Les moteurs modernes d'aujourd'hui utilisent un système complexe de capteurs, d'ordinateurs et de composants pour réduire les émissions des véhicules à tous les niveaux. Cependant, avec l'introduction du système EGR en 1966, les systèmes d'émission des véhicules étaient contrôlés mécaniquement par un système de composants contrôlés et sous vide. L'une de ces parties est appelée le capteur de vide thermostatique, qui est un composant essentiel qui réduit les émissions de gaz potentiellement nocifs, mais aide également à contrôler la température de fonctionnement du moteur à combustion trouvé dans la plupart des véhicules routiers.
Le capteur de vide thermostatique est généralement situé à l'avant du collecteur d'admission et se connecte au système de passage du liquide de refroidissement pour surveiller la température du liquide de refroidissement du moteur. Essentiellement, il agit comme un dispositif de sécurité pour empêcher la surchauffe du moteur car les émissions de gaz d'échappement des véhicules non brûlés sont recirculées à travers le collecteur d'admission par l'intermédiaire du tube d'échappement EGR. Le capteur de vide thermostatique fonctionne comme un régulateur de circulation lorsqu'il s'agit de diriger le vide vers certaines opérations dans le moteur de votre voiture, en travaillant étroitement avec la température du liquide de refroidissement du moteur.
Dans certains cas, le capteur de vide thermostatique permet de retarder le fonctionnement d'un composant spécifique, tel qu'une vanne EGR, jusqu'à ce qu'une certaine température soit atteinte afin d'éviter un ralenti brutal ou un démarrage. Dans d'autres cas, ils peuvent être utilisés pour faire fonctionner un composant spécifique jusqu'à ce qu'une certaine température soit atteinte, comme une vanne de montée de chaleur. Ce composant se trouve sur les véhicules qui ont été fabriqués avant l'introduction de systèmes d'émissions contrôlés par ordinateur. Il est préférable de découvrir la gamme exacte d'utilisation en consultant le manuel de service ou de propriétaire de tout véhicule que vous possédez. mais pour la plupart, cette partie a été utilisée avant 2010.
Sur de nombreux véhicules, le capteur de vide thermostatique est conçu pour durer toute la vie du véhicule. Cependant, que ce soit en raison de l'exposition à des zones de chaleur élevée, du risque d'être endommagé par la corrosion ou de l'exposition à la crasse, il est possible que cette pièce s'use ou soit complètement défaillante. Lorsque c'est le cas, il affichera quelques signes ou symptômes d'alerte courants qui alerteront le conducteur de l'existence d'un problème avec le capteur de vide thermostatique. Vous trouverez ci-dessous quelques-uns de ces signes d'alerte courants qui devraient vous inspirer pour contacter un mécanicien certifié ASE local qui peut correctement diagnostiquer et remplacer le capteur de vide thermostatique s'il est cassé.
1. Vérifiez que le voyant du moteur s'allume
Dans les véhicules équipés de modules de commande électroniques, le capteur de vide thermostatique sera attaché à un faisceau électrique qui transmettra son signal et les informations relatives à l'ECM. Cela ne signifie pas nécessairement que l'ECM contrôle le système EGR. Sur de nombreux véhicules, il s'agit simplement d'un dispositif de surveillance qui déclenchera un code d'erreur à l'intérieur de l'ECM si l'unité est endommagée ou défectueuse de quelque façon que ce soit. Lorsque cela se produit, le témoin Check Engine s'allume sur le tableau de bord ou sur le tableau de bord.
Chaque fois que le témoin Check Engine s'allume, il doit être pris au sérieux, car il peut s'agir d'un problème grave à l'intérieur du moteur qui pourrait entraîner une panne complète du moteur s'il n'est pas correctement diagnostiqué et réparé. Si le capteur de vide de température est brisé, cela peut entraîner une surchauffe du moteur, un joint de culasse grillé et des dommages internes au moteur. Consultez toujours un mécanicien professionnel si le témoin Check Engine s'allume du bon côté.
2. Mauvaise performance du moteur
Dans de nombreux cas, les performances médiocres du moteur sont déterminantes pour le bon fonctionnement du capteur de vide thermostatique. Cela résulte du fait que les différents composants du moteur ne sont pas élevés à la température de fonctionnement correcte ou, inversement, fonctionnent au-delà d'une température spécifique. Ceci est particulièrement important lors d'une journée chaude lorsque vous êtes coincé dans la circulation.
Comme mentionné ci-dessus, le but de ceci sur les véhicules antérieurs était d'avancer le chronométrage au ralenti afin de refroidir le moteur si nécessaire. Dans les véhicules d'aujourd'hui, lorsque ce composant ne fonctionne pas correctement, vous verrez sans aucun doute votre voyant Check Engine allumé en raison d'un déséquilibre dans les systèmes de votre véhicule qui ne fonctionnent pas ensemble. Cela peut entraîner le déclenchement de nombreux codes d'erreur différents.
Afin de diagnostiquer ce problème avec précision, un mécanicien certifié devra utiliser un scanner numérique pour télécharger ces codes d'erreur OBD-II et déchiffrer le composant qui déclenche le code d'erreur et causer des performances lentes du moteur.
3. Le moteur surchauffe
Enfin, si le moteur chauffe fréquemment, cela peut être dû à un capteur de vide thermostatique défectueux. Il y a plusieurs raisons possibles pour lesquelles un moteur tourne à chaud, allant de bas niveaux de liquide de refroidissement à des fuites dans le système de refroidissement ou des pompes à eau cassées. Indépendamment de la cause précise, toute situation de surchauffe doit être surveillée de près par le conducteur et examinée par un mécanicien professionnel si les problèmes persistent.
Remplacer le capteur de vide thermostatique est un travail laissé à un mécanicien professionnel. Si vous ressentez l'un des symptômes ci-dessus ou des signes avant-coureurs, contactez un de nos experts de Vermin-Club qui peut arriver chez vous ou au bureau et diagnostiquer les causes de la mauvaise performance de votre véhicule.