Comment changer un étrier de frein

L'étrier de frein abrite le piston de frein qui est utilisé pour ensuite appliquer une pression sur les plaquettes et le rotor. Le piston a un joint carré à l'intérieur qui empêche le liquide de frein de s'échapper et permet au piston de se déplacer d'avant en arrière. Au fil du temps, les joints peuvent tomber en panne et le fluide commencera à s'échapper. Ceci est très dangereux car il va freiner les freins et vous ne serez pas en mesure d'arrêter le véhicule aussi efficacement.

La principale chose à éviter est l'entretien régulier des freins, à savoir la purge des freins. Purger régulièrement les freins maintiendra le liquide frais et s'assurera qu'il n'y a pas de liquide ou de saleté dans les conduites de frein. La saleté et la rouille causées par l'eau dans les conduites peuvent ronger le joint jusqu'à ce qu'il soit complètement défaillant.

Il est possible de reconstruire l'étrier avec un nouveau joint et piston, mais il est beaucoup plus facile d'acheter un nouvel étrier. Reconstruire l'étrier nécessite des outils spéciaux pour enlever le piston, alors que si vous avez les outils pour remplacer vos plaquettes de frein, vous avez déjà à peu près tous les outils nécessaires pour faire ce travail.

Partie 1 sur 4: Retirez l'ancien étrier

Les matériaux nécessaires

• Nettoyeur de frein
• Barre de disjoncteur
• Cordon élastique
• Gants
• Jack
• Jack se dresse
• Rags
• Rochet
• Lubrifiant à base de silicone
• Jeu de douilles
• Casier à filetage
• Clé dynamométrique

• Brosse métallique

  
  

• Remarque: Vous aurez besoin de plusieurs tailles de prises et elles varieront selon les types de voitures. Les boulons des goupilles du curseur de l'étrier et les boulons de fixation ont tendance à être d'environ 14 mm ou ⅝ ". Les tailles d'écrou de roue les plus courantes sont 19 ou 20mm pour métrique. ¾ "et 13/16" ont tendance à être commun pour les véhicules domestiques plus âgés.

Étape 1: Soulever le véhicule du sol. Sur une surface plane et solide, utilisez votre cric et relevez le véhicule. Abaissez la voiture sur les chandelles afin que la voiture ne tombe pas lorsque nous sommes en dessous. Bloquez toutes les roues encore au sol pour qu'elles ne puissent pas rouler.

• Pointe: Si vous utilisez une barre de coupe, assurez-vous de desserrer les écrous de roue avant de lever la voiture. Sinon, vous allez juste tourner la roue en essayant de les desserrer dans les airs.

Étape 2: Retirez la roue. Cela exposera l'étrier et le rotor pour que nous puissions travailler.

• Pointe: Gardez une trace de vos écrous de roue! Collez-les dans un bac afin qu'ils ne puissent pas rouler loin de vous. Si votre voiture a des enjoliveurs, vous pouvez les retourner et les utiliser comme un plateau.

Étape 3: Retirez le boulon de la goupille supérieure. Cela nous permettra d'ouvrir l'étrier pour enlever les plaquettes de frein. Si nous ne les retirons pas maintenant, ils tomberont probablement en enlevant tout l'assemblage de l'étrier.

Étape 4: Twist ouvrir le boîtier de l'étrier. Semblable à une coquille de palourde, le logement sera capable de tourner et d'ouvrir vous permettant alors d'enlever les plaquettes.

• Pointe: Utilisez un tournevis à tête plate ou un petit levier pour aider à ouvrir l'étrier en cas de résistance.

Étape 5: Fermer l'étrier. Une fois les patins retirés, fermez l'étrier et serrez le boulon à la main pour maintenir les pièces ensemble.

Étape 6: Desserrer le boulon banjo. Alors que l'étrier est toujours fixé sur le moyeu, nous allons desserrer le boulon pour le rendre plus facile à enlever plus tard. Serrez-le légèrement afin que le liquide ne fuie pas.

Si vous retirez l'étrier et essayez de desserrer le boulon plus tard, vous aurez probablement besoin d'un étau pour maintenir l'étrier en place.

• Remarque: Dès que vous desserrez le boulon, le liquide commence à s'échapper. Avoir les chiffons prêts à nettoyer.

Étape 7: Enlevez l'un des boulons du support de montage de l'étrier. Ceux-ci seront plus près du centre de la roue à l'arrière du moyeu de roue. Dévissez l'un d'eux et mettez-le de côté.

