P2200 OBD-II Trouble Code: banque de circuits de capteur NOx 1

Circuit de capteur de NOx P2200 Bank1

Définition du code P2200

Un code P2200 signifie que le PCM a détecté des lectures dans un circuit de détection de NOx (oxyde nitrique / dioxyde d'azote) qui est hors paramètres pour une banque de moteurs spécifique.

Que signifie le code P2200?

Le PCM analyse les données sur la composition et la température des gaz d'échappement provenant des capteurs d'oxygène du moteur, et calcule les limites typiques des entrées du circuit du capteur NOx. Si ces niveaux ne sont pas détectés, le PCM enregistrera un code d'anomalie et illuminera le témoin d'anomalie (MIL).

Quelles sont les causes du code P2200?

Le plus souvent, le code P2200 est causé par un convertisseur catalytique défectueux. Dans certains cas, un capteur d'O2 défectueux peut être une possibilité, mais généralement un code associé au capteur d'O2 accompagnera un code de convertisseur catalytique. Les convertisseurs catalytiques sont conçus pour durer tout le cycle de vie du véhicule - ce qui signifie qu'une panne du convertisseur catalytique est due à un autre problème, tel que:

• Une condition de fonctionnement riche (peut-être due à un capteur de température du liquide de refroidissement défectueux)
• Capteur de débit d'air massique défaillant
• Capteur de pression d'air du collecteur ayant échoué
• Régulateur de pression de carburant défectueux ou autre composant d'injection de carburant
• Ignition ratés
• Encrassement d'huile
• Allumage d'allumage retardé

Gardez à l'esprit qu'un collecteur d'échappement, un tuyau de descente, un tuyau flexible ou plusieurs autres composants d'échappement montés en amont du convertisseur catalytique peuvent également imiter les symptômes d'une panne du convertisseur catalytique et enregistrer un code dans le PCM.

Quels sont les symptômes du code P2200?

Les symptômes d'un code P2200 peuvent inclure:

• Indicateur MIL illuminé
• Hésitation
• Manque de puissance
• Sifflement en accélérant
• Le calage du moteur
• Condition de non démarrage

Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P2200?

Alors qu'un convertisseur catalytique est monté dans le flux d'échappement et peut ressembler à un silencieux ou un résonateur, sa conception et sa fonction diffèrent grandement d'un silencieux. Les convertisseurs catalytiques sont beaucoup plus chauds qu'un silencieux lorsque le moteur tourne et restent chauds après la conduite du moteur. Une unité de convertisseur catalytique utilise un réseau de fibres entrelacées, y compris une grande quantité de platine, emballée dans le boîtier métallique. Ces fibres aident à filtrer les oxydes nocifs laissés dans les gaz d'échappement, les incinérant entre 500 et 800 degrés Fahrenheit. Des conditions telles que l'allumage retardé, les mélanges de carburant pauvre et les ratés du moteur peuvent élever les températures du convertisseur catalytique à un niveau dangereux, causant même un réchauffement de l'appareil, ce qui constitue un réel danger si un liquide inflammable entre en contact avec lui.

• Assurez-vous que le convertisseur catalytique n'est pas sous garantie - les unités sont généralement couvertes par une garantie de 100 000 milles mandatée par le gouvernement fédéral, peu importe l'âge du véhicule. Si le convertisseur n'est plus sous garantie, recherchez les fuites d'échappement. Réparer si nécessaire, réinitialiser les codes de panne et tester à nouveau le système. Un scanner, volt / ohmmètre numérique et un pistolet infrarouge avec un pointeur laser seront utiles.

• Effectuer un contrôle visuel de tout câblage et connecteurs. Trouver un schéma de câblage d'usine pour s'assurer que vous avez couvert tout le faisceau de câblage. Réparer / remplacer tout câblage, composant ou connecteur endommagé, corrodé, déconnecté ou court-circuité.

• Retester le système après les réparations. Si tout le câblage, les composants et les connecteurs (y compris les fusibles) semblent fonctionner, connectez un scanner ou un lecteur de code au port de diagnostic. Enregistrez les codes stockés et les données d'arrêt sur image.

• Effacez tous les codes et testez le véhicule pour voir si les codes reviennent. Si ce n'est pas le cas, vous pourriez avoir un problème intermittent, qui devra peut-être s'aggraver afin d'établir un bon diagnostic précis.

• Démarrer le moteur et le laisser chauffer à la température de fonctionnement normale. Mettez le véhicule sur un ascenseur et fixez-le. Pointez le pistolet de température sur le tuyau d'échappement, en amont et en aval du convertisseur catalytique, et comparez les relevés de température aux spécifications du fabricant. Si les lectures de température ne sont pas en accord avec les spécifications du fabricant, c'est une bonne indication d'un problème de convertisseur catalytique.

• Si les relevés de température sont conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le scanner et un oscilloscope pour surveiller le fonctionnement du capteur d'O2 et de NOx, en amont et en aval, sur le groupe de moteurs concerné.

