P0547 OBD-II Code de panne: Circuit du capteur de température de gaz d'échappement, rangée 2 capteur 1 | 2018 | Des articles

P0547 OBD-II Code de panne: Circuit du capteur de température de gaz d'échappement, rangée 2 capteur 1


Ce que signifie le code P0547

P0547 signifie que le PCM lit un dysfonctionnement dans le circuit du capteur de température des gaz d'échappement.

Quelles sont les causes d'un code P0547?

Le capteur de température des gaz d'échappement (EGT) est situé dans le flux d'échappement et envoie des lectures de tension d'entrée au PCM. Lorsque la tension du système est en dehors des paramètres d'usine, un code est mémorisé, ce qui allume le témoin d'anomalie (MIL).

Le câblage / les bornes / connecteurs lâches, cassés, brûlés ou corrodés sont souvent en cause. D'autres causes peuvent inclure un court-circuit interne dans le capteur, une mise à la terre du capteur, un capteur défectueux, une fuite d'échappement importante du capteur ou un système d'échappement du marché secondaire qui réduit la contre-pression d'échappement.

Quels sont les symptômes d'un code P0547?

Il peut ne pas y avoir de symptômes de conduite autres qu'un MIL illuminé.

Comment un mécanicien diagnostique-t-il un code P0547?

Les capteurs EGT sont utilisés dans les moteurs à essence, les moteurs diesel et les moteurs turbocompressés. Les capteurs de température des gaz d'échappement sont généralement des capteurs à deux fils situés en amont du convertisseur catalytique dans le tuyau d'échappement. Dans les moteurs diesel, cependant, l'EGT sera probablement situé dans le système d'échappement à proximité du filtre à particules diesel. Les moteurs à turbocompresseur peuvent localiser le capteur EGT à proximité du turbocompresseur, dans le tuyau de retour / entrée d'échappement.

  • Les capteurs EGT sont de type variateur de résistance à la température et sont fournis avec un fil d'alimentation à basse tension (généralement 5 boulons) et un fil de terre.

  • Lorsque les températures du gaz d'échappement augmentent, la résistance du capteur EGT diminue, ce qui permet d'augmenter le signal de tension de retour du PCM. Lorsque les températures des gaz d'échappement diminuent, moteur arrêté et refroidissement, la résistance du circuit augmente et la tension de retour au PCM diminue.

  • Le PCM lit ces variations de tension en tant que variations de EGT et utilise cette information pour ajuster le calage de l'allumage et la mesure du carburant pour réguler l'EGT et protéger le convertisseur catalytique. Un technicien aura besoin d'un lecteur scanner / code OBD-II et d'un volt / ohmmètre numérique pour le diagnostic. Un thermomètre infrarouge équipé d'un pointeur laser peut également être utile.

  • Inspectez tous les câbles et les connecteurs et réparez / remplacez les câbles, connecteurs et composants endommagés, déconnectés, corrodés ou en court-circuit, au besoin. Retester le système pour voir si les réparations ont réussi. Si tout le câblage, les connecteurs et les composants (y compris les fusibles) semblent être en bon état de fonctionnement, connectez le scanner / lecteur de code au port de diagnostic. Enregistrer les codes stockés et geler les données. Cette information peut être utile pour diagnostiquer une condition intermittente.

  • Effacez les codes et testez le véhicule pour voir si les codes reviennent.

  • Si les codes ne reviennent pas immédiatement, il peut y avoir une condition intermittente qui peut devoir se détériorer (ou voir si elle revient) afin de poser un diagnostic correct.

  • Inspectez visuellement le capteur EGT et les circuits du système. Examinez attentivement les zones où le câblage ou les connecteurs sont proches des pièces d'échappement chaudes.

  • Réparer / remplacer tout câblage ou connecteur endommagé, brûlé ou corrodé. Si aucun ne semble être présent, déconnectez et retirez le capteur EGT.

  • En utilisant le volt / ohmmètre numérique, vérifiez la résistance du capteur EGT. La résistance est généralement dans la plage de 150 ohms, mais vérifiez les spécifications du fabricant. Une résistance de moins de 50 ohms est généralement nécessaire pour remplacer le capteur.

  • Si la résistance semble être conforme aux spécifications, reconnectez les fils du volt / ohmmètre numérique et chauffez le capteur EGT à l'aide d'un pistolet thermique.

  • Regardez l'écran du volt / ohmmètre numérique pour voir si le niveau de résistance diminue progressivement lorsque le capteur EGT est chauffé.

  • Si le niveau de résistance reste élevé pendant que le capteur EGT chauffe ou reste bas pendant le refroidissement, remplacez le capteur.

  • Si tout a été vérifié jusqu'à ce point, tournez la clé du véhicule sur la position «on» et vérifiez la présence d'une tension et d'un signal de masse sur les connexions électriques du capteur EGT. S'il n'y a pas de lecture de basse tension sur le fil de signal, déconnectez le connecteur PCM et utilisez le volt / ohmmètre numérique pour effectuer un test de continuité sur le fil lui-même.

  • Si le fil vérifie la continuité, le PCM peut être défectueux. Rappelez-vous que la défaillance du PCM est rare et nécessitera une reprogrammation si l'unité est remplacée.

  • Si aucune masse ne peut être trouvée, localisez la source et vérifiez la continuité. Réparer / remplacer tout câblage ou connecteur ouvert ou court-circuit si nécessaire.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0547

Souvent, le capteur O2 aval est confondu avec un capteur EGT, ou les techniciens pensent que le capteur EGT fait partie du capteur O2 chauffé. Le remplacement du capteur d'O2 ne résoudra pas le problème ou n'aboutira pas à un diagnostic réussi.

Quelle est la gravité d'un code P0547?

Un code P0547 peut ne pas causer de problèmes de manœuvrabilité immédiate, mais peut signifier un test d'émissions raté.

Quelles réparations peuvent réparer un code P0547?

  • Remplacement du capteur EGT
  • Réparation ou remplacement de tout câblage ou connecteur brûlé, desserré, corrodé ou court-circuité.

Commentaires d'ajout pour considération pour le code P0547

Les systèmes d'échappement de haute performance peuvent produire un code P0547 en raison de la baisse de la contre-pression (en particulier lorsque le convertisseur catalytique est éteint). Dans ces systèmes, le problème peut être résolu en laissant le capteur EGT déconnecté et en installant une résistance en ligne de 2,5 ohms entre les fils de signal et de terre. Le PCM lira alors ceci comme résistance de sonde et n'enregistrera pas un code.

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