Le raté est un problème courant de conduite qui peut prendre un certain temps à diagnostiquer, selon la cause. Lorsqu'un moteur a des ratés, un ou plusieurs cylindres ne se déclenchent pas correctement, soit à cause d'un problème d'allumage ou de carburant. Un raté de moteur est accompagné d'une perte de puissance directement proportionnelle à la gravité du raté.
Au ralenti, le moteur peut trembler si fort que des vibrations peuvent être ressenties dans tout le véhicule. Le moteur peut fonctionner mal et un ou plusieurs cylindres peuvent avoir des ratés. Le témoin d'anomalie du moteur peut s'allumer ou continuer à clignoter.
La cause la plus fréquente d'un raté d'allumage est un problème lié au système d'allumage. Les ratés peuvent être causés par une perte d'étincelle; mélange air / carburant déséquilibré; ou perte de compression.
Cet article se concentre sur la recherche de la source des ratés causés par la perte d'étincelle. La perte d'étincelle est provoquée par tout ce qui empêche la tension de la bobine de sauter l'espace entre les électrodes à l'extrémité de la bougie. Cela comprend les bougies d'allumage usagées, encrassées ou endommagées, les mauvais fils de prise ou un bouchon de distributeur fissuré.
Parfois, les ratés d'allumage peuvent ne pas être causés par une perte totale d'étincelle, mais par des étincelles incorrectes ou par des fuites électriques à haute tension.
Partie 1 sur 4: Localiser le (s) cylindre (s) raté (s)
Les matériaux nécessaires
- Outil d'analyse
Étape 1: Scannez la voiture pour trouver les cylindres ratés. Utilisez un outil d'analyse pour trouver les numéros de code de diagnostic (DTC) pour le problème.
Si vous n'avez pas accès à un outil d'analyse, votre magasin de pièces local peut scanner votre voiture gratuitement.
Étape 2: Obtenez une impression avec tous les numéros de code. Les numéros de DTC montrent des circonstances spécifiques où les données collectées ne répondent pas aux valeurs acceptables.
Les codes de ratés sont universels et vont de P0300 à p03xx. "P" fait référence à Powertrain tandis que 030x fait référence à un raté d'allumage détecté. "X" se réfère au cylindre dans lequel le raté s'est produit. Par exemple: P0300 se réfère à un raté aléatoire, P0304 se réfère à un raté se produisant dans le cylindre 4, tandis que P0301 signifie cylindre 1 et ainsi de suite.
Faites attention à tous les codes du circuit primaire de la bobine d'allumage. Il peut y avoir d'autres codes d'anomalie tels que des codes de bobine ou des codes de pression de carburant liés au carburant, aux étincelles ou à la compression qui peuvent vous aider à diagnostiquer le problème.
Étape 3: Identifiez les cylindres sur votre moteur. Selon le type de moteur de votre véhicule, vous pouvez identifier le ou les cylindres qui ne tirent pas.
Un cylindre est la partie centrale d'un moteur ou d'une pompe à mouvement alternatif, et est l'espace dans lequel un piston se déplace. Plusieurs cylindres sont généralement disposés côte à côte dans un bloc moteur. Différents types de moteurs ont les cylindres disposés dans différentes positions.
Si vous avez un moteur en ligne, le cylindre numéro 1 serait le plus proche des courroies. Si vous avez un moteur en "V", faites des recherches pour trouver un diagramme des cylindres du moteur. Tous les fabricants utilisent leur propre méthode de numérotation des cylindres, consultez le site Web du fabricant pour plus d'informations.
Partie 2 sur 4: Testez le pack de bobines
Le pack de bobines produit la haute tension nécessaire à la bougie pour créer une étincelle qui déclenche le processus de combustion. Testez le pack de bobines pour voir si cela provoque le problème de ratés.
Les matériaux nécessaires
- Graisse diélectrique
- Ohmmètre
- Clé
Étape 1: Localiser les bougies d'allumage. Accédez au pack bobine pour le tester. Éteignez le moteur de la voiture et ouvrez le capot.
Localisez les bougies et suivez les fils de la bougie jusqu'à ce que vous trouviez la batterie. Retirez les fils de la bougie et étiquetez-les pour faciliter leur réinstallation.
Pointe: Selon la marque et le modèle de votre voiture, le paquet de bobine peut être sur le côté ou l'arrière du moteur.
Attention: Soyez toujours prudent lorsque vous travaillez avec des fils et des bougies.
Déboulonner les batteries et retirer le connecteur. Inspectez visuellement le paquet de bobine et la botte. Quand une fuite de haute tension se produit, il va brûler la zone environnante. L'indicateur habituel de ceci est la décoloration.