• Les capteurs de NOx comportent une partie «chauffage» de leurs circuits électriques, dédiée à l'échauffement des capteurs à la température de fonctionnement. Les détecteurs de NOx de la plupart des véhicules équipés d'OBD-II sont équipés de réchauffeurs, tandis que les détecteurs d'oxygène comportent leur propre circuit de chauffage intégré.

• Lorsque l'OBD-II réchauffe le capteur de NOx avec une tension électrique, il peut atteindre la température de fonctionnement plus rapidement que s'il était chauffé uniquement avec des gaz d'échappement. L'objectif est de réduire les émissions et de réduire le temps nécessaire au PCM pour fonctionner en boucle fermée. Les capteurs de NOx chauffés utilisent généralement une tension de batterie de 12,6 à 13,8 volts. Certains modèles peuvent comporter un fusible dans ce circuit. Les autres fabricants disposent d'une alimentation par ordinateur de la tension de la batterie et d'une mise à la terre continue, sans aucun fusible.

• La tension de chaque circuit de chauffage du capteur (puissance et masse) peut être testée en utilisant une méthode de chute de tension, et les tensions d'essai doivent être proches de la tension d'une batterie complètement chargée. Si le PCM enregistre un défaut dans la tension du circuit ou la résistance du système de chauffage, un code sera défini et le MIL peut être allumé. Si aucun problème évident n'est apparent, connectez un scanner et vérifiez les données. Définissez le flux de données du scanner pour lire uniquement les informations de ce capteur. Vous pouvez améliorer la précision et le temps de réponse du flux de données. Un volt / ohmmètre numérique peut également être utilisé pour obtenir des données en temps réel, et peut aider à fournir des lectures plus précises.

• Les lectures des capteurs de NOx montés en amont du convertisseur catalytique fluctuent entre 100 et 900 millivolts, une fois que le moteur est à la température de fonctionnement normale et que le PCM est en mode de boucle fermée. Les détecteurs de NOx en aval devraient séparer la différence entre les conditions pauvres et riches, et lire à 100-200 millivolts près de ce point au ralenti. Les données en temps réel ou les données du scanner doivent être lues à proximité de ces chiffres: débranchez le capteur de NOx en cours de test et examinez les broches à la recherche de dommages ou de corrosion. Si un connecteur est défectueux, réparez-le ou remplacez-le et effacez les codes.

• Testez le véhicule. Si les connexions et les broches étaient en bon état, débranchez le connecteur électrique du capteur de NOx et effectuez un test de résistance / continuité. Si vos données en temps réel affichent encore des lectures hors normes pour le capteur de NOx, déconnectez et testez le capteur lui-même. Si l'alimentation en tension de la batterie du capteur indique «pas de résistance», cela peut signifier que le capteur lui-même est défectueux. Testez le capteur selon les procédures du fabricant et comparez les lectures aux spécifications d'usine. Remplacez le capteur et effacez tous les codes.

• Testez le véhicule. Si le capteur de NOx est conforme aux spécifications d'usine, tester la résistance et la continuité des autres circuits du système après avoir déconnecté tous les autres modules de commande associés, en particulier le PCM. Testez tous les circuits du système et comparez les mesures de continuité et de résistance aux spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez les circuits, les connecteurs ou les composants au besoin. Testez le véhicule après les réparations. Si toutes les autres lectures sont proches des spécifications d'usine, suspectez un PCM échoué mais n'oubliez pas que les échecs PCM sont rares.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2200

Les convertisseurs catalytiques sont conçus pour durer le cycle de vie du véhicule. Trop souvent, les techniciens ne parviennent pas à enquêter sur ce qui a causé la défaillance du convertisseur catalytique en premier lieu. Des ratés d'allumage du moteur, un flux d'échappement excessivement riche et une défaillance du capteur d'O2 peuvent tous dégrader l'élément en platine du convertisseur catalytique. De plus, rappelez-vous que les convertisseurs catalytiques remis à neuf ou de rechange sont un mauvais choix et n'offrent souvent pas la performance ou la durée de vie d'un convertisseur de qualité OEM. N'oubliez pas d'exclure les codes relatifs aux capteurs d'oxygène, à la garniture d'essence, au mélange de carburant ou aux ratés d'allumage avant de diagnostiquer / réparer un code lié au capteur de NOx.

Quelle est la gravité du code P2200?

Un code P2200 peut entraîner des essais d'émissions ratés, de mauvaises performances et la nécessité de remplacer le convertisseur catalytique.

Quelles réparations peuvent réparer le code P2200?

Un code P2200 peut nécessiter:

• remplacement du capteur NOx
• remplacement de la fuite d'échappement
• remplacement du capteur de température du liquide de refroidissement
• remplacement du capteur de débit d'air massique
• remplacement du capteur d'oxygène ou d'autres problèmes entraînant une condition de fonctionnement riche ou ratés.

Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P2200

Comme beaucoup d'autres codes de diagnostic, un code P2200 peut être très difficile à diagnostiquer et à réparer, et peut être accompagné d'autres codes. Il est nécessaire d'effectuer un processus d'élimination approprié pour éviter de remplacer inutilement des pièces sans toujours résoudre le problème de la racine.

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