P2049 OBD-II Trouble Code: Circuit de l'injecteur Reductant Haute tension Banque 1 Unité 1 | 2018 | Des articles

P2049 OBD-II Trouble Code: Circuit de l'injecteur Reductant Haute tension Banque 1 Unité 1


Définition du code P2049

Basse tension du circuit d'injecteur de réducteur 1 unité 1

Que signifie le code P2049?

Ce code indique qu'il y a un problème avec le circuit électrique qui contrôle l'injecteur du réducteur.

Quelles sont les causes du code P2049?

Le réducteur, ou fluide d'échappement diesel (DEF), est pulvérisé dans le flux d'échappement par le système d'injecteur réducteur pour aider à réduire les NOx (oxydes d'azote). Le module de commande du moteur (ECM) ou le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la tension à l'injecteur du réducteur.

La stratégie de surveillance du système d'injection diffère d'un fabricant à l'autre. La plupart surveillent la tension sur une période de temps; habituellement quelques secondes. Si la tension ne change pas ou change trop pendant une période préprogrammée, l'ECM suppose qu'il y a un problème avec le circuit électrique commandant l'injecteur du réducteur.

Quels sont les symptômes du code P2049?

  • Vérifiez la lumière du moteur
  • Augmentation des NOx du tuyau d'échappement (le propriétaire du véhicule ne sera pas capable de détecter cela)
  • Certains fabricants vont forcer le véhicule dans un mode de puissance réduite
  • Des problèmes de conduite ont été signalés.

Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P2049?

Un mécanicien devrait commencer par confirmer ce code et déterminer si d'autres codes présents contribuent à l'établissement de ce code. S'il existe d'autres codes pouvant définir ce code, ces codes doivent d'abord être adressés.

Après avoir scanné le véhicule, il est nécessaire de répliquer et / ou de confirmer le problème qui a déclenché le code. Dans ce cas, le technicien doit commencer par surveiller les données de l'outil de scan, en recherchant toutes les données qui ne sont pas dans les paramètres de fonctionnement. Habituellement, les informations nécessaires pour déterminer le problème apparaissent dans les données. Si, pour une raison quelconque, cela ne suffit pas, il sera nécessaire d'inspecter visuellement l'injecteur réducteur et d'effectuer une série de tests.

Ces tests impliqueront l'utilisation d'un multimètre pour tester directement les circuits contrôlant l'injecteur réducteur. Ceci est souvent fait en tandem avec le scanner. Le scanner sera utilisé pour commander le système d'injection du réducteur tandis que le multimètre est utilisé pour confirmer les lectures que les données ECM montrent.

Les injecteurs réducteurs ont un fort taux de colmatage. Le réducteur, autrement connu sous le nom de fluide d'échappement diesel (DEF), est corrosif et pulvérisé à travers la buse de l'injecteur, ce qui peut endommager la buse de l'injecteur avec le temps.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2049

Ne pas adresser d'autres codes qui peuvent définir ce code en premier est probablement l'erreur la plus commune. Une simple chose comme la corrosion dans le connecteur électrique de l'injecteur réducteur est facile à mettre en erreur. L'injecteur réducteur est monté dans le système d'échappement où des températures élevées induisent la formation de rouille. En outre, le câblage de ce capteur est sous le véhicule exposé aux éléments. Il n'est pas rare que des dommages se produisent à cause des débris de la route.

Quelle est la gravité du code P2049?

Le code P2049 est aussi sérieux que les dommages environnementaux que le système tente de contrôler. Il y a eu des rapports qu'une défaillance dans ce système peut causer des symptômes de conduite aléatoires. Je n'ai pas été en mesure de confirmer comment cela se produit. Ce système ne devrait pas affecter la conduite du véhicule.

Quelles réparations peuvent réparer le code P2049?

  • Le remplacement de l'injecteur réducteur est la réparation la plus courante. La panne électrique interne et le colmatage de la buse d'injecteur sont les coupables les plus courants. Le DEF pulvérisé par l'injecteur est très corrosif et le colmatage de la buse dans l'injecteur se produit fréquemment.

  • Nettoyer et / ou remplacer le connecteur électrique de l'injecteur. Le connecteur est sous le véhicule et exposé aux éléments, en plus d'être monté sur un système d'échappement aussi chaud que 1800 ℉.

  • Reprogrammation de l'ECM. Il arrive souvent que la programmation de l'ECM doive être modifiée pour reconnaître des conditions que le fabricant n'a pas pu anticiper.

  • Le DEF lui-même peut être contaminé et doit être rincé et remplacé par un nouveau fluide DEF.

Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P2049

Le système DEF dont fait partie l'injecteur réducteur est uniquement installé sur les véhicules à moteur diesel. L'EPA (Environmental Protection Agency) a introduit progressivement son utilisation de 2007 à 2010. Le fluide DEF est la terminologie la plus couramment utilisée pour décrire le fluide qui est injecté dans le flux d'échappement. Le nom utilisé par les fabricants est réducteur, c'est pourquoi on l'appelle l'injecteur réducteur.

Le réducteur est injecté dans le flux d'échappement avant le convertisseur catalytique. Il aide le convertisseur catalytique dans la réduction de NOx (oxydes d'azote). Le convertisseur doit fonctionner entre 390 ℉ et 750 ℉ pour que le système réduise efficacement les émissions de NOx. Ce n'est qu'un facteur dans le processus qui exige que l'ECM surveille de près ce qui se passe au niveau du convertisseur catalytique. La température à laquelle le convertisseur catalytique commence à réduire efficacement toutes les émissions d'échappement est appelée point d'extinction.

Les systèmes réducteurs pour les véhicules à moteur diesel sont très complexes à plusieurs niveaux. Il y a la chimie, la thermodynamique, la théorie électrique et la programmation informatique. Avec autant de disciplines impliquées, il est à la fois difficile pour le fabricant et le mécanicien de trouver des méthodes de conception et de réparation faciles et fluides. L'industrie automobile a connu cela avec la première introduction de l'émission à la fin des années 70 et 80. Depuis lors, les systèmes d'émission de tous les véhicules se sont considérablement améliorés. Je m'attends à la même chose avec les systèmes de réduction des NOx.

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