne tombe pas pendant que vous inspectez.

Étape 2: Prenez une roue en haut et en bas. Balancer d'avant en arrière pour voir s'il y a un mouvement.

Remarque: Bien que cela ne teste pas les freins, un roulement de roue usé peut causer des problèmes similaires aux freins défectueux.

Étape 3: Faites tourner la roue à la main. Écoutez tout grattage et ressentez toute résistance pendant que la roue tourne.

Étape 4: Appuyez sur les freins pendant que la roue tourne. La roue devrait s'arrêter à peu près immédiatement. Si ce n'est pas le cas, il se peut qu'il n'y ait pas assez de pression pour que l'étrier s'enclenche complètement.

  • Pointe: Demandez à un ami de freiner pendant que vous regardez la roue.

Étape 5: Retirez la roue pour exposer le rotor et l'étrier. Vous pouvez maintenant regarder l'étrier, les plaquettes et le rotor.

  • Remarque: Vous devrez peut-être abaisser la voiture au sol pour desserrer les écrous de roue.

Étape 6: Inspectez le rotor. Le rotor doit être lisse et brillant avec une couleur argentée uniforme. Recherchez une texture inégale et granuleuse ou une décoloration.

Une surface inégale et granuleuse indique une usure anormale; le rotor doit être remplacé si cela est trouvé.

Des taches bleues ou mauves indiquent que le métal a trop chaud en freinant trop fort - cela peut causer plusieurs problèmes. Lorsque le métal devient très chaud, il devient trempé et devient plus dur, tandis que le métal autour de cet endroit sera plus doux et s'usera plus rapidement. Bientôt, il y aura un renflement dans le rotor - ce qui provoque un mauvais grincement.

Une surchauffe peut également provoquer le gauchissement du rotor, ce qui crée une sensation de pulsation dans la pédale de frein lorsque vous tentez de ralentir la voiture. Le gauchissement peut également se produire en laissant le rotor devenir trop mince.

Au fur et à mesure que le rotor s'use, une lèvre pointue sur le bord commence à apparaître à partir du métal qui se coupe. Tourner les rotors va se débarrasser de cette lèvre, vous montrer combien de métal reste sur le rotor.

  • Remarque: Chaque fois que vous remplacez vos plaquettes de frein, vous devriez faire tourner les rotors si vous ne les remplacez pas.

Étape 7: Inspectez les plaquettes de frein. Vérifiez l'indicateur d'usure sur le patin, généralement une petite fente dans le matériau de frein.

S'il n'y a pas de fente visible, les tampons doivent être remplacés car le matériau est trop mince.

Vérifiez les coussins intérieur et extérieur pour vous assurer qu'ils s'usent uniformément. Si l'usure n'est pas égale, l'étrier n'est pas capable d'appliquer la même pression sur les deux côtés du rotor, de sorte qu'un seul patin est complètement engagé.

Assurez-vous qu'il n'y a pas d'huile ou de graisse sur le matériau du tampon lui-même. Il est normal qu'un peu de graisse soit sur le dos du tampon, là où il se trouve contre l'étrier, mais le rotor et le tampon lui-même doivent être complètement secs.

Étape 8: Inspectez les fuites. Regardez autour de l'arrière, l'avant et les côtés de l'étrier pour toute indication de fuite de liquide.

Vérifiez la ligne de frein pour les déchirures ou déchirures, et où la ligne va dans l'étrier. Vérifiez également la vis de purge pour le liquide séché car ils peuvent développer des fuites au fil du temps.

Étape 9: Inspectez le maître-cylindre. Assurez-vous que le niveau de liquide est correct. Vérifiez les lignes qui sortent du maître-cylindre pour toute indication de fuite.

  • Remarque: Il est normal que le niveau de liquide ne soit pas au maximum. Au fur et à mesure que les plaquettes de frein s'usent, plus de liquide pénètre dans les conduites, abaissant ainsi le niveau global du maître-cylindre. Tant que le liquide est au-dessus du minimum, vous ne devez pas ajouter plus de liquide. Si c'est en dessous du minimum, il y a une fuite quelque part qui doit être trouvée et réparée.

Partie 4 sur 4: Inspecter visuellement les freins à tambour

Étape 1: Suivez les étapes 1 à 5 de la section précédente. Si ce n'est déjà fait, suivez les étapes ci-dessus pour tester le roulement de roue et les freins afin d'exclure d'autres causes. Retirez ensuite la roue pour pouvoir regarder le tambour.

Étape 2: Retirez le tambour de frein. Tous les composants sont cachés à l'intérieur du tambour - vous devrez l'enlever pour inspecter les chaussures.

