Tous les véhicules ont aujourd'hui des modules de contrôle ABS intégrés au système informatique. Au début des années 90, les systèmes ABS devenaient de plus en plus sophistiqués et contribuaient à l'arrêt du véhicule.
L'ABS, également connu sous le nom de système de freinage antiblocage, est un système de sécurité automobile qui permet aux pneus d'un véhicule automobile de rester en contact permanent avec la surface de la route en freinant, empêchant les roues de se bloquer et évitant un contrôle incontrôlé déraper.
Aujourd'hui, l'ABS ne sert pas seulement à empêcher le blocage des roues, mais aussi à contrôler la traction. L'opérateur a la caractéristique d'activer et de désactiver le contrôle de traction. Lorsque la fonction de contrôle de traction est opérationnelle, les roues du véhicule ayant tendance à tourner plus vite que les autres sur une surface droite, ce qui signifie que le système de freinage antiblocage exercera une force de freinage sur la roue qui n'est pas en contact avec la surface plane.
Les systèmes de freinage antiblocage peuvent être très délicats lors du remplacement d'un module de contrôle, car c'est le cerveau du système.
La plupart des systèmes ABS ont aujourd'hui des circuits hydrauliques qui s'étendent à toutes les roues sur chaque actionneur. Les systèmes ABS plus anciens n'avaient que des circuits fonctionnant sur seulement deux roues sur chaque actionneur. En faisant fonctionner tous les circuits sur toutes les roues, le système devient plus efficace et si un actionneur devait tomber en panne pendant un événement ABS, alors toutes les roues auront toujours une force de freinage totale.
Lors de la dépose d'un contrôleur du système de freinage antiblocage, de nombreuses conduites hydrauliques de freinage s'y connectent; Habituellement, il y a entre onze et quinze lignes connectées au contrôleur ABS. Il doit y avoir un bac d'égouttement sous le contrôleur de frein ABS pour empêcher tout liquide de frein d'entrer en contact avec une surface peinte.
- Remarque: Lorsque le liquide de frein point 3, point 4 ou point 5 entre en contact avec la peinture, le liquide de frein détruit chimiquement la peinture jusqu'à la surface appliquée (comme une aile).
Lorsque les lignes sont enlevées, assurez-vous de ne pas plier ou tordre les lignes, car cela causerait un cauchemar pour changer les lignes brisées. Certaines des conduites de frein sont courtes et ne vont qu'à une soupape de nivellement ou une soupape combinée, cependant, certaines lignes parcourent toute la longueur du véhicule.
Avant de retirer la prise de canon sur le contrôleur ABS, assurez-vous de déconnecter la batterie pour toute décharge de contact électrique. Cela permettra d'éviter toute pénurie entre le contrôleur ABS et l'ordinateur du véhicule.
Lors de l'installation d'un nouveau contrôleur ABS, la prise de canon devrait être le premier élément à se connecter. Ensuite, installez toutes les conduites de frein en vous assurant qu'elles sont toutes enfilées incorrectement et qu'elles ne sont pas filetées.
- Attention: Si des lignes de frein sont en croix, le module ABS affichera un code pour la perte de pression et le liquide de frein s'écoulera avec une force importante dans le compartiment moteur et n'appliquera aucune pression sur le système de freinage.
Comme toutes les conduites de frein sont installées, un processus de purge doit être suivi. Il est très important de suivre le processus de purge du contrôleur ABS et la séquence appropriée pour s'assurer qu'il n'y a pas d'air dans les conduites de frein. Cela peut être très délicat et provoquer une irritation de l'esprit.
- Remarque: S'il n'y a aucun moyen de connaître la séquence de saignement, la règle générale est de commencer à purger les freins depuis le point de connexion le plus éloigné jusqu'au point de connexion le plus proche du maître-cylindre, puis purger le maître-cylindre en dernier.
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