Une transmission manuelle aide le véhicule à atteindre la vitesse désirée grâce à l'utilisation d'engrenages, d'un embrayage et d'un levier de vitesse. Cela fonctionne comme ceci: quand le conducteur veut changer de vitesse, il ou elle pousse la pédale d'embrayage tout en lâchant le gaz. Cela désengage l'embrayage dans la transmission, permettant au conducteur de passer à un rapport supérieur ou inférieur.
La marche arrière représente une autre option utilisée lorsque le véhicule n'est pas en mouvement. Connecté au moteur à travers l'embrayage, la transmission tourne à la même quantité de RPM que le moteur, en raison principalement du volant moteur. La plaque de pression pousse le disque d'embrayage contre le volant, bloquant le moteur à la transmission, s'assurant qu'ils restent à la même vitesse.
Alors qu'en est-il des avantages? Parmi les avantages d'une transmission manuelle par rapport à une version automatique, citons une économie de carburant, une durabilité et un coût améliorés. Certains des inconvénients comprennent une courbe d'apprentissage plus complexe, des vitesses de changement de vitesse plus lentes et une plus grande concentration nécessaire pour conduire, en particulier lorsque le véhicule roule sur un terrain accidenté.
La transmission à cinq vitesses
Aussi appelé une transmission à variation continue (CVT), le concept derrière une transmission manuelle est de garder les RPM du moteur à un niveau suffisamment bas pour l'empêcher de brûler, tout en maintenant la vitesse désirée. Alors, comment la transmission accomplit-elle cela? Il contrôle la vitesse du véhicule grâce à l'utilisation d'engrenages les uns par rapport aux autres. Appelés rapports de démultiplication, chaque rapport sur le levier de vitesses a un rapport de démultiplication correspondant, ainsi que d'une plage de RPM.
Pensez-y de la façon suivante: En utilisant l'exemple d'une transmission à cinq vitesses, le régime du moteur augmente à mesure que le véhicule prend de la vitesse. Une fois que les RPM atteignent un certain niveau, les conducteurs enfoncent la pédale d'embrayage tout en relâchant le gaz, en déplaçant le levier de vitesse lorsque l'embrayage se désengage. Ceci, à son tour, glisse la transmission dans la vitesse supérieure suivante, en réduisant les RPM produits, et en recommençant le processus lorsque le moteur s'enroule à la vitesse suivante.
Le plus souvent, les conducteurs effectuent un rétrogradage en appuyant sur la pédale d'embrayage et en passant à la vitesse désirée, qui ne doit pas nécessairement être dans l'ordre inverse exact. Par exemple, un conducteur peut passer de la troisième à la première s'il le souhaite avec pas trop d'effets indésirables, bien qu'ils devraient éviter de le faire.
Les engrenages et les RPM
Les vitesses dans la plupart des véhicules à transmission manuelle comprennent la première, la deuxième, la troisième, la quatrième et la marche arrière, certains véhicules haute performance allant jusqu'au cinquième ou au sixième rapport. Au point mort, l'embrayage n'est pas engagé, ce qui oblige le conducteur à serrer le frein de stationnement pour empêcher le véhicule de rouler lorsqu'il est stationné. Lorsque le conducteur passe à travers les engrenages, le moteur émet une quantité croissante de RPM, également appelés révolutions par minute.
Mais quelle est l'importance des RPM dans la performance optimale d'un véhicule? Les RPM dans un moteur de véhicule représentent le nombre de tours d'un vilebrequin en l'espace d'une minute. Plus les RPM sont élevés, plus le véhicule roule vite et plus le moteur fonctionne. Si le moteur tournait au régime maximal pendant une longue période de temps, le moteur s'userait rapidement à cause de la chaleur et du stress. Les engrenages de la boîte de vitesses et l'embrayage ralentissent les régimes à chaque changement de rapport, de sorte que le moteur ne tourne pas constamment à haut régime.
Les conducteurs doivent déplacer chaque vitesse lorsqu'elle atteint les RPM supérieurs de sa gamme. Après avoir conduit pendant un certain temps, les conducteurs peuvent généralement dire quand ils doivent changer de vitesse. Plus l'engrenage est haut, plus son régime maximal est élevé, avec le premier rapport oscillant entre 1200 et 1300 tr / min et le cinquième rapport maximal à plus de 3000 tr / min.
Le levier de vitesses commande les trois tiges qui poussent les trois fourches qui engagent les différents engrenages. Lorsque le conducteur déplace le levier de vitesses vers la gauche et la droite, les fourches déplacent les colliers qui engagent chaque rapport. Alors qu'il se trouve entre les rapports, le levier du levier de vitesses reste au point mort et l'embrayage reste désengagé dans la boîte de vitesses.
Le pignon fou et les synchroniseurs
Certaines manœuvres de conduite de base, comme le passage du véhicule en marche arrière, exigent que les véhicules munis d'une boîte de vitesses manuelle utilisent un petit engrenage appelé pignon de renvoi. Lorsqu'elle est déplacée en marche arrière, la fourche pousse le collier, déplaçant un engrenage plus grand en contact avec l'engrenage du pignon supérieur et du pignon fou, ce qui permet à la voiture de reculer. Pour éviter que le véhicule ne s'inverse pendant que la voiture avance, la marche arrière tourne dans le sens inverse des autres vitesses. Cela garantit que les dents du chien ne s'enclenchent pas, ce qui élimine la possibilité d'endommager la transmission.