• Pointe: Il est courant pour le fabricant d'utiliser un frein filet sur ces boulons pour éviter qu'ils ne se desserrent. Utilisez une barre de disjoncteur pour aider à les défaire.

Étape 8: Saisissez fermement l'étrier. Avant de retirer le deuxième boulon, assurez-vous que vous avez une main qui supporte le poids de l'étrier qui tombera. Ils ont tendance à être lourds alors préparez-vous pour le poids. Si elle devait tomber, le poids de l'étrier tirant sur les lignes peut causer des dommages importants.

• Pointe: Procurez-vous le plus près possible du support de l'étrier. Plus vous êtes éloigné, plus il sera difficile de supporter le poids de l'étrier.

Étape 9: Retirez le deuxième boulon du support de montage de l'étrier. Avec une main sous l'étrier, soutenez-la, utilisez votre autre main pour défaire le boulon et enlever l'étrier.

Étape 10: Attachez l'étrier pour qu'il ne soit pas suspendu. Comme mentionné précédemment, nous ne voulons pas que le poids de l'étrier tire sur les lignes de frein. Trouver un morceau solide de la suspension et attacher l'étrier avec le cordon élastique. Envelopper plusieurs fois pour s'assurer qu'il ne tombera pas.

• Pointe: Si vous n'avez pas de corde élastique ou de corde, vous pouvez placer l'étrier sur une boîte solide. Assurez-vous qu'il y a un peu de jeu dans la ligne afin qu'il n'y ait pas trop de tension sur eux.

Étape 11: Utilisez des écrous de roue pour maintenir le rotor en place. Prenez deux de vos écrous de roue et vissez-les sur les goujons. Cela tiendra le rotor en place pour quand nous mettons le nouvel étrier sur et rendre le travail un peu plus facile.

Partie 2 sur 4: Mettre en place un nouvel étrier

Étape 1: Nettoyez les boulons de montage et appliquez un nouveau verrou de filetage. Avant de remettre les boulons, nous devons les nettoyer et appliquer un nouveau verrou. Pulvériser avec un nettoyant pour freins et utiliser une brosse métallique pour nettoyer les fils à fond. Assurez-vous qu'ils sont complètement secs avant d'appliquer le nouveau casier à filets.

• Remarque: N'utilisez que le casse-fil s'il a déjà été utilisé.

Étape 2: Installez le nouvel étrier et le support. Commencez avec le boulon supérieur et faites-le visser dans quelques tours. Cela aidera à aligner le trou du boulon inférieur.

Étape 3: Serrez les boulons de montage à la spécification de couple correcte. Les spécifications varient d'une voiture à l'autre, mais vous pouvez trouver la spécification en ligne ou dans le guide de réparation du véhicule.

• Remarque: Les spécifications de couple sont là pour une raison. Serrer les boulons trop fort étire le métal et rend la connexion plus faible qu'avant. Trop desserré et les vibrations peuvent entraîner le dévissage du boulon.

Partie 3 sur 4: Transférer la conduite de frein au nouvel étrier

Étape 1: Retirez le raccord banjo de l'ancien étrier. Dévissez le boulon et retirez le raccord banjo. Le liquide va couler à nouveau, alors préparez les chiffons.

• Étape 2: Enlevez les vieilles rondelles du raccord. Le nouvel étrier sera livré avec des rondelles fraîches que nous allons utiliser. Nettoyez également le boulon banjo avec un nettoyant pour freins.

On sera entre le raccord et l'étrier.

L'autre sera sur le verrou. Il peut être pressé mince et difficile de dire qu'il y a une rondelle, mais il y en a une là. Lorsque vous serrez le raccord banjo, il écrase légèrement la rondelle, ce qui crée un joint étanche qui empêche le liquide de s'échapper sous pression.

• Remarque: Si vous ne retirez pas les anciennes rondelles, le nouvel étrier ne pourra pas sceller correctement et vous devrez tout démonter pour le réparer.

Étape 3: Mettre en place les nouvelles rondelles. Placez les nouvelles rondelles dans les mêmes endroits qu'avant. Un sur le boulon et un entre le raccord et l'étrier.

Étape 4: Serrez le boulon banjo. Utilisez une clé dynamométrique pour obtenir la spécification de couple correcte. La spécification de couple peut être consultée en ligne ou dans le guide de réparation du véhicule.

Partie 4 sur 4: Rassembler tout

Étape 1: Réinstallez les plaquettes de frein. Retirez le boulon du curseur supérieur et ouvrez l'étrier pour remettre les plaquettes de frein.

• Remarque: Le nouvel étrier peut utiliser des boulons de tailles différentes, donc testez les tailles avant de commencer à les défaire avec le cliquet.

