En mars 2016, l'industrie automobile a reçu des nouvelles intéressantes concernant la sécurité des véhicules. Bien que cette annonce ait été une fonctionnalité disponible aux États-Unis depuis 2006, la National Highway Traffic Safety Administration, également connue sous le nom de NHTSA, et l'Insurance Institute for Highway Safety, ont annoncé que le freinage automatique d'urgence serait une norme. En d'autres termes, grâce à cet accord mutuel de plus de 20 grands constructeurs automobiles et le gouvernement des États-Unis, tous les nouveaux véhicules seront vendus avec un freinage d'urgence automatique inclus dans leurs caractéristiques de sécurité de cette année-là. Comme cela a été vu depuis longtemps comme une caractéristique «de luxe», c'est une nouvelle à la fois passionnante et révolutionnaire pour l'innovation et l'avancement de la sécurité automobile.
Les communiqués de presse des constructeurs automobiles sur Internet sont en plein essor avec des éloges sur cette annonce. Les constructeurs automobiles, dont Audi, BMW, General Motors et Toyota - pour n'en nommer que quelques-uns - ont déjà commencé à équiper leurs véhicules avec leurs propres systèmes AEB et chacun chante des éloges pour cette nouvelle sécurité de base des véhicules. Peu de temps après l'annonce de la NHTSA, Toyota a annoncé qu'il prévoyait d'équiper ses systèmes AEB de «presque tous les modèles d'ici la fin de 2017» et General Motors est même allé jusqu'à procéder à un «nouveau test de sécurité active». zone "suscitée par l'exigence AEB. Il est sûr de dire que l'industrie est excitée aussi.
L'impact sur la sécurité
Le freinage d'urgence automatique, ou AEB, est un système de sécurité, contrôlé par son propre ordinateur, qui peut détecter et éviter une collision en freinant le véhicule sans l'intervention du conducteur. La NHTSA prévoit que l'exigence de «freinage d'urgence automatique empêcherait environ 28 000 collisions et 12 000 blessés». Cet éloge apparemment unanime est tout à fait compréhensible compte tenu de ces statistiques de sécurité publiées par la NHTSA concernant la prévention des collisions et des blessures.
Bien qu'il soit naturel d'être emballé par les progrès de la sécurité automobile, de nombreux conducteurs et professionnels du secteur automobile se demandent ce que ce changement signifie pour le prix d'achat des véhicules neufs, le coût des réparations et le temps consacré à l'entretien. diagnostics. Plus ces questions ont été répondues, plus les exigences de la DGVE suscitent l'enthousiasme de toutes les personnes concernées.
Comment fonctionne le système AEB
Le système AEB a un travail très important. Une fois que l'un de ses capteurs est activé, il doit déterminer - en une fraction de seconde - si un véhicule a besoin d'une assistance au freinage. Il utilise ensuite d'autres systèmes dans le véhicule, tels que les sons audibles de la chaîne stéréo, pour envoyer un avertissement au conducteur de freiner. Si la détection a été effectuée mais que le conducteur ne répond pas, le système AEB prendra des mesures pour contrôler le véhicule de manière autonome en freinant, en s'éloignant ou les deux.
Alors que les systèmes AEB sont spécifiques à un constructeur automobile et varient d'un fabricant à l'autre, la plupart utiliseront une combinaison de capteurs pour avertir l'ordinateur de l'activation, comme le GPS, le radar, les caméras, ou même lasers. Cela permettra de mesurer la vitesse, la position, la distance et l'emplacement du véhicule par rapport à d'autres objets.
Effets positifs
La quantité d'informations positives dans le monde automobile concernant l'annonce de la NHTSA est abondante, en particulier en ce qui concerne sa plus grande préoccupation: les résultats en matière de sécurité. Il est devenu de notoriété publique que la majorité des accidents automobiles sont causés par une erreur du conducteur. Lors d'un freinage régulier, le temps de réaction joue un rôle important dans l'arrêt pour éviter une collision. Le cerveau du conducteur traite la vitesse du véhicule ainsi que les panneaux de signalisation, les feux, les piétons et d'autres véhicules qui se déplacent tous à des vitesses différentes. Jetez dans ces distractions modernes telles que les panneaux d'affichage, la radio, les membres de la famille, et bien sûr nos téléphones cellulaires bien-aimés, et nos lecteurs semblent voués à la distraction.
