P0039 Définition du code de problème
P0039 est le code de la gamme de circuits et de la performance du circuit de commande de soupape de dérivation du turbocompresseur ou du compresseur de suralimentation
Que signifie le code P0039?
Veuillez noter que chaque fabricant a une définition légèrement différente pour ce code en ce qui concerne leur système particulier. Le code signifie généralement qu'il y a un problème avec le système de dérivation pour le turbocompresseur ou le compresseur de suralimentation pour relâcher la pression complètement ou partiellement selon la façon dont le système est conçu. Pour ce code P0039, la pression de suralimentation est en dehors de la plage de pression de suralimentation, qui est normalement comprise entre 9 psi et 14 psi, pour un fonctionnement et une puissance du moteur adéquats.
Les symptômes peuvent inclure une mauvaise accélération du moteur, des grincements ou des bruits de cliquetis provenant du turbocompresseur ou des turbocompresseurs, une fumée anormale de l'échappement, un encrassement de la bougie, une température excessive du moteur ou de la transmission, des sifflements du turbocompresseur et / ou des boyaux. Performance du moteur.
Des codes supplémentaires peuvent inclure d'autres codes de suralimentation, des codes de ratés du moteur ou des codes de capteur de cliquetis. La détonation du cylindre est une autre possibilité si les pressions ou les températures du moteur sont trop élevées. La jauge de pression de suralimentation (si le véhicule en est équipé) présentera des niveaux anormaux de pression de suralimentation.
Quelles sont les causes du code P0039?
Plusieurs choses peuvent provoquer l'allumage du témoin Check Engine et un scanner OBD-II pour indiquer ce code.
Les signaux de tension d'entrée du capteur au module de commande du moteur (ECM) qui indiquent qu'une pression de suralimentation est en dehors de la plage normale spécifiée par le fabricant entraîneront le stockage d'un code et le témoin Check Engine s'allumera. L'ECU reconnaît ces données incorrectes comme une incapacité à contrôler efficacement les niveaux de boost.
Si la suralimentation est supérieure à 14 psi, cela peut indiquer qu'une pression n'est pas envoyée à travers la soupape de dérivation alors qu'elle devrait libérer la pression.
Si la pression de suralimentation est trop faible, il peut y avoir un tuyau desserré ou fissuré, un collier de serrage desserré ou manquant, un intercooler qui fuit ou une fuite de vide excessive.
La soupape de dérivation est bloquée ou ne fonctionne pas correctement.
Quels sont certains des symptômes du code P0039?
Le symptôme que vous aurez le plus souvent en cas de problème avec le circuit de commande de la soupape de dérivation du turbocompresseur ou du surcompresseur est faible ou nul, ce qui entraînerait une perte de puissance pendant l'accélération. Le moteur peut tourner et se branler si le circuit de commande est erratique, ce qui fait que le boost est erratique. Le témoin Check Engine s'allume alors une fois que l'ECM a vu la pression de suralimentation hors de la plage normale.
Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P0039?
Un mécanicien doit vérifier le code avec un scanner OBD-II, puis il doit réinitialiser le code et tester sur route le véhicule pour déterminer si le témoin Check Engine et le code P0039 reviennent. Selon le fabricant, un test de pression de suralimentation doit être effectué pour déterminer si la pression de suralimentation est dans la plage de fonctionnement recommandée par le fabricant.
Si la pression est trop élevée, une inspection de la soupape de dérivation et un test de pression doivent être effectués. Certaines soupapes de dérivation fonctionnent à ressort, d'autres (en particulier les modèles asiatiques) fonctionnent avec un diaphragme avec un capteur électrique et un système de contrôle.
Si la pression est trop basse, il y a probablement une fuite dans le système d'admission qui doit être soigneusement inspectée.
Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0039.
Les erreurs les plus courantes sur ce code sont liées à la supposition que les composants de base fonctionnent normalement et ne suivent pas la procédure de test. Souvent, un capteur de pression sur l'admission peut être défectueux et indique une pression élevée envoyée à l'ECM. Les défaillances de tuyaux et de colliers sont également une cause fréquente de pression erratique ou basse. Il est également possible que le capteur de pression soit défectueux. Ne remplacez pas la soupape de dérivation, le turbocompresseur ou le compresseur de suralimentation à moins d'être clairement en faute.
Quelle est la gravité du code P0039?
Ce code nécessite une attention immédiate et doit être diagnostiqué dès que possible. Le véhicule continuera de tourner, mais le moteur peut subir de graves dommages si le problème n'est pas réparé. Si la pression est trop élevée, le moteur peut être endommagé en raison d'un mélange de carburant trop pauvre.
Souvent, si le témoin Check Engine s'allume immédiatement au démarrage, le système OBD-II peut être réinitialisé et le véhicule fonctionnera normalement.
Quelles réparations peuvent réparer le code P0039?
Les réparations les plus courantes pour adresser le code P0039 sont les suivantes:
Demander à un technicien certifié de vérifier le code à l'aide d'un scanner, de réinitialiser les codes d'erreur et d'effectuer un essai sur route.
Si le code P0039 revient, suivez la procédure de test.
Faire un test de pression sur le système d'admission entre le turbocompresseur et la soupape d'étranglement d'admission. Cela permettra de vérifier si la pression est trop basse ou trop élevée comme spécifié par le fabricant. Il indiquera également les lectures de pression erratiques fluctuant de bas en haut.
Si la pression est trop élevée, vérifiez la soupape de dérivation pour déterminer si elle est légèrement ou complètement fermée, ce qui permet à la pression de suralimentation de s'accumuler excessivement. Cela peut nécessiter de changer la soupape de dérivation ou l'actionneur avec un diaphragme.
Si la pression de suralimentation est trop faible, il est probable qu'il y ait une fuite dans l'admission en raison d'un tuyau fissuré, endommagé ou desserré, d'une fuite de vide ou d'une défaillance du joint. La soupape de dérivation peut être bloquée en l'absence de suralimentation.
Le système peut avoir un turbocompresseur ou un compresseur de suralimentation défectueux, mais cela est généralement associé au bruit qui sort de l'unité comme un palier ou une roue en panne qui est usé.
Si la pression est dans la plage normale indiquée par le fabricant, le capteur de pression peut être défectueux.
Ayant rencontré ce problème plusieurs fois, le problème le plus souvent rencontré est une fissure dans la partie inférieure d'un tuyau d'admission qui n'est normalement pas visible. Pourquoi a-t-il craqué là? La saleté et les fluides ont tendance à s'accumuler dans la partie la plus basse du système d'admission, surtout à proximité d'un composant moteur très chaud comme un radiateur. Cette combinaison rend le tuyau cassant et il peut avoir une fissure de 1-2 "qui ne s'ouvre pas beaucoup au ralenti, mais sous charge, s'ouvrira comme une valve de la vessie permettant à la pression de s'échapper.Un collier de serrage desserré peut également causer un problème similaire le tuyau en caoutchouc tient normalement au ralenti ou à basse vitesse, mais un collier de serrage desserré lui permettra de fuir au niveau de la connexion et de perdre la pression de suralimentation sous la charge.
Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P0039.
De nombreux véhicules avec 100 000 miles ont des problèmes de capteurs momentanés qui se produisent habituellement lors du démarrage ou des situations de stress prolongé sur le train de roulement. Si le témoin Check Engine s'allume et que le véhicule semble fonctionner normalement, le système OBD-II peut être réinitialisé à l'aide du scanner et le problème peut ne pas se reproduire. C'est pourquoi il est important de vérifier le défaut et de le réinitialiser avant d'effectuer toute réparation.
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