Les étriers de freins sont conçus pour arrêter un véhicule comme les tambours de frein, mais permettent au rotor de frein et aux plaquettes de se refroidir et d'évacuer l'eau pour une force d'arrêt plus efficace.
Étriers de frein sont un système de freinage à disque les roues de la voiture sont attachés à des disques de métal, ou des rotors, qui tournent avec les roues. Le travail de l'étrier est de ralentir les roues de la voiture en créant une friction avec les rotors.
Chaque fois que les patins d'un système de freins à disque entrent en contact avec le rotor, ils s'usent un peu. Peu à peu, les plaquettes de frein deviennent plus minces et créent un espace entre le patin et le rotor. Pour compenser cela, le piston dans l'étrier sort du cylindre creux où il se trouve à l'intérieur de l'étrier en utilisant le liquide de frein comme une force hydraulique agissant. Ce faisant, il repousse les plaquettes de frein usées vers l'intérieur en direction du rotor jusqu'à ce que le patin entre en contact avec le rotor. Lorsque la force est relâchée, le patin tend à se dégager à une faible distance du rotor en laissant un jeu suffisant pour ne pas engager le patin sur le rotor, mais aussi pour permettre à l'opérateur de créer la prochaine application aux rotors.
Comme les véhicules ont tendance à vieillir et que les pièces de frein ont tendance à subir simultanément des cycles de chauffage et de refroidissement, les étriers tendent à devenir collants et ne veulent pas fonctionner correctement. Ainsi, en cas de dessèchement de la graisse ou de rupture de contamination à l'intérieur de l'étrier, le piston ou les goupilles de guidage vont geler et cesser de s'appliquer. Le liquide de frein permettra toujours une force hydraulique mais pas assez pour déplacer des éléments immobiles.
En outre, lorsque les plaquettes sont trop usées, le piston à l'intérieur de l'étrier de frein s'étendra sur toute sa longueur. Si les patins sont usés jusqu'au métal nu et que les rotors sont très fins, le piston à l'intérieur de l'étrier se fraye un chemin à travers la cavité et dépasse le joint, provoquant la déchirure du joint laissant le piston entièrement dégagé sans hydraulique. force et aucune contre-pression hydraulique.
Cela peut être difficile quand il s'agit de changer un étrier de frein. Les roues du véhicule devraient être suspendues dans l'air ayant accès aux étriers de frein. Ensuite, il devrait y avoir un bac d'égouttement sous l'étrier pour s'assurer que le liquide de frein ne tombera pas sur le sol car il laisserait un gâchis et une tache.
Retirer les goupilles flottantes d'un étrier qui a été gelé pendant une longue période peut nécessiter une bonne huile pénétrante mieux que wd40 pour desserrer les filets.
Après avoir enlevé l'étrier et installé le nouvel étrier, il serait difficile de purger les freins. Il est préférable de monter l'étrier dans un étau et de pomper manuellement le liquide de frein pour retirer autant d'air que possible sous le piston, puis de le retirer. Après avoir installé l'étrier sur le véhicule, assurez-vous qu'une aide est présente pour faciliter le fonctionnement de la pédale de frein. La conduite de frein doit être installée et la vis de purge doit être ouverte en permanence. Cela permettra au liquide de frein de s'échapper de l'étrier et de ne pas aspirer d'air lorsque le piston sort. Lorsque le piston est complètement sorti et que la vis de purge est ouverte avec la pédale de frein appliquée, assurez-vous de fermer la vis de purge pour éviter toute réaspiration de l'air dans l'étrier.
Maintenant, il peut être encore plus difficile pour le système de freinage. Si le véhicule est équipé d'un module de commande ABS, le système de freinage doit être purgé en fonction de la séquence de purge. S'il n'y a pas de séquence de saignement, commencez par le point de purge le plus éloigné du maître-cylindre jusqu'au maître-cylindre en le laissant pour la fin.