Étape 2: Installez les nouveaux clips antivibrations dans le nouvel étrier. Le nouvel étrier devrait venir avec de nouveaux clips. Sinon, vous pouvez les réutiliser à partir de l'ancien étrier. Ces attaches empêchent les plaquettes de frein de cliqueter à l'intérieur de l'étrier.

• Pointe: Référencez le vieux étrier si vous ne savez pas où ils sont censés aller.

Étape 3: Lubrifiez l'arrière des freins. Sans lubrifiant, les freins à disque ont tendance à grincer lorsque le métal frotte ensemble. Mettez une fine couche à l'arrière des freins et à l'intérieur de l'étrier où ils se frottent.

Vous pouvez mettre un peu sur les clips anti-vibration où les patins glissent d'avant en arrière ainsi.

• Remarque: Vous n'avez pas besoin de beaucoup. Il est beaucoup plus sûr d'appliquer trop peu et de faire faire du bruit à vos freins plutôt que d'en utiliser trop et de le faire couler sur les plaquettes de frein.

Étape 4: Fermer l'étrier. Fermez l'étrier et serrez le boulon du curseur supérieur aux spécifications. Le nouvel étrier peut avoir une spécification de couple différente de celle de l'original, alors regardez dans les instructions pour obtenir la valeur correcte.

Étape 5: Ouvrir la vanne de purge. Cela aidera à commencer le processus de saignement en permettant à l'air de commencer à s'échapper de la valve. La gravité aidera à pousser le liquide vers le bas et lorsque le liquide commence à sortir de la valve, le caler vers le bas. Pas trop serré car il faut encore ouvrir la vanne pour pomper le reste de l'air.

Desserrez le bouchon du maître-cylindre pour accélérer le processus. Soyez prêt à fermer la vanne, car cela aide vraiment le fluide à se déplacer à travers les lignes.

• Pointe: Faites installer vos chiffons juste sous la soupape de purge pour absorber le liquide de frein. Il est beaucoup plus important de s'assurer que tout le liquide est nettoyé sur vos nouveaux étriers par rapport aux anciens.

Étape 6: Purger les freins. Il y aura toujours de l'air dans les conduites de frein et nous devons le pomper pour que la pédale ne soit pas spongieuse. Vous avez seulement besoin de saigner les lignes des étriers que vous avez remplacés.

• Attention: Assurez-vous que le maître-cylindre ne coule jamais à sec, sinon vous devrez recommencer. Vérifiez le niveau de liquide après chaque étrier que vous avez purgé.

• Remarque: Toutes les voitures ont un ordre particulier dans lequel les étriers sont saignés. Assurez-vous de les purger dans le bon ordre, sinon vous ne pourrez pas évacuer tout l'air des lignes. La plupart des voitures que vous démarrez avec l'étrier qui est le plus éloigné du maître-cylindre et travailler votre chemin plus près. Donc, si le maître-cylindre est du côté du conducteur, l'ordre serait l'étrier arrière droit, l'étrier arrière gauche, l'étrier avant droit et l'étrier avant gauche seraient les derniers.

• Pointe: Il est possible de purger les freins par vous-même, mais c'est beaucoup plus facile avec un ami. Demandez-leur de pomper les freins pendant que vous ouvrez et fermez les vannes de purge.

Étape 7: Remettez la roue. Avec les freins saignés, assurez-vous que les étriers et les conduites sont complètement propres du liquide de frein et remettez la roue.

Assurez-vous de serrer à la spécification de couple correcte.

Étape 8: Temps pour un essai routier: Assurez-vous d'avoir suffisamment d'espace devant vous au cas où les freins ne fonctionneraient pas comme prévu. Commencez avec une très faible vitesse pour vous assurer que les freins peuvent arrêter la voiture légèrement.

Après quelques démarrages et arrêts, vérifiez s'il y a des fuites. Principalement sur le raccord banjo que nous avons transféré. Si vous ne pouvez pas le voir à travers la roue, vous devrez peut-être l'enlever pour inspecter. Il vaut la peine de s'assurer que tout fonctionne comme prévu avant de prendre la voiture dans les rues.

Avec les tout nouveaux étriers et les lignes saignées, vos freins devraient se sentir presque neufs. Comme mentionné précédemment, un saignement de frein régulier peut vraiment faire durer les étriers car il garde le fluide frais qui garde vos joints intacts. Si vous rencontrez des problèmes lors du remplacement de vos étriers, nos techniciens certifiés chez Vermin-Club seraient en mesure de vous aider à les remplacer.