Lorsque vous éteignez la clé, vous vous attendez à ce que la voiture s'arrête! Cela peut être très frustrant quand ce n'est pas le cas. Si le moteur continue de fonctionner comme avant de l'éteindre - comme si vous ne l'aviez pas éteint du tout - votre système d'allumage et d'alimentation ne s'éteint pas. Dans ce cas, votre voiture a un problème électrique qui doit être résolu. Soit votre élément d'allumage ou un relais de puissance doit être remplacé. Si, par contre, le moteur ne s'arrête pas, mais semble plutôt se lancer dans des convulsions bondissantes accompagnées de bruits de cliquetis et de cliquetis, ce que vous ressentez est connu sous le nom de «dieseling».
Le gasoilage se produit lorsqu'il y a quelque chose dans la chambre de combustion du moteur qui est assez chaud pour allumer tout le carburant résiduel qui entre dans le moteur. C'est ce qu'on appelle le dieseling car les moteurs diesel allument le carburant de la même manière, sans utiliser de bougies électriques. Ce n'est généralement pas un problème avec les voitures modernes à injection de carburant, mais utilisé pour hanter les conducteurs de voitures dans l'âge sombre des carburateurs fréquemment.
Si votre voiture a un problème avec dieseling. Vous pouvez prendre quelques mesures qui pourraient vous aider à comprendre ce qui se passe. Il est possible que vous puissiez régler le problème avec quelques ajustements mineurs.
Partie 1 de 3: Déterminer si vous avez un problème d'électricité ou de dieseling
Les matériaux nécessaires
- Tournevis (Phillips et droit)
- Manuel d'atelier
Étape 1: Déterminez si vous avez un problème d'électricité ou de dieseling. Lorsque vous éteignez la clé, semble-t-il que vous ne l'avez pas éteinte? Est-ce que les instruments et accessoires et les clignotants fonctionnent toujours?
Le moteur tourne-t-il en douceur comme si vous pouviez le mettre en marche et plonger? Si oui, vous rencontrez un problème électrique.
Cependant, si le moteur se met à cogner et à frapper, continuer à tourner mais ne pas se fermer complètement; alors allez-y et regardez la partie 2.
Retirez la moitié inférieure de l'enveloppe en plastique entourant la colonne de direction. Localisez le connecteur électrique sur le contacteur d'allumage. Il peut se trouver à l'arrière du commutateur d'allumage lui-même ou à l'extrémité d'une queue de cochon électrique de l'interrupteur et se trouver plus bas dans la colonne de direction.
Débranchez l'interrupteur sur le connecteur et tout devrait immédiatement disparaître. Si tel est le cas, la résolution de ce problème nécessitera le remplacement de l'élément du contacteur d'allumage.
Étape 2: Vérifier un relais de puissance. Si votre moteur continue de fonctionner correctement après la déconnexion du contacteur d'allumage, vous devez localiser le relais principal du système d'allumage et d'alimentation en carburant. Votre manuel d'atelier devrait être en mesure de vous aider à trouver ceci.
Dans certaines voitures, le relais peut être appelé un relais ECM, un Digifant ou un relais DME. Bien que ce soit assez rare, une voiture peut continuer à être alimentée par un relais principal collant. Si la voiture s'éteint après que le relais a été retiré, remplacez le relais.
Partie 2 sur 3: Diagnostiquer un moteur dieseling
Les matériaux nécessaires
- Clé de distribution (appropriée pour votre voiture)
- Lunettes de protection
- Tournevis
- Clé à bougie (appropriée pour votre voiture)
- Tachymètre
- Lumière de synchronisation
- Manuel d'atelier
Étape 1: Carburateur ou carburant injecté? Votre voiture a-t-elle une injection de carburant ou a-t-elle un carburateur? Si vous ne le savez pas déjà, consultez votre manuel d'atelier.
Si votre voiture a été fabriquée après 1985, elle a probablement une injection de carburant. Le dieseling est rarement un problème avec l'injection de carburant parce que la distribution de carburant est arrêtée dès que l'interrupteur est éteint. À moins d'être spécialement équipé, un carburateur fournira du carburant tant qu'il y aura de l'air qui le traverse.
Si vous avez une voiture à injection qui est dieseling, il y a un injecteur de carburant qui fuit dans le système qui doit être remplacé.
Étape 2: Vérifiez la vitesse de ralenti. Si le régime de ralenti du moteur est trop élevé, la voiture risque de se dégrader après son arrêt.
Raccordez votre tachymètre conformément aux instructions et vérifiez le régime de ralenti. La plupart des moteurs à quatre et six cylindres devraient tourner au ralenti entre 850 et 900 tr / min. Huit cylindres peuvent tourner au ralenti autour de 600. Vérifiez votre manuel d'atelier et réglez le régime de ralenti en fonction des spécifications.