- Pointe: La botte peut être remplacée séparément, si disponible. Pour retirer correctement la botte de la bougie, saisissez-la fermement, tordez-la et retirez-la. Si la botte est vieille, vous devrez peut-être utiliser un peu de force pour la déformer. N'utilisez pas de tournevis pour essayer de le retirer.
Étape 2: Vérifiez vos bougies. Rechercher le suivi du carbone sous la forme d'une ligne noire qui monte et descend la partie en porcelaine de la prise. Ceci est la preuve que l'étincelle se déplace le long de la prise à la terre et est la cause la plus fréquente d'un raté intermittent.
Étape 3: Remplacer la prise. Si la bougie est défectueuse, vous pouvez le remplacer. Assurez-vous d'utiliser de la graisse diélectrique lorsque vous installez la nouvelle bougie d'allumage.
La graisse diélectrique ou graisse de silicone est une graisse imperméable à l'eau et électriquement isolante fabriquée en combinant une huile de silicone avec un épaississant. La graisse diélectrique est appliquée aux connecteurs électriques, comme un moyen de lubrifier et d'étanchéité des parties en caoutchouc du connecteur sans arc.
Étape 4: Retirez le paquet de bobine. Retirez les panneaux de pare-chocs et la barre de sécurité pour faciliter l'accès. Retirez les trois boulons à tête torx du pack de bobines que vous allez retirer. Retirez le fil inférieur HT du pack de bobines que vous prévoyez d'enlever.
Débranchez les connecteurs électriques du pack bobine et utilisez une clé pour retirer le pack bobine du moteur.
Étape 5: Testez les bobines. Laisser les bobines déboulées et juste à peine sur la prise. Demarre le moteur.
- Attention: Assurez-vous qu'aucune partie de votre corps ne touche la voiture.
Soulevez la bobine d'environ ¼ de pouce à l'aide d'un outil isolé. Recherchez les arcs électriques et écoutez un bruit de claquement pouvant indiquer une fuite électrique à haute tension. Ajustez la quantité que vous soulevez la bobine pour obtenir un arc qui sonne le plus fort, mais ne le soulevez pas de plus de ½ pouce.
Si vous voyez une bonne étincelle à la bobine, mais pas à la bougie, le problème peut être causé par un mauvais chapeau de distributeur, un rotor, un point de carbone et / ou un ressort ou des fils de bougie.
Regardez dans le tube de la bougie. Si vous voyez l'étincelle aller au tube, la botte est mauvaise. Si le ralentissement de l'arc devient plus faible, ou disparaît, le paquet de bobine est mauvais.
Comparez toutes les bobines et déterminez laquelle est défectueuse, le cas échéant.
- Pointe: Si la moitié de vos bobines se trouve sous le collecteur d'admission, et c'est là que se trouvent les ratés, retirez l'entrée, remplacez les bouchons, prenez les bonnes bobines connues de la banque accessible et mettez-les sous la prise. Vous pouvez maintenant tester les bobines douteuses.
Partie 3 sur 4: Testez les fils de la bougie
Les fils de la bougie peuvent être testés de la même manière que les bobines.
Étape 1: Retirez le fil de la bougie. Enlevez d'abord les fils des prises et recherchez les signes évidents d'une fuite de haute tension.
Recherchez des coupures ou des marques de brûlure sur le fil ou sur l'isolant. Vérifiez le suivi du carbone sur la prise. Vérifiez la zone pour la corrosion.
- Pointe: Utilisez une lampe de poche pour inspecter visuellement les fils de la bougie.
Étape 2: Testez le fil. Reposez le fil sur la fiche pour préparer le test de charge. Demarre le moteur.
Utilisez un outil isolé pour soulever le fil de la prise, un à la fois. Maintenant, le fil entier et la bobine qui le fournit sont chargés. Utilisez un fil de liaison pour mettre à la terre un tournevis isolé. Faites glisser doucement le tournevis sur la longueur de chaque fil de la bougie, autour de la bobine, et les bottes.
Recherchez les arcs électriques et écoutez un bruit de claquement pouvant indiquer une fuite électrique à haute tension. Si vous voyez un arc électrique entre le fil et le tournevis, le fil est défectueux.
Partie 4 sur 4: Distributeurs
Le travail d'un distributeur consiste à faire comme son nom l'indique - distribuer le courant électrique à des cylindres individuels à un moment prédéterminé. Le distributeur est relié intérieurement à l'arbre à cames, qui actionne l'ouverture et la fermeture des soupapes de culasse. Lorsque les lobes de l'arbre à cames tournent, le distributeur est alimenté, faisant tourner un rotor centralisé qui a une extrémité magnétique qui déclenche des lobes électriques individuels lorsqu'il tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.
