P2032 OBD-II Code de panne: Température du gaz d'échappement (EGT) Circuit du capteur Basse tension Banque 1 Capteur 2

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Auteur: Peter Berry
Date De Création: 11 Août 2021
Date De Mise À Jour: 21 Mars 2024
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P2032 OBD-II Code de panne: Température du gaz d'échappement (EGT) Circuit du capteur Basse tension Banque 1 Capteur 2 - Des articles
P2032 OBD-II Code de panne: Température du gaz d'échappement (EGT) Circuit du capteur Basse tension Banque 1 Capteur 2 - Des articles

Définition du code P2032

Circuit de capteur de température de gaz d'échappement (EGT) Basse tension 1 Capteur 2


Qu'est-ce que le code P2032 signifie

Ce code indique qu'il y a un problème avec le convertisseur catalytique ou le système qui surveille l'efficacité du convertisseur catalytique. Les capteurs EGT surveillent la température d'échappement avant et après le convertisseur catalytique. "Bank 1 Sensor 2" fait référence à un capteur spécifique à un emplacement spécifique dans le flux d'échappement. Les températures de fonctionnement typiques d'un convertisseur catalytique sont de 600F et 1600F. Les capteurs EGT sont des composants clés pour assurer que le système de catalyseur fonctionne efficacement.

Quelles sont les causes du code P2032?

Ce code est un indicateur d'un problème avec le système de convertisseur catalytique sur les modèles de moteurs diesel plus récents. Il est défini lorsque le module de commande du moteur (ECM) voit une tension basse du capteur dans un délai de cinq secondes. Le capteur devrait rapidement fluctuer de haute à basse tension.

Les problèmes possibles qui définiraient ce code sont les suivants:


  • Mauvais capteur EGT (les capteurs EGT peuvent tomber en panne à des températures extrêmes produites par des conditions de fonctionnement extrêmes telles que le remorquage d'une charge lourde sur une pente longue / raide)

  • Court-circuit à la tension dans le circuit de la température d'échappement

  • Câblage endommagé au capteur EGT

  • Le convertisseur catalytique n'atteint pas la température de fonctionnement

  • Échec d'ECM

  • Faire tourner le moteur à froid pendant une durée excessive (il y aura généralement d'autres codes dans ce cas)

  • Le convertisseur catalytique ne se réchauffe pas assez vite

  • Le convertisseur catalytique a échoué

Quels sont les symptômes du code P2032?

Le système de convertisseur catalytique sur un moteur diesel moderne est assez compliqué. En raison de la complexité de la programmation et des choix de conception de chaque fabricant lors de la construction de ce système, les symptômes qui pourraient en découler sont aléatoires et nombreux.


Habituellement, ce sera simplement une lumière de moteur de contrôle éclairée. Dans certains cas, le constructeur programme un mode de sécurité de sortie moteur réduit dans l'ECM. Si cela se produit, le véhicule manquera beaucoup de puissance et le témoin Check Engine sera allumé avec plusieurs codes présents. D'autres fois, des dysfonctionnements avec ce système entraîneront des problèmes de conduite aléatoires dans différentes conditions de conduite.

Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P2032?

Les exigences d'émissions de l'EPA (Environmental Protection Agency) pour les systèmes de convertisseur catalytique sur les moteurs diesel ont été relativement laxistes, jusqu'à ce que des réglementations plus strictes soient appliquées entre 2007 et 2010. Avec l'introduction de catalyseurs plus compliqués, le système spécifique sur lequel ils travaillent.

Comme d'habitude, connecter un scanner au véhicule pour vérifier et surveiller tous les codes et les données appropriées devrait être la première étape. Chaque fabricant a ses propres spécifications de programmation et de conception qui dictent les procédures à suivre pour le diagnostic de son système spécifique. En général, le technicien:

  • Scannez le véhicule pour tous les codes

  • Effectuer une inspection visuelle du système de convertisseur catalytique

  • Débrancher le connecteur du capteur concerné et vérifier la résistance et / ou les spécifications de tension fournies par le fabricant (ceci sera fait pour le capteur, le câblage vers le capteur et le PCM, il y aura des procédures spécifiques au fabricant à suivre)

  • Exécutez plusieurs tests bidirectionnels avec le scanner (ces tests sont spécifiques à chaque fabricant et ne peuvent être exécutés qu'avec un scanner)

