Si un véhicule est à traction avant, toute la puissance produite par le moteur est transmise au sol par les deux roues avant. Cet arrangement est extrêmement populaire dans les véhicules modernes pour un certain nombre de raisons, y compris:
Transmission plus petite: Au lieu du moteur, de la transmission et du différentiel qui court de l'avant à l'arrière d'un véhicule, un véhicule à traction avant a toute la transmission à l'avant.
Moins de poids: En raison de la transmission compacte, les véhicules à traction avant pèsent moins que les véhicules à roues arrière ou à quatre roues motrices équivalentes.
Plus de traction que la traction arrière: La plupart du poids du véhicule se trouvant à proximité ou au-dessus des roues motrices, les véhicules à traction avant ont tendance à avoir plus de traction que les véhicules à propulsion. Ceci est particulièrement utile lorsque la route est glissante ou mouillée.
Moins de puissance nécessaire: En raison de la légèreté et de la traction supérieure, chaque puissance va plus loin dans les véhicules à traction avant. Cela signifie que les moteurs plus petits peuvent être utilisés, en économisant du poids supplémentaire.
Type de transmission le plus économe en carburant: Grâce à la légèreté et à l'utilisation plus efficace de la puissance, les véhicules à traction avant obtiennent plus de kilomètres par gallon que les véhicules à traction intégrale ou à traction arrière équivalents.
Le type de transmission le moins cherEntre le fait que les transmissions à traction avant coûtent moins cher à la fabrication et le fait qu'elles se trouvent généralement dans de petits véhicules peu coûteux, les voitures à traction avant ont la réputation d'être les voitures les plus rentables sur la route.
La grande majorité des véhicules à traction avant ont des moteurs montés transversalement. Les moteurs à montage transversal ont les cylindres alignés de droite à gauche plutôt que d'avant en arrière dans les moteurs montés longitudinalement. Au fil des ans, plusieurs véhicules à traction avant ont eu des moteurs montés longitudinalement, comme le Toyota Tercel, mais cet arrangement n'est pas aussi peu encombrant que l'alternative.
L'espace économisé sous la voiture où le tunnel de transmission et d'arbre de transmission irait et où le différentiel arrière irait fait plus d'espace disponible pour l'intérieur du véhicule. Le corps peut également s'asseoir plus bas, ce qui permet au véhicule de se sentir plus planté au sol avec un centre de gravité plus bas.
Comment fonctionne la traction avant?
Il n'y a généralement pas beaucoup d'espace sous le capot d'un véhicule à traction avant. Au lieu d'un petit moteur bien monté sur un châssis comme sous le capot d'une voiture modèle, il y a un gros bloc de composants qui s'emboîtent soigneusement dans un petit espace. C'est parce que le moteur se trouve juste au-dessus de la boîte-pont sous le capot.
La boîte-pont agit comme la transmission et le différentiel avant. Une configuration typique implique un moteur monté transversalement monté décentré sous le capot. Sur le côté du compartiment moteur avec plus d'espace en raison du montage décentré, la transmission est montée sur le moteur. La transmission envoie alors la puissance directement dans les différentiels avant. Le différentiel avant dans ce type de configuration est généralement décentré. Grâce à une série de joints universels qui permettent aux roues de tourner et monter et descendre via la suspension du véhicule tout en continuant à recevoir de l'énergie du moteur.
Y a-t-il des inconvénients?
Alors que la traction avant est incroyablement pratique et conviviale, il y a certainement quelques inconvénients:
Sous-vireur: Le sous-virage se produit lorsque les roues ont trop de puissance en tournant et perdent de la traction. La perte de traction affecte la capacité du véhicule à tourner, de sorte que le véhicule pousse plus vers l'extérieur du virage que vers où il est dirigé.
Torque-Steer: Le couple de rotation est provoqué par l'inégalité de la puissance aux roues avant et par le fait que le véhicule tourne pendant l'accélération. Cela peut être imprévisible et dangereux. Le problème est causé par des distances inégales entre le différentiel avant et les deux roues avant.
Performance en montée dans des conditions glissantes: Le poids supplémentaire sur les roues avant aide lorsque la route a très peu d'adhérence. Cependant, lorsque la route est glissante et monte à une pente abrupte, la traction arrière gagne un avantage sur la traction avant lorsque le poids du véhicule recule en pente, offrant ainsi une traction. Pourtant, la transmission intégrale est généralement la meilleure dans ce scénario.
Puissance limitée: En raison de la présence de couple-direction quand trop de puissance va aux roues avant, il y a une limite à la quantité de puissance qu'un véhicule à traction avant peut manipuler sans devenir capricieux dans les coins. Après 250 chevaux ou plus, un véhicule ne peut pas vraiment mettre toute sa puissance à moins de voyager en ligne droite.
Les meilleures utilisations pour la traction avant?
La traction avant est idéale pour la plupart des applications de véhicules sur la route. Il préserve l'économie de carburant, utilise efficacement la puissance et garde les véhicules petits et légers. Il n'est pas idéal pour les véhicules très rapides ou très grands, mais pour les conducteurs de tous les jours, c'est le plus simple et le plus rentable. Il peut être mieux dans la pluie et la neige que la propulsion, mais dans les zones avec de fortes chutes de neige ou beaucoup de chemins de terre, la traction intégrale restera roi. Peu importe, la plupart des véhicules en vente aujourd'hui sont à traction avant pour leurs nombreux avantages.