P2179 OBD-II Trouble Code: Système trop pauvre au repos Banque 2

Posted on
Auteur: Monica Porter
Date De Création: 20 Mars 2021
Date De Mise À Jour: 26 Mars 2024
Anonim
P2179 OBD-II Trouble Code: Système trop pauvre au repos Banque 2 - Des articles
P2179 OBD-II Trouble Code: Système trop pauvre au repos Banque 2 - Des articles

Définition du code P2179

Système trop pauvre au repos Banque 2


Que signifie le code P2179?

Ce code indique qu'il y a un mélange d'air pauvre en carburant sur la rangée 2 du moteur. La banque 2 se réfère à l'ensemble des cylindres qui ne contient pas le cylindre numéro un.

Quelles sont les causes du code P2179?

Deux possibilités comprennent une fuite de vide sur la banque 2 ou un problème avec le système de surveillance par induction. Le système d'induction comprend le collecteur d'admission et les capteurs que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) utilise pour calculer le rapport air-carburant. Si l'un de ces capteurs ne fonctionne pas dans les spécifications, le PCM ne sera pas en mesure de calculer correctement le rapport air-carburant et, par conséquent, le système pensera qu'il existe une condition de fonctionnement pauvre.

Une autre cause possible de ce code est un problème avec un injecteur de carburant ou le circuit qui le déclenche. Un injecteur de carburant défectueux ou bouché ne sera pas en mesure de fournir assez de carburant à la bouteille qu'il fournit. Le PCM allume et éteint l'injecteur, permettant au carburant de le traverser dans le cylindre. Le PCM a un pilote pour chaque injecteur. Parfois, un pilote ou deux échouera et le PCM devra être remplacé. S'il y a un problème d'approvisionnement en carburant comme celui-ci, l'introduction de propane dans le collecteur d'admission fera tourner le moteur en douceur. Déterminer pourquoi l'injecteur ne fonctionne pas comme il se doit est un autre processus.


Quels sont les symptômes du code P2179?

Le témoin Check Engine sera allumé et il y aura une variété de symptômes de conduite, tels que:

  • Ratés d'allumage élevés
  • Faible puissance de sortie
  • Meurtre début difficile

Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P2179?

Comme avec n'importe quel code, le technicien doit connecter un scanner, examiner les codes et surveiller les données de l'outil de scan. Le premier problème à suspecter est une fuite de collecteur d'admission. Cela devrait être soigneusement étudié avant tout autre diagnostic. S'il n'y a aucune fuite de vide, la prochaine chose à regarder est la banque 2 O2 (capteur d'oxygène).

Le capteur O2 est ce que le PCM utilise pour déterminer ce qui se passe dans la chambre de combustion. Le moyen le plus efficace pour tester un capteur d'oxygène est d'introduire un mélange riche dans le collecteur d'admission tout en regardant les données de balayage. En fonctionnement normal, un capteur O2 doit osciller rapidement dans sa plage de tension. Si ce code est défini, le capteur O2 n'oscille pas. En introduisant un mélange riche de propane dans l'admission, la tension du capteur d'O2 devrait réagir en conséquence. S'il réagit comme il se doit, il peut être déterminé que le capteur d'O2 envoie des données précises au PCM et qu'il y a effectivement un problème avec le mélange de carburant.


Si le capteur d'O2 pour la banque 2 fonctionne, la prochaine chose à suspecter est un problème d'injecteur. Cela peut prendre la forme d'un colmatage, d'une défaillance électrique interne de l'injecteur ou d'un problème avec le pilote de l'injecteur dans le PCM. Le débouchage d'un injecteur nécessite un peu d'effort, donc avant que le mécanicien plonge dedans, il est prudent de s'assurer que le PCM déclenche l'injecteur électriquement comme il se doit. Ceci est fait simplement avec ce qu'on appelle une lumière noid. Il est branché dans le connecteur de l'injecteur à la place de l'injecteur. S'il fonctionne correctement, il doit clignoter rapidement, sinon, une simple vérification de la puissance est nécessaire.

S'il y a de la puissance, le PCM est défectueux car le PCM fournit une masse au circuit de l'injecteur, afin de déclencher l'injecteur. Si le PCM fonctionne correctement, le technicien peut choisir de remplacer l'injecteur ou de tenter de le déboucher. Ceci est mieux fait avec une machine qui exécute une version concentrée de nettoyeur d'injecteur à travers le système de carburant. C'est beaucoup plus efficace que de jeter un nettoyeur dans votre réservoir de carburant. L'option choisie par le technicien dépend du kilométrage, de l'état général du véhicule et d'une conversation avec le client.