  • Examiner les données d'arrêt sur image

  • Surveiller les températures des gaz d'échappement sur un circuit d'essai pour reproduire les conditions indiquées dans les données d'arrêt sur image (ces codes se produiront souvent dans des conditions spécifiques, comme le remorquage d'une charge lourde en pente raide)

  • Retirer le capteur EGT et vérifier la contamination

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2032

Ces systèmes peuvent être très difficiles à diagnostiquer. Pour cette raison, de nombreux magasins ne fonctionnent tout simplement pas sur les moteurs diesel. Les systèmes d'émission pour les moteurs diesel sont différents des moteurs à gaz. Les moteurs diesel ne sont pas aussi communs que les véhicules à essence et de nombreux magasins ne sont pas motivés à travailler sur les moteurs diesel en raison de leur rareté relative par rapport aux véhicules à essence.

Quelle est la gravité du code P2032?

Relativement parlant, ce code n'est pas sérieux. Ce n'est pas une indication de quelque chose de mauvais qui arrivera au véhicule s'il n'est pas réparé. Cela dépend vraiment de l'importance que nous accordons à la protection de l'environnement. Outre le choix du constructeur de réduire la puissance de sortie en cas de défaillance de ces systèmes, l'environnement est la seule chose à perdre lorsqu'un système de catalyseur ne fonctionne pas à la hauteur.

Quelles réparations peuvent réparer le code P2032?

  • Remplacer le capteur EGT
  • Réparer le câblage endommagé au capteur EGT
  • Remplacer l'ECM
  • Remplacer le convertisseur catalytique
  • Reprogrammer l'ECM
  • Effectuer une procédure de régénération de filtre à particules diesel avec un scanner

Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P2032

Seuls les fabricants qui produisent des véhicules diesel après l'année modèle 2007 utiliseront ce code. Les moteurs diesel ne sont pas aussi communs que les véhicules à essence sur le marché américain. En raison de leur rareté relative, la plupart des magasins ne prendront pas en charge le diagnostic des systèmes d'émission d'un moteur diesel. Il existe des ateliers de réparation spécialisés qui travaillent presque exclusivement sur les véhicules diesel.

De plus, les systèmes d'émission d'un véhicule diesel sont plus compliqués qu'un véhicule à essence. Les exigences de fabrication du convertisseur catalytique sont considérablement plus strictes afin de répondre aux normes de l'EPA, dans lequel la plupart sont appliquées aux années modèles 2007 à 2010. Jusqu'à six capteurs, trois buses DEF (Diesel Exhaust Fluid), une buse d'allumage diesel et un système de distribution pour DEF sont souvent impliqués. Tous ces composants ajoutent à plus de complications et plus pour le technicien à apprendre afin de diagnostiquer et de réparer efficacement ces systèmes.

Un système d'échappement diesel comporte trois étages et quatre systèmes distincts pour le réchauffer, le maintenir et lui permettre de réduire à la fois les HC (hydrocarbures) et les NOx (oxydes d'azote). Cela se fait en trois étapes: le stade DOC (catalyseur d'oxydation diesel), le stade SCR (réduction catalytique sélective) et le stade DPF (filtre à particules diesel). Chaque étape nécessite ses propres systèmes, ce qui lui permet de fonctionner avec une efficacité optimale.

Non seulement y a-t-il trois étapes de réduction des émissions, mais chaque étape a ses propres besoins uniques pour fonctionner avec un maximum d'efficacité, voire pas du tout. Les étapes DOC nécessitent une injection de carburant diesel pour maintenir la température. L'étage SCR est utilisé pour réduire les NOx et nécessite l'injection de DEF pour fonctionner. L'étage DPF élimine ce qui reste de toute matière particulaire dans l'échappement. Cette dernière étape nécessite que le PCM exécute ce que l'on appelle une régénération DPF.

Il y a deux systèmes d'injection différents. Le DEF et le système d'injection diesel. Il y a un système de surveillance de la température dans tout le système jusqu'à six emplacements. Il y a une surveillance directe des émissions de NOx et d'O2 pour déterminer si le système de conversion réduit réellement les émissions. Les trois étapes et les quatre systèmes qui les maintiennent doivent tous fonctionner de concert dont le PCM est le chef d'orchestre.

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