Étape 3: Vérifier le solénoïde anti-gasoil. À la fin des années 1970, avec l'ajout de contrôles des émissions, le dieseling devenait un problème même sur les nouvelles voitures. Les fabricants ont donc ajouté une soupape d'arrêt électrique à leurs carburateurs et l'ont appelée un solénoïde anti-gasoil.
Il est généralement cylindrique, d'environ 1-2 pouces de long et est relié à un seul fil. Ce fil est chaud lorsque la clé est allumée et ouvre la valve, ce qui permet de la fermer lorsque la clé est éteinte.
Débranchez le fil et allumez la clé. Touchez les connecteurs ensemble et relâchez-les. Vous devriez entendre le clic du solénoïde lorsqu'il s'ouvre et se ferme. S'il n'y a pas de son, le solénoïde est inopérant et doit être remplacé.
Étape 4: Vérifiez le calage de l'allumage. Les voitures modernes n'ont pas le calage d'allumage réglable, mais si votre voiture est assez vieille pour avoir un problème de dieseling, alors elle a probablement la synchronisation réglable.
Si le calage de l'allumage est coupé de quelques degrés, la température à l'intérieur du moteur risque d'augmenter suffisamment pour entraîner les conditions qui causent le gaspillage.
Consultez le manuel d'atelier pour la procédure de synchronisation. Il peut varier considérablement d'une voiture à l'autre. Certaines voitures règlent le régime au ralenti, d'autres le règlent à un régime moteur élevé. Certains fabricants veulent que vous déconnectiez certaines commandes avant de régler le minutage. Il n'y a pas une procédure qui s'applique à tous les moteurs.
- Attention: Soyez très prudent! Vous travaillerez à proximité des pièces de moteur en rotation.
Faites briller le chronomètre sur les marques de chronométrage pendant que le moteur tourne à la vitesse spécifiée et vérifiez que les marques s'alignent comme elles le devraient. Si un réglage est nécessaire, cela se fait en desserrant le distributeur à l'aide de la clé du distributeur et en tournant le distributeur légèrement dans un sens ou dans l'autre selon la direction dans laquelle vous voulez déplacer le calage.
Étape 5: Vérifiez les bougies. L'utilisation d'une bougie d'allumage incorrecte peut également causer une panne d'essence. Les bougies d'allumage sont conçues pour maintenir une température de fonctionnement spécifique, et si les bougies installées dans votre moteur n'ont pas la bonne plage de température, elles peuvent provoquer un point chaud qui peut conduire à un gasoil.
Retirez une bougie et comparez le numéro de pièce aux spécifications du fabricant. Remplacez-les si vous trouvez quelque chose de mal.
Partie 3 sur 3: Faire face au carbone
Les matériaux nécessaires
- Additif de carburant pour le nettoyage du moteur
- Gaz premium
Étape 1: Essayez un additif pour carburant. Si vous avez passé toutes ces étapes et n'avez pas résolu votre problème, vous avez probablement une accumulation importante de carbone dans le moteur.
L'accumulation de carbone peut augmenter la compression dans le moteur et peut provoquer des points chauds dans la chambre de combustion qui peuvent conduire à l'alimentation diesel. Un certain nombre d'additifs pour carburants sur le marché sont destinés à aider à nettoyer le carbone d'un moteur pendant qu'il fonctionne.
En suivant les instructions du fabricant, mettez une boîte d'additif dans le réservoir lorsque vous le remplissez. Ensuite, prenez la voiture sur l'autoroute et conduisez à vitesse pendant un moment, en faisant également quelques accélérations difficiles. La formule de nettoyage peut aider à décomposer les dépôts de carbone et les envoyer dans le tuyau d'échappement.
- Pointe: À un certain moment en discutant de votre problème, vous rencontrerez probablement un vieux type qui vous dira d'essayer de verser une tasse d'eau sur le carburateur pendant que le moteur tourne. Remerciez-le poliment, mais ne suivez pas le conseil. C'est un bon moyen de détruire votre moteur.
Étape 2: Changez votre carburant. L'utilisation d'essence à indice d'octane plus élevé peut aider à atténuer un problème de gasoil que vous n'avez pas pu résoudre par d'autres moyens. C'est un traitement, pas un remède. Les carburants à indice d'octane plus élevé sont plus stables et moins sujets au pré-allumage causé par l'accumulation de carbone dans le moteur.
Finalement, vous pouvez vous lasser de la dépense supplémentaire de remplir votre voiture avec prime. Ou utiliser premium peut résoudre votre problème au début mais deviendra de moins en moins efficace au fil du temps. La solution ultime à votre problème de dieseling peut impliquer une réparation majeure du moteur. Contacter un mécanicien mobile, tel que celui de Vermin-Club, pour venir à votre domicile ou au bureau pour inspecter votre voiture vous aidera à déterminer ce qu'il faut faire ensuite est facile et pratique.