Il peut y avoir une vis sur le devant du tambour qui doit être défait avant que le tambour ne glisse.

Si le tambour ne se détache pas facilement, il peut avoir rouillé sur le moyeu de roue sur la surface intérieure. Appuyez légèrement sur le tambour avec un marteau pour desserrer la rouille. Assurez-vous de ne pas endommager les goujons de roue.

  • Remarque: Si le tambour ne se détache pas après avoir desserré la rouille, les coussinets ont probablement été usés dans la surface du tambour et ont créé une lèvre. Cela vous empêchera de déplacer le tambour sur les patins de frein, et vous devrez peut-être demander l'aide d'un mécanicien certifié pour vous aider à retirer et à remplacer le tambour de frein.

Étape 3: Inspectez les patins de frein. Les chaussures doivent être lisses avec une apparence terne. Un aspect brillant ou «glacé» signifie que le matériau est devenu trop chaud et n'est pas aussi efficace.

Déplacez les patins de frein d'avant en arrière; ils ne devraient pas bouger beaucoup.

Recherchez également les fissures dans le matériau et assurez-vous que les deux tampons s'usent uniformément. Comme pour les freins à disque, il est possible que les freins exercent une pression inégale sur les plaquettes, causant l'usure d'un seul.

Étape 4: Inspectez l'intérieur du tambour de frein. Comme un rotor, la surface intérieure sur laquelle les chaussures frottent doit être brillante et lisse. Recherchez les surfaces granuleuses, inégales et la décoloration.

Étape 5: Inspectez les ressorts et les tringleries des freins. Les freins à tambour ont plus de liaisons et de connexions à l'intérieur par rapport aux disques. Rien ne devrait être lâche.

Tous les ressorts doivent être connectés aux deux extrémités. Donnez-leur un léger coup de pouce pour s'assurer qu'ils ne sont pas lâches.

Étape 6: Inspectez le cylindre de roue. Le grand cylindre en haut est ce qui contient le piston hydraulique qui pousse les chaussures contre le tambour.

Lorsque les joints internes commencent à tomber en panne, du liquide s'écoule des joints en caoutchouc sur les côtés. Assurez-vous qu'il n'y a aucune indication de fuite de liquide autour de cette zone.

Étape 7: Assurez-vous que les deux chaussures sont en contact avec la goupille d'ancrage. Juste au-dessus du cylindre de roue est la goupille d'ancrage. Les entailles au sommet des mâchoires de frein doivent être autour de la goupille, et les ressorts doivent également être accrochés.

Étape 8: Inspectez l'auto-ajusteur. Au bas des mâchoires de frein est l'auto-régleur de roue étoile. Assurez-vous qu'il est bien placé contre les deux chaussures.

Il devrait y avoir un levier métallique avec une extrémité à l'intérieur de la roue étoilée. Lorsque vous appuyez sur les freins, ce levier pousse contre la roue et commence à le faire pivoter.

Au fil du temps, à mesure que le matériau de freinage s'amincit, le levier pousse davantage la roue - ce qui à son tour dévisse le dispositif de réglage et élargit l'espace entre les patins. Cela permet de maintenir constante la distance entre le matériau de frein et la doublure interne de la chaussure afin de ne pas avoir à pousser plus loin la pédale de frein.

Étape 9: Inspecter les conduites de frein à la recherche de fuites. Les freins à tambour auront des lignes similaires aux freins à disque. Inspectez-les pour les fissures et les fuites, ainsi que pour inspecter la vis de purge à l'arrière du frein.

Étape 10: Inspectez le maître-cylindre. Assurez-vous que le niveau de liquide est correct. Vérifiez les lignes qui sortent du maître-cylindre pour toute indication de fuite.

  • Remarque: Il est normal que le niveau de liquide ne soit pas au maximum. Au fur et à mesure que les plaquettes de frein s'usent, plus de liquide pénètre dans les conduites, abaissant ainsi le niveau global du maître-cylindre. Tant que le liquide est au-dessus du minimum, vous ne devez pas ajouter plus de liquide. Si c'est en dessous du minimum, il y a une fuite quelque part qui doit être trouvée et réparée.

Avec ces méthodes de vérification des freins, vous pourrez inspecter la plupart des composants du système de freinage. Gardez à l'esprit que les petits grincements peuvent être causés par le frottement du métal, même si les disques et les rotors sont toujours en bon état. Si vous ne trouvez pas la source du son, vous devrez peut-être lubrifier les freins. Nos techniciens certifiés chez Vermin-Club sont toujours disponibles pour vous aider à diagnostiquer les problèmes de freins que vous pourriez rencontrer si vous avez besoin d'aide supplémentaire.

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