P2203 OBD-II Trouble Code: Banque d'entrée élevée de circuit de capteur de NOx 1

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Auteur: John Stephens
Date De Création: 1 Janvier 2021
Date De Mise À Jour: 27 Mars 2024
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P2203 OBD-II Trouble Code: Banque d'entrée élevée de circuit de capteur de NOx 1 - Des articles
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Définition du code P2203

La banque d'entrée élevée de circuit de capteur de NOx 1


Ce que le code P2203 signifie

Ce code indique que le module NOx maintient une haute tension sur le capteur NOx (oxydes d'azote).

Quelles sont les causes du code P2203?

Ce code est défini soit parce qu'il y a trop de NOx dans le système d'échappement, soit parce que le capteur de NOx lui-même a échoué. Trop de NOx dans le flux d'échappement peut être le résultat de plusieurs facteurs:

  • Échec du convertisseur catalytique
  • Le liquide d'échappement diesel (DEF) est épuisé
  • Mélange de carburant riche
  • Le convertisseur catalytique n'est pas dans la bonne température de fonctionnement

Quels sont les symptômes du code P2203?

Le témoin Check Engine s'allume. Certains fabricants choisissent de faire placer le module de commande du moteur (ECM) dans un mode de sortie à faible puissance préprogrammé pour inciter le propriétaire à réparer le système de catalyseur à oxydation diesel (DOC). En dehors de cela, il n'y aura généralement pas d'autres symptômes.


Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P2203?

La première étape consiste à connecter un outil d'analyse et à vérifier le code. Si le code est présent, les données d'arrêt sur image doivent être enregistrées, le code doit être effacé et le véhicule doit être soumis à un essai routier pour voir si le code revient. Si le code ne revient pas immédiatement, les conditions dans les données d'arrêt sur image doivent être dupliquées, si possible. Souvent, ce code peut être défini dans certaines conditions de conduite extrêmes. Un exemple est le remorquage d'une charge importante dans une catégorie étendue.

Si le code revient pendant le test ou avant, il sera nécessaire d'effectuer les tests suivants:

  • Vérifiez les autres capteurs dans l'échappement pour un fonctionnement correct avec un outil de balayage (par exemple, des capteurs de température de gaz d'échappement (EGT))

  • Vérifier qu'il n'y a pas de fuites d'admission

  • Vérifiez les fuites d'échappement avant le capteur de NOx


  • Inspecter les faisceaux de câblage du capteur NOx et EGT

  • Retirez le capteur de NOx et recherchez un capteur de suie bouché

  • Vérifier le faisceau de câblage du PCM au module DOC.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2203

S'il s'agit du seul jeu de code, il est facile de rejeter toute autre donnée qui semble incorrecte. Si les données de l'outil d'analyse affichent plusieurs capteurs hors spécifications, il faut consacrer du temps à déterminer quelles sont les données à l'origine du problème et quelles sont les données qui résultent du problème réel. De nombreux systèmes DOC utilisent jusqu'à sept capteurs de différents types ainsi que les modules ECM et DOC.

Le système DOC a un état de réchauffement, un état d'efficacité maximum et un état de conditions extrêmes. Il est important de se reporter aux données d'arrêt sur image pour déterminer les conditions qui se sont produites lors de la définition du code. Si l'on ne tient pas compte de l'état du système DOC au moment de l'établissement du code, il en résultera presque un mauvais diagnostic.

Pour ajouter à la confusion, le système DOC comprend l'étape du catalyseur d'oxydation diesel (DOC), l'étape de réduction sélective du catalyseur (SCR) et une étape du filtre à particules diesel (DPF). Savoir ce que chaque étape fait et comment cela va affecter les données de l'outil d'analyse est primordiale pour le diagnostic correct de ce système. Chaque étape a une variété de processus qui doivent être complétés pendant des conditions spécifiques pour soutenir l'opération au maximum d'efficacité. Si les diagnostics embarqués effectués par l'ordinateur échouent, un code correspondant s'affichera avec un voyant Check Engine allumé. Ce code est défini car il a échoué à l'un de ces tests ECM.

Quelle est la gravité du code P2203?

Le seul vrai problème avec ce code est les émissions qui affectent l'environnement, si ce code est un code dur et que le capteur de NOx est en panne totale. Certains fabricants choisissent de programmer un mode de sortie à faible puissance dans l'ECM afin d'inciter le propriétaire à faire réparer ce système. Il est courant que ce code et d'autres dans le système DOC soient définis en raison de conditions extrêmes. Une fois que ces conditions ne sont plus présentes, ce code ne s'appliquera plus.

Quelles réparations peuvent réparer le code P2203?

  • Effacement du code et essai de conduite pour voir si le code revient (il peut avoir été réglé dans des conditions extrêmes qui ne sont plus présentes)

  • Remplacement du capteur de NOx en raison de l'accumulation de suie

  • Remplacement du capteur de NOx en raison d'une panne électrique interne

  • Réparer tout câblage endommagé dans le faisceau de capteurs NOx

  • Réparer tous les problèmes avec le système de contrôle de la température du catalyseur

  • Réparer toute fuite de collecteur d'admission

  • Réparer les fuites d'échappement avant le capteur

  • Remplacement du module DOC

  • Remplacer l'ECM

  • Remplacement du capteur ou des capteurs EGT

  • Réparer les problèmes de système de carburant liés aux ratés ou à une condition riche.

Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P2203

Les systèmes DOC sont exclusivement utilisés sur les véhicules à moteur diesel. L'EPA (Environmental Protection Agency) exigeait des fabricants de véhicules à moteur diesel qu'ils ajoutent des systèmes de réduction des émissions de NOx d'ici 2010. Les fabricants ont expérimenté trois modèles différents, mais le consensus a finalement été que le système DEF était le meilleur. D'autres systèmes réduisaient la puissance ou coûtaient plus cher à entretenir. Le seul inconvénient du système DEF est qu'il oblige le propriétaire à ajouter du fluide DEF dans un réservoir, ce qui n'est pas sans rappeler le réservoir de liquide lave-glace. Si le DEF devait s'épuiser, ce système d'émission ne fonctionnerait pas et un témoin d'anomalie du moteur s'allumerait.

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