Les temps changent vraiment et exiger des systèmes AEB dans tous les véhicules nous permet d'évoluer avec le temps. Cette introduction d'une technologie avancée peut vraiment compenser les erreurs que font les conducteurs car, contrairement au conducteur, le système est toujours en état d'alerte, surveillant constamment la route à venir, sans distractions. Avec le système fonctionne correctement, c'est une situation gagnant-gagnant pour toutes les personnes impliquées.
Les collisions qui se produisent seront moins graves en raison du temps de réponse rapide du système AEB, protégeant non seulement le conducteur mais aussi les passagers. L'IIHS déclare que «les systèmes AEB peuvent réduire les réclamations de dommages d'assurance automobile jusqu'à 35%.
Mais y aura-t-il des coûts d'entretien supplémentaires? Les systèmes AEB sont pratiquement équipés de capteurs et de l'ordinateur qui les contrôle. L'entretien de routine devrait donc (et pour beaucoup de concessionnaires automobiles déjà) inclure ces inspections aussi bien pour peu ou pas de coût supplémentaire.
Effets négatifs
Tout n'est pas unanimement positif sur les systèmes AEB. Comme toute autre technologie prétendant être révolutionnaire, les systèmes AEB soulèvent des questions et des préoccupations. Pour commencer, la technologie ne démarre pas parfaitement - il faut des essais et des erreurs pour produire des résultats efficaces. Actuellement, certains systèmes AEB sont encore dans les phases de début de la production. Certains promettent d'arrêter complètement la voiture avant l'impact, tandis que d'autres n'agissent que lorsqu'un accident réduit inévitablement l'impact global. Certains peuvent reconnaître les piétons, tandis que d'autres ne peuvent détecter que les autres véhicules. Une situation similaire s'est produite avec l'introduction du système de retenue supplémentaire ainsi que le système de freinage antiblocage et le contrôle de stabilité électronique. Il faudra du temps avant que le système ne soit complètement infaillible.
Les plaintes courantes concernant les systèmes AEB comprennent le freinage fantôme, les fausses alarmes de collision positive et les collisions qui surviennent malgré la fonction AEB. Ce sont des préoccupations à garder à l'esprit lorsque vous êtes assis au volant d'un véhicule équipé d'AEB.
Comme mentionné précédemment, le système ne sera pas le même partout, car chaque constructeur automobile a ses propres ingénieurs logiciels avec leurs propres idées de ce que le système devrait faire. Cela peut être considéré comme négatif car cela entraîne de grandes différences dans le fonctionnement du freinage automatique. Cela crée un nouveau défi pour les mécaniciens de suivre les nombreux systèmes AEB différents qui varient d'un fabricant à l'autre. Ces formations et mises à jour peuvent être plus faciles pour les concessionnaires, mais peuvent ne pas être aussi simples pour les magasins indépendants privés.
Cependant, même ces inconvénients peuvent être regardés avec une lumière positive. Plus le nombre de véhicules équipés d'un système AEB est élevé, plus le système peut être utilisé et, le cas échéant, si les accidents se produisent, les fabricants pourront examiner les données et continuer à apporter des améliorations. C'est une bonne chose. Il y a un avenir très probable où tous les véhicules sont automatisés, réduisant les accidents et, espérons-le, éclaircissant le trafic dans les populations denses.
Ce n'est pas encore un système parfait, mais il s'améliore et c'est passionnant de voir où cela nous mène dans la technologie automobile. Il est raisonnable de supposer que les propriétaires de voitures et les mécaniciens conviendront que les aspects positifs que le système AEB apporte en matière de sécurité l'emportent de loin sur les aspects négatifs.