Bien que les moteurs aient évolué au fil des ans, tous les moteurs à essence utilisent les mêmes principes pour fonctionner. Les quatre coups qui se produisent dans le moteur lui permettent de créer de la puissance et du couple, et cette puissance est ce qui fait fonctionner votre véhicule.
Comprendre le fonctionnement de base du moteur à quatre temps peut vous aider à diagnostiquer les problèmes de moteur et aussi faire de vous un consommateur bien informé.
Partie 1 sur 5: Comprendre le moteur à quatre temps
Des premiers moteurs à essence aux moteurs modernes construits aujourd'hui, les principes du moteur à quatre temps sont restés les mêmes. Au fil des ans, une grande partie du fonctionnement extérieur du moteur a changé avec l'injection de carburant, les commandes de l'ordinateur, les turbocompresseurs et les compresseurs de suralimentation. Beaucoup de ces composants ont été modifiés et modifiés au fil des ans pour rendre les moteurs plus efficaces et puissants. Ces changements ont permis aux fabricants de suivre les désirs du consommateur tout en obtenant des résultats respectueux de l'environnement.
Un moteur à essence a quatre coups:
- La course d'admission
- La course de compression
- Le coup de puissance
- La course d'échappement
Selon le type de moteur, ces coups peuvent se produire plusieurs fois par seconde pendant que le moteur tourne.
Partie 2 sur 5: La course d'admission
Le premier coup qui a lieu dans le moteur est la course d'admission. Cela se produit lorsque le piston est déplacé dans le cylindre. Lorsque cela se produit, la soupape d'admission est ouverte, permettant à un mélange d'air et de carburant d'être aspiré dans le cylindre. L'air est aspiré dans le moteur à partir du filtre à air, à travers le corps d'étranglement, vers le bas à travers le collecteur d'admission, jusqu'à ce qu'il atteigne le cylindre.
Selon le moteur, le carburant est ajouté dans ce mélange d'air à un moment donné. Sur un moteur à carburateur, le carburant est ajouté lorsque l'air circule dans le carburateur. Sur un moteur à injection de carburant, le carburant est ajouté au point où l'injecteur est placé, qui peut être n'importe où entre le corps de papillon et le cylindre.
Lorsque le piston est tiré vers le bas par le vilebrequin, il crée une aspiration qui permet d'aspirer le mélange d'air et de carburant. La quantité d'air et de carburant qui entre dans le moteur dépend de la conception du moteur.
- RemarqueLes moteurs turbocompressés et suralimentés fonctionnent de la même manière, mais ils ont tendance à créer plus de puissance lorsque le mélange d'air et de carburant est forcé dans le moteur.
Partie 3 sur 5: La course de compression
La deuxième course du moteur est la course de compression. Une fois que le mélange d'air et de carburant est à l'intérieur du cylindre, il doit être comprimé pour permettre au moteur de créer de grandes quantités d'énergie.
- Remarque: Pendant la course de compression, les soupapes du moteur sont fermées de sorte que le mélange d'air et de carburant ne puisse pas s'échapper.
Après que le vilebrequin a tiré le piston vers le bas du cylindre pendant la course d'admission, il commence maintenant à remonter. Le piston continue à se déplacer vers le haut du cylindre où il atteint ce que l'on appelle la position de point mort haut (PMH) qui est le point le plus élevé qu'il peut atteindre dans le moteur. Une fois qu'il atteint le point mort haut, le mélange d'air et de carburant est complètement comprimé.
Ce mélange entièrement comprimé se trouve dans une zone connue sous le nom de chambre de combustion. C'est là que le mélange d'air et de carburant sera allumé pour créer le prochain coup dans le cycle.
La course de compression est l'un des facteurs les plus importants dans la construction du moteur lorsque vous essayez de créer de grandes quantités de puissance et de couple. Lorsque vous calculez la compression du moteur, utilisez la différence entre l'espace qu'il y a dans le cylindre lorsque le piston est au fond et la place qu'il y a dans la chambre de combustion lorsque le piston atteint le point mort haut. Plus la compression de ce mélange est importante, plus la puissance créée par le moteur est importante.
Partie 4 sur 5: Le coup de force
Le troisième coup du moteur est le coup de force. C'est le coup qui crée la puissance dans le moteur.
Après que le piston a atteint le point mort haut sur la course de compression, le mélange d'air et de carburant est pressé dans la chambre de combustion. Ensuite, le mélange d'air et de carburant est allumé par la bougie d'allumage. L'étincelle qui provient de la bougie d'allumage allume le carburant provoquant une explosion importante et contrôlée dans la chambre de combustion. Lorsque cette explosion se produit, la force générée pousse sur le piston et déplace le vilebrequin, permettant aux cylindres du moteur de continuer à travers les quatre courses.
Gardez à l'esprit que lorsque cette explosion ou ce coup de force a lieu, il doit se produire à un certain moment. Le mélange d'air et de carburant doit être allumé à un point précis en fonction de la conception du moteur. Dans certains moteurs, le mélange doit être allumé près du point mort haut (PMH), alors que dans d'autres, le mélange doit être allumé quelques degrés après ce point.
- Remarque: Si l'étincelle ne se produit pas au bon moment, le bruit du moteur ou des dommages sérieux peuvent se produire, entraînant une panne du moteur.
Partie 5 sur 5: La course d'échappement
Le coup d'échappement est le quatrième et dernier coup. Une fois la course de puissance terminée, le cylindre est rempli des gaz d'échappement qui restent après que l'air et le mélange de carburant ont été allumés. Ces gaz doivent être retirés du moteur avant de recommencer tout le cycle.
Pendant cette course, le vilebrequin pousse maintenant le piston dans le cylindre avec la soupape d'échappement ouverte. Lorsque le piston se déplace vers le haut, il pousse les gaz au-delà de la soupape d'échappement qui mène au système d'échappement. Cela enlèvera la plupart des gaz usés du moteur et permettra au moteur de recommencer tout le temps sur la course d'admission.
Il est important de comprendre comment chacun de ces coups fonctionne sur le moteur à quatre temps. Connaître ces étapes de base peut vous aider à comprendre comment le moteur crée de la puissance, ainsi qu'à déterminer comment il peut être modifié pour le rendre plus puissant.
Il est également important de connaître ces étapes lorsque vous essayez d'identifier un problème de moteur interne. Gardez à l'esprit que chacun de ces traits effectue une tâche spécifique qui doit tous être chronométrée dans le moteur. Si une partie du moteur n'est pas à temps, alors le moteur ne fonctionnera pas correctement, voire pas du tout.