Comment faire pour résoudre une surtension causée par la climatisation de voiture

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Auteur: Monica Porter
Date De Création: 14 Mars 2021
Date De Mise À Jour: 26 Mars 2024
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Lorsque vous allumez la climatisation de votre voiture, vous vous attendez à ce que l'air frais circule, doucement et silencieusement. Vous ne vous attendez certainement pas à ce que cela affecte la façon dont la voiture fonctionne. Il n'est pas du tout inhabituel que le régime du moteur baisse momentanément lorsque le courant alternatif est allumé, mais si le moteur commence à monter et descendre, ou s'il agit comme s'il allait s'éteindre, il y a quelque chose qui a besoin d'attention.


La climatisation fonctionne en faisant circuler le réfrigérant à travers une série de dispositifs dans toute la voiture. Le réfrigérant est entraîné par un compresseur et ce compresseur nécessite beaucoup de puissance. Les compresseurs de climatisation automobile tirent cette puissance du moteur via une courroie d'entraînement. Le compresseur peut nécessiter jusqu'à trois à cinq chevaux selon la taille du système. Cela peut même ne pas être perceptible si votre voiture a un moteur V8 de cinq litres avec de la puissance à revendre, mais si vous conduisez une voiture avec un quatre cylindres 1600cc, vous pouvez toujours savoir quand le courant alternatif fonctionne.

Les voitures modernes ont des systèmes qui sont censés compenser les changements dans la charge du moteur imposée par l'AC et d'autres accessoires. Si votre voiture ne semble pas savoir quoi faire lorsque le courant alternatif est activé, voici quelques étapes à suivre pour vous aider à identifier les problèmes les plus courants.


Partie 1 sur 1: Dépannage d'une voiture qui se déclenche lorsque le courant est activé

Les matériaux nécessaires

  • Thermomètre AC
  • Lunettes de protection
  • Manuel d'atelier

Étape 1: Vérifiez les ceintures. C'est un bon point de départ car vous n'aurez peut-être pas à aller plus loin. Le compresseur de climatisation est le plus gros dispositif à courroie de votre moteur. Il a deux tuyaux substantiels connectés à lui. Il peut être conduit par la même ceinture qui court tout le reste, ou il peut avoir une ceinture qui lui est propre.

Vérifiez la tension de la courroie selon le manuel d'atelier. Vérifiez également le fonctionnement de tout tendeur automatique. Vérifiez la surface de la courroie pour les fissures ou le glaçage. Si la ceinture a plus de cinq ans, vous devriez la remplacer ou la faire remplacer pour vous.

Une courroie qui glisse parce qu'elle est desserrée ou usée peut entraîner une surcompensation du moteur pour la charge de climatisation.


Étape 2: Vérifiez les performances de la climatisation. Autrement dit, le climatiseur de votre automobile devrait être capable de baisser la température de 30 degrés ou plus: ce qui signifie, si c'est 90 degrés à l'extérieur, vous devriez être en mesure d'obtenir 60 degrés ou plus d'air froid des évents.

Réglez l'interrupteur de recirculation sur OFF, de sorte que l'air extérieur arrive et conduisez la voiture avec une jauge de température dans l'évent du tableau de bord. Si la climatisation ne fonctionne pas bien, le moteur risque de se déclencher parce que le système est sous-chargé ou surchargé.

Si elle est surchargée, la charge imposée par le compresseur sera excessive. S'il est sous-chargé, le pressostat AC peut couper et rallumer rapidement le compresseur.

Écoutez le moteur pendant qu'il tourne au ralenti et que le courant alternatif est activé. Vous devriez pouvoir entendre un clic important chaque fois que le compresseur s'engage. Si ces clics arrivent à moins de 30 secondes d'intervalle, votre système est probablement sous-facturé.

L'équipement de chargement de la climatisation est coûteux et compliqué, et il existe de nombreuses lois environnementales concernant la manipulation des frigorigènes. Si vous soupçonnez que votre climatiseur ne fonctionne pas correctement, et que cela provoque une surtension de votre voiture, il vaut mieux faire vérifier le système de climatisation par un professionnel.

Étape 3: Vérifiez les lignes de vide. Avec n'importe quel problème de performance automobile, les lignes de vide sont un bon point de départ. Beaucoup de choses sont contrôlées par le vide du moteur et si l'une de ces lignes est mal acheminée ou fuit, cela peut conduire à une grande variété de problèmes. Vérifiez les lignes de vide pour la bonne condition et le routage correct en utilisant un diagramme de vide approprié.

Étape 4: Vérifiez le corps de papillon. Le corps de papillon est fixé à l'admission et contrôle la quantité d'air autorisée à pénétrer dans le moteur. Souvent, au fil du temps, il y aura une accumulation de carbone autour des bords de la soupape d'étranglement elle-même. Si ce carbone empêche la soupape d'atteindre une position de fermeture complète, le système de commande de ralenti est tout simplement rejeté. Regardez la vis d'arrêt sur le levier d'accélérateur, et assurez-vous que le levier est en contact avec la vis lorsque vous n'appuyez pas sur l'accélérateur.

Si ce n'est pas le cas, il y a probablement une forte accumulation de carbone sur la soupape d'étranglement proprement dite. Parfois, vous pouvez simplement retirer le grand tuyau d'air et nettoyer la manette des gaz en place avec un nettoyant pour carburateur et un chiffon, mais le plus souvent, le corps de papillon devra être retiré pour être nettoyé à fond.

Étape 5: Vérifiez la soupape de commande de ralenti. La soupape de contrôle d'air de ralenti existe en plusieurs formes et tailles. Sur certaines voitures, il fait partie intégrante du corps de l'accélérateur, les autres voitures n'en ont pas du tout. Vérifiez votre manuel d'atelier pour déterminer son emplacement.

Si votre voiture a été fabriquée après 1996, une soupape de commande de ralenti défectueuse sera signalée par un voyant Check Engine. Avant cela, vous devrez l'examiner vous-même. La soupape de commande de ralenti comporte quelques pièces mobiles qui deviennent souvent sales et se bloquent avec le temps. Parfois, vous pouvez sortir avec les nettoyer, mais le plus souvent une soupape qui a été sur la voiture assez longtemps pour se coincer doit être remplacé.

Si votre voiture a été fabriquée avant 1992, vous pouvez vérifier la fonction en débranchant le connecteur électrique pendant que la voiture tourne au ralenti. Une soupape de commande de ralenti fonctionnant correctement fonctionnera par défaut à la position d'ouverture lorsqu'elle est déconnectée, de sorte que le régime du moteur de la voiture devrait monter brusquement, revenant à la normale lorsque vous le rebranchez. Si vous faites cela à des voitures plus tard, cela provoquera un voyant de contrôle du moteur et un code de panne qui devra être réinitialisé avec un scanner automobile.

Si vous disposez d'un scanner approprié, les modèles récents ont des fonctions qui vous permettent d'utiliser la vanne de contrôle du ralenti via le scanner pour vérifier son fonctionnement.

Si vous avez traversé ces étapes, et que votre voiture persiste à mal se conduire, la cause peut être plus subtile. Dans ce cas, il n'y a pas de substitut à l'expérience. Votre mécanicien peut vous envoyer un technicien avec l'expérience dont vous avez besoin pour évaluer le problème et vous aider à décider quoi faire.