Votre voiture a probablement été un serviteur fidèle pendant un moment maintenant. Vous avez commencé à le considérer comme vous faites votre réfrigérateur; c'est une de ces choses qui fait son travail et qui ne nécessite pas beaucoup de réflexion. Puis, un matin, vous démarrez votre voiture et un cri strident ou un cri perçant vient du moteur. Les gens dans la rue vous regardent et les chiens du voisinage commencent à hurler. Mais que se passe-t-il? Une petite connaissance des systèmes de votre voiture peut vous aider à le comprendre.
Si vous avez écouté ce son plusieurs fois, vous avez peut-être déjà remarqué certains motifs. Est-ce que le bruit se produit seulement au démarrage et s'en va après 30 secondes environ? Est-ce pire par temps froid que par temps chaud? Si oui, alors vous regardez probablement une courroie de transmission fatiguée. Si le bruit est continu et ne s'arrête pas, il peut toujours s'agir d'une ceinture, mais vos problèmes peuvent aller plus loin.
Partie 1 sur 1: Diagnostiquer un sifflement aigu
Les matériaux nécessaires
- Pansement à bande ou un lubrifiant en aérosol
- Lunettes de protection
- Manuel d'atelier
Étape 1: Écoutez le moteur. Les voitures ont un certain nombre de dispositifs qui nécessitent de l'énergie mécanique et sont entraînés par des courroies en caoutchouc. Parmi ceux-ci sont l'alternateur, qui maintient une charge sur votre batterie et système électrique, le compresseur de climatisation (AC), qui circule le réfrigérant pour le système AC, et la pompe de direction assistée, qui fournit une pression hydraulique pour la direction assistée et parfois les freins.
Certaines voitures utilisent tous ces accessoires avec une seule courroie serpentine. D'autres ont plusieurs courroies pour les différents appareils. Lorsque ces courroies commencent à glisser, elles produisent un bruit strident.
Étape 2: Faites fonctionner les accessoires. Le plus souvent, le cri de ceinture se produit au démarrage à froid: lorsque la voiture est démarrée après avoir été garée pendant au moins quatre ou cinq heures. Démarrez la voiture lorsqu'il fait froid et éteignez et rallumez le courant alternatif. Si le son du cri change, alors le défaut est probablement dans la courroie qui entraîne le climatiseur.
Actionnez l'interrupteur des phares. Si cela provoque un changement dans le bruit de crissement, alors le coupable est la courroie qui entraîne l'alternateur.
Tournez le volant en position de verrouillage complet à droite ou à gauche. Si cela change le son, la courroie qui entraîne la direction assistée est défectueuse.
Étape 3: Consulter le manuel d'atelier. Trouver un diagramme pour la disposition de la courroie d'entraînement. Notez si vous avez plusieurs courroies d'entraînement ou des courroies individuelles pour les différents accessoires. Avec ce que vous avez appris en utilisant les accessoires, vous pourriez être en mesure de déterminer quelle ceinture vous pose problème.
La plupart des voitures modernes ont une seule courroie serpentine qui conduit tous les appareils. Si tel est le cas, l'un des accessoires peut contribuer au son de la ceinture.
Étape 4: Lubrifier les ceintures. Avec le moteur en marche, et vos lunettes de sécurité en place, tirer un peu de pansement ou un peu de lubrifiant en aérosol sur les ceintures. S'il y a un problème dans les ceintures, le son peut s'arrêter instantanément.
Ce n'est pas une correction permanente. En fait, la courroie pourrait recommencer à grincer en quelques minutes. Mais si le crissement s'arrête, c'est une bonne indication que le bruit est simplement une ceinture et non un tendeur.
Étape 5: Vérifiez la tension et l'état de la courroie. Arrêtez le moteur et essayez de fléchir la ceinture avec vos doigts. Le manuel d'atelier vous dira combien vous devriez être capable de le déplacer. Les courroies trapézoïdales de style ancien peuvent avoir entre un demi-pouce et un pouce de flex, tandis que les courroies serpentines modernes en ont beaucoup moins.
La tension de la courroie peut être réglable, ou elle peut être gérée par un tendeur automatique. Quoi qu'il en soit, de nombreuses voitures modernes ont très peu d'espace de travail à l'avant du moteur donc le remplacement ou l'ajustement des ceintures peut être un test de votre patience et de votre ingéniosité.
Recherchez des fissures ou des glaçures sur la surface des courroies. Les ceintures commencent relativement molles, puis en vieillissant elles deviennent dures et brillantes. Lorsque la ceinture est dure, elle risque de glisser, même sous la bonne tension. Si la ceinture est vieille et dure, il n'y a rien d'autre à faire que de la remplacer.
Si vos ceintures semblent bonnes et si la tension est correcte, ou si la lubrification des courroies n'a pas donné de résultats. Vous pourriez être confronté à des problèmes de tendeur de courroie ou vous pourriez avoir un des accessoires qui échoue et essaye de se bloquer. Diagnostiquer l'un de ces problèmes impliquera beaucoup plus de travail. En tout cas, appeler Vermin-Club peut amener un professionnel à votre domicile ou au bureau pour aider au diagnostic ou à la réparation.