Si tout ce qui s'est avéré être en bon état de fonctionnement, il est temps de regarder de plus près les autres capteurs dans le système d'induction. Le système d'admission est le collecteur d'admission et tous les composants qui y sont attachés, impliqués dans la distribution d'un mélange de carburant à air à la chambre de combustion. Certains systèmes utilisent des capteurs de débit d'air massique (MAF) qui mesurent la quantité d'air entrant dans le collecteur d'admission et d'autres utilisent des capteurs MAP (Manifold Absolute Pressure) pour mesurer la pression dans le collecteur d'admission. Peu importe le système, ces deux composants sont les principaux composants du PCM pour déterminer la quantité de carburant à injecter dans le moteur. Le technicien doit examiner les données qu'il produit et effectuer des tests spécifiques à chaque capteur.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2179

Les véhicules modernes ont des systèmes d'induction compliqués avec de nombreux points de défaillance. Sans parler des systèmes attachés au collecteur d'admission utilisant le vide à l'intérieur. Souvent, les fuites de vide ne sont pas toujours évidentes et demandent de la persévérance et de l'ingéniosité. Une partie d'être un technicien expérimenté est de savoir quand nous avons fait preuve de diligence raisonnable et il est temps de passer au test suivant. Simplement dit, il est très facile de manquer une fuite de vide.

Il est important de comprendre que l'ordinateur extrapole la présence d'une condition pauvre dans le système d'induction de la banque 2. La stratégie utilisée pour déterminer cela dépend du fabricant et du système spécifique sur lequel on travaille. Comprendre comment l'ordinateur parvient à la conclusion qu'il existe une condition maigre est d'une importance vitale dans un diagnostic réussi. Le diagnostic de codes comme celui-ci est généralement laissé à des techniciens plus expérimentés. Il est facile de mal interpréter ce que fait le PCM et de faire un mauvais diagnostic.

Quelle est la gravité du code P2179?

Ce code n'est généralement pas très sérieux. J'ai vu ce code et les codes comme cet ensemble sans aucun autre symptôme que le Check Engine Light. S'il y a des symptômes, le pire du véhicule sera un indicateur de la gravité de ce code. Le plus souvent, un propriétaire demande de l'aide lorsque son véhicule fonctionne mal. Il est possible de brûler des valves si on les pousse trop loin en cas de mauvais fonctionnement.

Quelles réparations peuvent réparer le code P2179?

  • La fuite de vide de réparation dans le collecteur d'admission ou les garnitures de plenum sont les plus communes, mais beaucoup d'autres secteurs peuvent produire une fuite de vide. Ces zones dépendent de la marque, du modèle et de la conception du véhicule spécifique.

  • Remplacer la soupape EGR

  • Remplacer le capteur O2

  • Nettoyage du système de carburant

  • Remplacement d'injecteur de carburant

  • PCM réparation ou remplacement

  • Remplacement du capteur MAP

  • Remplacement du capteur MAF

Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P2179

Il y a beaucoup de causes possibles pour un code comme celui-ci, qui peut être assez complexe à diagnostiquer. Une compréhension approfondie du système en cours d'élaboration est primordiale pour un diagnostic réussi de ce genre. Il est important que le technicien fasse des devoirs supplémentaires lorsqu'un tel code lui est présenté. Ce n'est pas le nombre de causes possibles qui est la complexité, mais la complexité est que le composant défaillant ne montre pas toujours un signe clair d'échec. Pour cette raison, les techniciens moins expérimentés ne se retrouvent généralement pas à diagnostiquer un code comme celui-ci. Il est temps sous le capot qui conduit finalement à une réparation rapide et décisive. Même ainsi, ce type de problème est souvent difficile à atteindre pour le technicien le plus expérimenté.

Besoin d'aide avec un code P2179?

Vermin-Club propose des mécaniciens mobiles certifiés, qui viendront chez vous ou au bureau pour diagnostiquer et réparer votre véhicule. Obtenez un devis et réservez un rendez-vous en ligne ou parlez à un conseiller de service au 1-800-701-6230.