Dans le passé, les conducteurs de véhicules suivaient une pratique appelée double embrayage. Cette manœuvre consistait à placer la boîte de vitesses au point mort et à utiliser le frein moteur en fonction de la vitesse du moteur. Le conducteur a ensuite engagé à nouveau l'embrayage pour passer à la vitesse désirée. Les véhicules modernes utilisent des synchroniseurs pour éliminer le besoin de cette pratique. Le synchroniseur permet au collier d'entrer en contact par frottement avec les dents du chien sur l'engrenage. Le collier et l'engrenage se synchronisent de cette manière. Cela donne un changement plus lisse sans avoir à mettre la transmission au neutre avant.
Le vilebrequin et l'embrayage
Le fonctionnement efficace d'une transmission manuelle comprend des pièces comme le vilebrequin et l'embrayage. Le vilebrequin se trouve dans le moteur d'un véhicule et tourne selon le tir des chambres. Plus un moteur de véhicule contient de chambres, ou de cylindres, plus il produit de puissance sous forme de couple. Le vilebrequin transfère ce couple, ou force de rotation, à la transmission, qui se connecte au moteur au niveau de la cloche. La transmission, à son tour, transfère ce couple à l'arbre d'entraînement et au différentiel. Le différentiel contient un train d'engrenages planétaire simple, qui aide à appliquer progressivement la puissance générée par le moteur aux roues, donnant au véhicule un mouvement vers l'avant.
L'embrayage joue un rôle important dans tout ce processus. Lorsque le conducteur met le véhicule en prise et lève le pied de la pédale d'embrayage, le véhicule commence à avancer. Lorsque les conducteurs doivent s'arrêter, ils poussent la pédale d'embrayage avec le frein, tout en laissant le gaz s'échapper. Ceci désengage l'embrayage et empêche la transmission de tourner, permettant au véhicule de s'arrêter.
Comment fonctionnent les rapports d'engins
Les engrenages dans une transmission manuelle sont une partie vitale du fonctionnement du véhicule. Les vitesses tournent dans le temps avec le moteur. Le patin d'embrayage fonctionnant en synchronisation avec le volant, assurez-vous que le moteur et la transmission restent bloqués ensemble pour empêcher les engrenages de glisser. Les vitesses utilisées dépendent principalement de l'engin particulier dans lequel le véhicule est actuellement. Les vitesses vont de la première à la quatrième et cinquième, et parfois la sixième vitesse sur les voitures de haute performance.
Les engrenages dans la correspondance de transmission pour produire la quantité de RPM dont ils ont besoin pour ce rapport particulier et la vitesse. Le rapport d'engrenage est la différence entre la taille des différents engrenages et le nombre de dents de chaque engrenage.
Synchromesh vs. Transmissions non synchronisées
Pour mieux comprendre le fonctionnement des transmissions manuelles, examinons les transmissions synchronisées et non synchronisées. Bien que de nombreux véhicules plus petits contiennent une transmission synchronisée, ce n'est pas le cas des camions lourds et d'autres machines. Au lieu de cela, ils contiennent une transmission non synchronisée.
Une transmission synchromesh utilise des synchroniseurs pour adapter la vitesse de l'engrenage à celle du moteur en frottant le collier contre un petit embrayage en laiton sur l'engrenage. Une transmission non synchronisée n'a pas cette capacité, obligeant les conducteurs à doubler l'embrayage pour faire baisser la vitesse du moteur pour qu'elle corresponde à celle des conducteurs à plus grande vitesse. Les transmissions non synchronisées ne subissent pas autant d'usure que les versions synchronisées, et l'action de déplacement des versions non synchronisées fonctionne beaucoup plus rapidement.
Prendre soin d'une transmission manuelle, y compris changer le fluide selon le programme d'entretien assure qu'il reste en bon état pendant de nombreuses années. Au fil du temps, un embrayage souffre normalement d'usure et doit éventuellement être remplacé. Lorsque cela se produit, demandez à un mécanicien d'effectuer les réparations et l'entretien nécessaires et de reprendre la route le plus rapidement possible.
Problèmes courants et symptômes des problèmes de transmission manuelle
Lorsque vous déterminez les problèmes liés à une transmission manuelle, tenez compte de ces problèmes et symptômes courants:
- Un embrayage traînant signifie un disque d'embrayage qui ne se désengage pas du volant. Lorsque cela se produit, la transmission et l'embrayage continuent de tourner à la même vitesse, ce qui rend difficile ou impossible de changer de vitesse. Un mécanicien inspectera et fera des recommandations pour réparer la transmission dans ce cas.
- Glissement des vitesses signifie que la transmission glisse dans et hors de la vitesse. Vous pouvez l'attribuer à une liaison usée ou cassée qui maintient l'engrenage en place.
- Un véhicule qui broie et secoue peut avoir une transmission défectueuse. La cause va d'un mauvais embrayage à des engrenages et des synchroniseurs usés ou endommagés.
- Un voyant lumineux Check Engine peut également indiquer un problème avec une transmission manuelle. Avoir un mécanicien exécuter un diagnostic pour d'abord déterminer le problème; alors demandez-leur de le réparer si nécessaire.