Chaque lobe électrique est attaché à un fil de bougie correspondant qui distribue le courant électrique à chaque bougie. Le placement de chaque fil de bougie sur le bouchon du distributeur est directement lié à l'ordre d'allumage du moteur. Par exemple; un moteur standard V-8 General Motors a huit cylindres individuels. Cependant, chaque cylindre tire (ou atteint le point mort haut) à un moment précis pour une efficacité optimale du moteur. L'ordre d'allumage standard de ce type de moteur est 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 et 2.
La plupart des voitures modernes d'aujourd'hui ont remplacé le système de distributeurs et de points par un ECM, ou un module de commande électronique qui fait un travail similaire pour envoyer des courants électriques à chaque bougie.
Quelles sont les causes des problèmes de perte d'étincelles avec un distributeur?
Il y a trois composants spécifiques à l'intérieur du distributeur qui peuvent causer l'absence d'étincelle à l'extrémité de la bougie d'allumage.
Un bouchon de distributeur cassé Humidité ou condensation à l'intérieur du chapeau du distributeur Rotor du distributeur cassé
Pour diagnostiquer la cause exacte de la défaillance du distributeur, suivez les étapes décrites ci-dessous.
Étape 1: Localisez votre bouchon de distributeur. Si vous avez un véhicule fabriqué avant 2005, il est probable que vous ayez un distributeur et donc un plafond de distributeur. Les voitures, camions et VUS construits après 2006 sont plus susceptibles d'avoir un système ECM.
Étape 2: Inspectez l'extérieur du bouchon du distributeur: Une fois que vous avez localisé votre chapeau de distributeur, la première chose que vous devriez faire est de compléter une inspection visuelle pour rechercher quelques signes d'avertissement spécifiques qui incluent:
Câbles de bougie allumés sur le dessus du chapeau du distributeur Broken bougies sur le chapeau du distributeur Fissures sur les côtés du chapeau du distributeur Vérifier que les clips du chapeau du distributeur sont solidaires du bouchon du distributeur Déterminer s'il y a de l'eau autour du bouchon du distributeur
Étape 3: Marquez l'emplacement du bouchon du distributeur: Une fois que vous avez inspecté la partie extérieure du bouchon du distributeur, l'étape suivante consistera à retirer le bouchon du distributeur. Cependant, c'est là que l'inspection et le diagnostic peuvent être difficiles et peuvent causer plus de problèmes s'ils ne sont pas correctement traités. Avant de penser à retirer le capuchon du distributeur, assurez-vous de marquer avec précision l'emplacement du capuchon. La meilleure façon de compléter cette étape est de saisir un marqueur de couleur argent ou rouge et de tracer une ligne directement sur le bord du capuchon du distributeur, et le distributeur lui-même. Cela garantira que lorsque vous remplacez le bouchon, il n'est pas mis en marche arrière.
Étape 4: Retirez le bouchon du distributeur: Après avoir marqué le bouchon, vous devrez l'enlever pour inspecter l'intérieur du bouchon du distributeur. Pour retirer le bouchon, il vous suffit de retirer les clips ou les vis qui fixent le bouchon au distributeur.
Étape 5: Inspectez le rotor: Le rotor est la pièce longue au centre du distributeur. Retirez le rotor en le faisant simplement glisser de la borne de contact. Si vous remarquez qu'il y a de la poudre noire sur le fond du rotor, c'est un bon indicateur que l'électrode est brûlée et doit être remplacée. Cela pourrait être la cause du problème d'étincelle.
Étape 6: Inspectez l'intérieur du chapeau du distributeur pour la condensation: Si vous avez vérifié le rotor du distributeur et n'avez trouvé aucun problème avec cette pièce, il est possible que de la condensation ou de l'eau à l'intérieur du distributeur soit à l'origine du problème d'étincelle. Si vous remarquez de la condensation à l'intérieur du bouchon du distributeur, vous devrez acheter un nouveau bouchon et un nouveau rotor.
Étape 7: Vérifiez le bon alignement du distributeur: Dans certains cas, le distributeur lui-même deviendra lâche, ce qui aura une incidence sur le calage de l'allumage. Cela n'a pas d'incidence sur la capacité du distributeur à produire une étincelle souvent, cependant, il y a des cas où cela pourrait être le cas.
Un moteur raté est généralement accompagné d'une perte de puissance critique, qui doit être corrigée rapidement. Il peut être difficile d'identifier la cause des ratés, surtout si les ratés ne se produisent que dans certaines conditions.
Si vous n'êtes pas à l'aise avec ce diagnostic par vous-même, demandez à un technicien certifié de Vermin-Club d'inspecter votre moteur pour vous. Notre mécanicien mobile viendra à votre domicile ou au bureau pour déterminer la cause du moteur raté et fournir un rapport d'inspection détaillé.